Керівництво по експлуатації автомобільної протиугінної системи АПС-4
Як визначити, який у мене (у клієнта) "ІММО"? Якщо є можливість визначити, який контролер упорскування встановлений, - можна сказати і який іммобілізатор. Чи не заглядаючи всередину, найпростіше визначити іммобілізатор по ключам. На ключах АПС-2Р і АПС-4 є ВАЗівська символіка, а на ключах АПС-4 ще і маркування з назвою "АПС-4". На жаль, на ранніх випусках АПС-4 таке маркування отсутсвовал, але сьогодні все ключі АПС-4 промарковані. Якщо немає ключів, то антену іммобілізатора MEGAMOS також можна дізнатися за відсутності ВАЗівської символіки. А ось відрізнити антену АПС-2 від АПС-4 складно. Візуально можна відрізнити, тільки вийнявши антену з панелі. Якщо в зелену колодку заходить один провід, то це АПС-2Р, якщо два - то АПС-4. Найголовніша відмінність: АПС-4 має функцію затримки згасання плафона внутрішнього освітлення. Якщо запалення вимкнене, треба відкрити двері водія на пару секунд, потім закрити її. Якщо плафон гасне не відразу, а з затримкою секунд 15, значить, на автомобілі встановлений АПС-4.
Ситуація спрощується тим, що АПС-2Р ставиться ТІЛЬКИ на "Ниву".
І нарешті, на корпусі самого імобілізатора написаний його тип.
Чому блокування виконується ОДИН раз після навчання, потім пропадає?
Це поширена ситуація, пов'язана з помилкою, виявленої на деяких контролерах BOSCH M1.5.4. Якщо після проведення процедури навчання відразу ж (раніше, ніж через 10 секунд після завершення процедури) включити запалювання, то контролер не переходить в навчене стан. В результаті іммобілізатор поводиться як навчений (ставиться на охорону, знімається), але контролер продовжує залишатися «чистим», тобто автомобіль заводиться незалежно від іммобілізатора. На цей випадок передбачена індикація (після зняття з охорони і включення запалення світлодіод горить, якщо контролер чистий). Але на неї мало хто звертає увагу. Для виходу з цієї ситуації треба перенавчити систему: увійти в режим ТО і вийти з нього, навчивши робочі ключі. Якщо при виконанні цих процедур не поспішати з включенням запалювання, то все повинно запрацювати нормально.
Тут треба відволіктися - повернемося до інструкції. Якщо навіть в розпорядженні автовласника (сервісники, установника) є інструкція на АПС-4, йому це мало допоможе. Уявімо, що вона є.
Тут, судячи з усього, маємо класичний випадок qui pro quo ( "хто про що", непорозуміння, а фактично те, що в просторіччі називається "футбол"). Нововладелец отримує сервісну книжку, в якій є "Інструкція по роботі з іммобілізатор". Не по експлуатації, не по установці, а "по роботі". Питання компетенції - хто повинен підготувати встановлений на заводі іммобілізатор - обійдений витонченим фінтом. Так воно б добре, але власник, припустимо, вже мав сигналізацію або навіть іммобілайзер типу "Грін Бакс" на попередній машині і горя не знав. Або мав іномарку, реекспортну машину і т.п. де теж є готова до роботи противоугонка. І він звик до того, що якщо не знаєш або забув, як користуватися, - потрібно взяти інструкцію і робити те, що в ній написано. А написано в ній, на першій же сторінці (після чотирьох ознайомлювальних раздельчіков, серед яких "Підготовка до роботи" відсутня):
"5. Робота з іммобілізатор
5.1. Зняття з охорони. "
Ну він і "знімає", раз написано. Більшість інструкцій по сигналки адже так само скомпоновані (бери брелок - і вперед), правда, на початку, відповідно до логіки, описується постановка на охорону. І звідки йому знати, що спочатку потрібно провести процес навчання, а з заводу все три компонента - чіп контролера упорскування, центральний блок іммобілізатора і брелки (ключі) - йдуть "чистими", як Єва, поки Змій не провела з нею "процедуру навчання" ?
На ВАЗі вважають, що щасливі дилери, у яких завод відбиває "сигналізаційний" хліб, навперебій будуть пропонувати нововладельцу БЕЗКОШТОВНО виконати процедуру навчання іммобілізатора, та ще радісно пояснять, що тепер йому не потрібно ставити ЗА ГРОШІ їх сигналізацію з вбудованим іммобілайзером? "А-а-а, - скажуть вазовци, - на це є дилерський договір, повинні навчати як миленькі!" І будуть праві. "Бе-е-е! - заперечать дилери, аж ніяк не барани. - Так ми б із задоволенням, та тільки половина цих іммобілізатора, на відміну від наших иммобилайзеров, що не навчаються і ведуть себе не по інструкції!" І на жаль, теж будуть праві. Повернемося поки до нововладельцу з інструкцією в руках. Далі "непонятки" і злість будуть рости як снігова куля. Розібравшись після п'ятого разу, що він зовсім не знімає незайманий "ІММО" з охорони, він може вчинити двояко. Перший варіант - спробує поставити його на охорону, як рекомендує безпосередньо наступний розділ інструкції. І тільки якщо двигун запуститься як ні в чому не бувало, більшість перейде до другого варіанту - процедурі навчання, вдосталь натикається усіма брелоками куди завгодно і нарахували до нестями спалахів світлодіода. Якщо, наприклад, "іммобілізатор виявив внутрішню помилку", світлодіод повинен блимати 5 разів на секунду. Спробуйте 5 разів за секунду моргнути. Якщо вийшло, можете сміливо переходити до процедури навчання робітників ключів і виходу з режиму технічного обслуговування (п. 5.5 інструкції). Там, правда, світлодіод буде блимати з частотою вже 10 раз в секунду, індіціруя режим навчання чорних ключів. Нічого, розберетеся. А взагалі краще спочатку прочитати наступний пункт (5.6), з якого ви нарешті зрозумієте, що намагалися говорити з електронним пристроєм на різних мовах, а його треба було спочатку "навчити".
Питання: Чому, якщо розірвати зв'язок між блоком управління і іммобілізатор, двигун заведеться?
або
Питання: Чому мій іммобілізатор встановлюється на охорону і знімається з неї, але двигун заводиться в будь-якому стані? Відповідь: Це можливо тільки в одному випадку: коли навчений іммобілізатор і не навчені блок управління дв