Антон Пятков: Ми готові до співпраці з Партнерами
На питання ІАА «УралБізнесКонсалтінг» відповів комерційний директор ЗАТ «АЗМ-Будшляхмаш» Антон Пятков.
- Що таке «АЗМ-Будшляхмаш» сьогодні?
- «АЗМ-Будшляхмаш» раніше було підрозділом маніпуляторних установок заводу «Будшляхмаш», підприємства серйозного, з міцними багаторічними традиціями. Завод «Будшляхмаш» завжди робив бурильну техніку - різного штибу машини для будівельників і нафтовиків. Зараз «АЗМ-Будшляхмаш» - це окреме підприємство. Наша виробнича майданчик знаходиться в Алапаевске. У виробництво вкладено безліч інноваційних ідей. У нас дуже красиво і на гідному рівні зроблені цеху. Я до цього працював на інших виробничих підприємствах, і мені є з чим порівнювати.
- Як зародилася ідея створення багатофункціонального крана-маніпулятора МКМ-200, вашої новинки?
- У чому полягає багатофункціональність даної машини?
- МКМ-200 - це багатофункціональний кран-маніпулятор, бурильна машина і телескопічний підйомник «в одній особі». Він розроблений спеціально для енергетиків, для тих, хто обслуговує лінії електропередач, виїжджає на аварійні ситуації, наприклад - урагани і пожежі, настільки почастішали останнім часом. В результаті катаклізмів такого роду опори ЛЕП горять і падають, що приводить до порушення інфраструктури електричних мереж, населені пункти і промислові об'єкти залишаються без електроенергії. Наша машина покликана допомогти оперативно ліквідувати наслідки.
- Як працює МКМ-200?
- Машина має можливість везти на собі дві опори. Це передбачено якраз для аварійних випадків. Спочатку вона бурить свердловину глибиною приблизно 3,5 метра. Потім в роботу включається кранова установка. Кран піднімає опору, яку потрібно поставити, і прибирає стару, якщо в цьому є необхідність. Далі машина ставить і закріплює нову опору. Після цього за допомогою підйомника на висоту 11 метрів піднімається монтажник-енергетик і працює над закріпленням проводів.
Ця машина дійсно замінює кілька одиниць техніки. Так, якщо раніше для усунення аварії необхідно було використовувати 2-3 машини, то тепер, використовуючи МКМ-200, є унікальна можливість однією машиною все оперативно зробити на місці, як кажуть фахівці, «з одного установки».
- Чим конкретно вигідний МКМ-200 для покупців?
- У світлі останніх кризових подій всі компанії намагаються оптимізувати витрати на утримання техніки і людського ресурсу.
МКМ-200 допомагає скоротити не тільки фонд заробітної плати, а й витрати на пальне, податки, витрати з технічного обслуговування. В процесі обслуговування машини дають реальний економічний ефект, до чого зараз все і прагнуть.
Я вважаю, що енергетикам Росії машина повинна обов'язково сподобатися.
- Хто ваш споживач?
- Ця машина спочатку призначена для структур Холдингу МРСК. Наша сьогоднішня задача полягає в тому, щоб Холдинг МРСК спробував і оцінив нашу пропозицію. Ми показуємо багатофункціональний кран-маніпулятор фахівцям, проводимо демонстрації, щоб вони подивилися його нема на зображенні, а в реальній роботі. Цілий місяць наша машина працювала в МРСК Уралу. Ми надали МКМ-200 в дослідну експлуатацію для роботи в реальних умовах. Після демонстрації даної техніки фахівцями МРСК Центру та Приволжья сформована потреба в кількості 4 одиниць. МРСК Уралу теж бере одну машину для роботи в Челябінській області.
- В яких містах проводилися демонстрації МКМ-200? Які результати?
- Наша машина занадто велика для перегонів на далекі відстані, але все ж ми відправляємо її на демонстрації, виставки та досвідчені випробування. Остання демонстрація у нас була в Нижньому Новгороді. До цього ми побували з нею в Пензі, Кокшайск, Калузі, Ирбите. Існуючі заявки на поставку техніки - це закономірний результат таких виїздів. Я вважаю, що це хороший результат.
- Які відгуки тих, хто вже спробував МКМ-200?
- Відгуки від споживачів виключно позитивні. За місяць роботи машина багато зробила. Подивимося, як надалі розвинеться наша співпраця.
Великим плюсом є можливість роботи нашої установки на відстані до об'єкта. Адже в селах опори ЛЕП стоять не завжди в зоні прямої доступності. А наша установка може бурити на відстані до 6 метрів. Відповідно, це дуже зручно.
- Які завдання перед собою ставить «АЗМ-Будшляхмаш»?
Якщо зовсім коротко, у нас є бажання виробляти і постачати замовникам мінімум три і більше машин на місяць.
- Хто ще, крім МРСК, є вашим клієнтом?
- Ставка на одного клієнта, навіть стільки великого і шанованого, ризикована для будь-якого підприємства. Якщо у покупця починаються проблеми, то це б'є і по нам, виробникам. Тому замовники - не тільки структури МРСК.
Нашою продукцією активно цікавляться і ті, кому енергетичні компанії віддають обслуговування своїх ліній на аутсорсинг.
Крім того, ми працюємо з промисловими підприємствами. Так, одна машина у нас поставлена Євраз-Холдингу для роботи на НТМК. На кожному великому заводі мережеве господарство теж дуже клопітка і велике, а подібних металургійних гігантів в Росії і на Уралі багато.
- Чи є подібні МКМ-200 машини в Росії і за кордоном?
- Є напрацювання у німців. Однак це машина на базі «Мерседеса», тому вона коштує в рази більше. Крім того, наша база вигідно відрізняється великою прохідністю, що для російських умов просто необхідно.
Загалом, конкуренти є, але думаю, що наша продукція, після того як її оцінять споживачі, буде затребувана на ринку.
- Наскільки фінансово вигідніше придбати одну машину замість трьох?
- Давайте прикинемо. Наприклад, є одна база, яка коштує 100 рублів. Якщо купуєш три машини, то тільки ціна баз складе 300 рублів. Ціна трьох баз вже вище, ніж ціна нашої машини.
До того ж ми ведемо роботу щодо зниження вартості.
- Найбільш цікава установка для занурення гвинтових паль УБМ-85. Це військова технологія, що застосовується досить давно.
Раніше така технологія застосовувалася для будівництва переправ і мостів для армії. Зараз вона перекочувала в мирне життя. «Будшляхмаш» свого часу зацікавився цією розробкою. Паля занурюється в землю і, як гвинтик, загвинчується в грунт. Обертальна сила УБМ-85 настільки потужна, що за 10 хвилин паля занурюється в землю. Це використовується в основному для нестійких ґрунтів або вічної мерзлоти. Така технологія може знайти застосування в Ханти-Мансійському автономному окрузі, Норильську, на Крайній Півночі, де вічна мерзлота і проблематично заливати фундамент, як це робиться зазвичай.
Однак її використовують люди, близькі до енергетики, наприклад, для установки уздовж автомобільних трас опор освітлення. Щоб не заливати фундамент, забуривается паля, а на неї вже кріпиться опора освітлення. Ця технологія популярна зараз в Татарстані.
- освоювати ви зарубіжні ринки?
- Одна УБМ-85 продана в Білорусію. Можливості виробництва повинні бути достатніми для забезпечення зростаючого попиту. До великим обсягам будемо переходити поступово.
Ми зараз більшою мірою зайняті тим, щоб оптимізувати виробничі процеси, постачання, щоб весь комплекс працював злагоджено. Як тільки вийдемо на необхідні виробничі потужності, почнемо освоювати ринок Казахстану, України, Білорусії.
- Які ваші подальші плани з розвитку інновацій?
- Інновації диктує життя. Якщо ринок буде сигналізувати, що щось необхідно, ми будемо це розробляти. Так, в найближчому майбутньому ми плануємо МКМ-200 вдіяти не на базі автомобіля «Урал», як зараз, а на базі КамАЗа. Це обумовлено тим, що багато компаній працюють в містах. КамАЗ ж більш комфортна машина. У нас вже є замовник, який хоче замовити МКМ-200 на базі КамАЗа. Крім того, багато компаній працюють на підстанціях. Вони вважають, що КамАЗ більш керований і мобільний. Їм легше буде під'їжджати до об'єкту. Друге питання, що підштовхує нас виробляти машину на базі КамАЗа, - це політика. У Татарстані багато компаній хочуть підтримати свого виробника, а машина ця якраз проводиться в Набережних Челнах.
- Чи є у вас програми лояльності, бонуси?
- У нас поки немає таких великих продажів, щоб робити істотні знижки і бонуси. Думки з цього приводу, звичайно, вже є, але такі заходи повинні бути адекватні ситуації на ринку, попиту.
Вже зараз у нас є послаблення по передоплаті. Не секрет, що держструктури, наприклад, погано йдуть на великий авансовий платіж, а ми працюємо за передоплатою 50%, тому що це гроші, на які ми купуємо шасі.
Звичайно, ми довіряємо не кожному, але є партнери, з якими ми довго працюємо. Як то кажуть, чим точніше розрахунок, тим міцніше дружба. Взагалі, до кожного клієнта необхідно підходити індивідуально.
- Під час кризи важко довелося?
- Звичайно, були факти оплати не в договірні терміни. Ми розуміємо і складності замовника - його теж можуть підвести клієнти.
У цьому випадку допомагає лізинг, 90% договорів укладаються за цією схемою. Це дуже зручно, тому що техніка йде до замовників відразу. Нас це теж влаштовує.
- Як ви оцінюєте ринок спецтехніки на сьогоднішній день?
- Сподіваюся, що і цей ринок буде розвиватися, незважаючи на кризу, тим більше що, як з'ясувалося за результатами поїздки по регіонах, техніка в багатьох організаціях дуже стара і, природно, вимагає заміни.
Інші новини по темі: