чому ти так вважаєш. є ще способи перевірити працездатність каталізатора?
Каталізатор став обов'язковою опцією для сучасних автомобілів. Його призначення - окисляти шкідливі сполуки, що містяться у вихлопних газах. На жаль, каталізатор невечен і має досить тендітну конструкцію. Багато власників старих автомобілів впевнені, що каталізатор - це марна деталь, яка зменшує потужність мотора. Чи так це? Спробуємо розібратися.
МІФ: "Каталізатор допалює незгоріле паливо"
Це не зовсім так. Призначення каталізатора - окисляти шкідливі сполуки, що містяться у вихлопних газах. Каталізатор є керамічну конструкцію у вигляді сот. Стільники потрібні для того, щоб збільшити площу контакту вихлопних газів з поверхнею, на яку нанесений тонкий шар платино-іридієвого сплаву - хімічного каталізатора. Недогорілі отруйні залишки - окис вуглецю (CO, тобто чадний газ), незгорілі вуглеводні (CH, тобто сажа) і оксиди азоту (NO, NO2), - торкаючись поверхні каталітичного шару, окислюються киснем, присутнім в вихлопних газах .
В результаті реакції виділяється тепло, що розігріває каталізатор і активізує реакцію окислення. Робоча температура - від 400 до 800 градусів - забезпечує оптимальні умови для максимальної ефективності каталізатора. В кінцевому підсумку на виході справного каталізатора вихлопні гази мають порівняно нешкідливу по екологічним нормам концентрацію вуглекислого газу (CO2), води (H2O) і азоту (N2) з домішками. До того ж каталізатор виконує ще одну функцію - розбиває потік вихлопних газів, тобто є первинним резонатором (полум'ягасником).
МІФ: "Каталізатор вимагає особливого палива"
Це не так. Якогось особливого бензину автомобіль, оснащений каталізатором, не вимагає. Головний ворог каталізатора - етилований бензин. Він практично моментально знищує каталітичний шар в нейтралізаторі і циркониевое напилення лямбда-зонда. В результаті попадання тетраетилсвинцю в каталізатор стільники плавляться, через це прохідність вихлопних газів крізь каталізатор припиняється. По суті, відбувається те ж саме, що і при засміченні сот сажею і продуктами недогоревшей масла, тільки набагато швидше. Неякісний бензин - основна небезпека для каталізатора.
МІФ: "Каталізатор дуже швидко виходить з ладу"
Це не зовсім так. Термін служби каталізатора при правильній експлуатації (використання якісних нафтопродуктів) становить 60-150 тис. Км пробігу автомобіля, після чого рекомендується його заміна, що цілком природно. Каталізатор фільтрує вихлопні гази, а фільтри, як відомо, треба міняти.
Однак його працездатність багато в чому залежить від справної роботи систем запалювання і харчування, а також від якості бензину. Внутрішні деталі каталізатора можуть бути зроблені з кераміки або металу. Керамічні каталізатори дешевші і тому більш поширені. Однак керамічний каталізатор досить крихкий і боїться механічний впливів.
Від удару, наприклад, про що лежить на дорозі камінь внутрішні стільники кераміки можуть розлетітися на дрібні шматочки. Те ж саме може статися, якщо на розпечений каталізатор потрапить вода. Також зруйнувати керамічний каталізатор можуть неполадки системи запалювання двигуна. Відбувається це через те, що під час невдалого пуску мотора незгорілий бензин накопичується у випускному тракті. Коли автомобіль нарешті заводиться, в каталізаторі відбувається вибух і керамічні стільники не витримують і розсипаються.
Металевий каталізатор в цьому відношенні більш надійний. Але все ж яка б не була внутрішня структура каталізаторів, всі вони виходять з ладу через наступних причин: етилований або просто неякісний бензин; масло або охолоджуюча рідина, яка потрапляє в камеру згоряння і відповідно в каталізатор; довга робота двигуна на холостому ходу; переобогащенная паливна суміш, викликана неполадками в системі живлення двигуна.
Каталізатор здатний нормально працювати тільки з двигуном, обладнаним електронним запалюванням і системою впорскування з мікропроцесорним управлінням.
МІФ: "Каталізатор зменшує потужність мотора"
Це не зовсім так. Справний каталізатор, хоча і має загальну площу поверхні сот близько 20 тис. Кв. м, жодним чином не перешкоджає проходженню вихлопних газів і практично не знижує потужності двигуна. А ось несправний (оплавлений, зруйнований) або забитий сажею каталізатор дійсно знижує прохідність вихлопних газів, в результаті чого автомобіль починає втрачати потужність. Усередині несправного каталізатора температура може зрости настільки, що кераміка оплавляється і повністю перекриває шлях вихлопних газів. Природно, нічого хорошого це двигуну не обіцяє. Тому рекомендована заміна каталізатора через 100 000 км незалежно від його працездатності.
Ознаки несправності каталізатора
Про те, що каталізатор скоро вийде з ладу, в першу чергу свідчить зниження потужності двигуна: погіршується розгінна динаміка, знижується максимальна швидкість, з часом ускладнюється пуск двигуна. Закоксовиваніє каталізатора на ранній стадії можна і не помітити. Просто водієві для компенсації втрати потужності доводиться інтенсивніше натискати на педаль газу. У цій стадії вихлоп іноді набуває різкий отруйний запах сірководню, що як раз і свідчить про проблеми з каталізатором, в якому порушуються хімічні процеси розкладання відпрацьованих газів.
Каталізатори виходять з ладу в основному з двох причин: або коли через порушення правил експлуатації відбувається оплавлення керамічної серцевини або стільники забиваються сажею, або коли внаслідок тривалої експлуатації в ньому руйнуються каталітичний шар або сама кераміка.
Чому каталізатор коштує дорого?
Виробництво каталізаторів - це досить дорогий і складний технологічний процес. До того ж в якості хімічного каталізатора використовується дорога платина, яка здатна протистояти з'єднанням сірки. Для більшої ефективності роботи в каталітичний шар нейтралізатора до платині додають паладій і рідкоземельні елемент родій.
Щоб уникнути проблем з каталізатором, необхідно дотримуватися таких правил експлуатації:
- заправляти автомобіль тільки якісним бензином;
- не запускати двигун з "штовхача", так як потрапляє в каталізатор незгоріле паливо може привести до його перегріву і відповідно виходу з ладу (дешевше купити новий акумулятор);
- якщо двигун не запустився після двох-трьох спроб, необхідно зробити паузу, щоб накопичене на поверхні пристрою паливо встигло випаруватися;
- якщо при усуненні несправностей електрообладнання потрібно включити запалювання, щоб уникнути попадання палива в вихлопну систему і каталізатор необхідно відключити реле харчування паливного насоса;
- на працюючому двигуні не можна перевіряти наявність подачі струму високої напруги на свічки запалювання, знімаючи з них наконечники високовольтних проводів, так як паливо з непрацюючого при цьому циліндра потрапляє в каталізатор;
- ймовірність виходу з ладу каталізатора підвищується через викид в систему випуску порції незгорілого палива при перебоях в роботі двигуна через відмову однієї зі свічок запалювання або пробою високовольтного проводу.
Як взаємопов'язані каталізатор і лямбда-зонд?
Після заміни каталізатора на пламегаситель наявність лямбда-зонда як деталі, що забезпечує в числі іншого якісну роботу каталізатора, стає неважливим. Тому часто виникає питання: чи можна експлуатувати автомобіль зовсім без лямбда-зонда? Тут одного рішення для всіх немає. Найбільш просто і правильно це завдання вирішується в тому випадку, якщо у даного автомобіля передбачена можливість перепрограмування блоку управління на режим роботи без каталізатора, як, наприклад, у більшості BMW.
У цьому випадку після видалення каталізатора змінюється програма врядування та лямбда-зонд просто знімається. У деяких марок автомобілів перепрограмування неможливо, і, якщо несправність датчика сильно впливає на роботу мотора, тоді виходу немає - повинен стояти справний датчик. Також у багатьох автомобілів несправність або відсутність лямбда-зонда практично не позначається ні на динаміці, ні на витраті палива.
Як перевірити каталізатор?
Перевірити працездатність каталізатора самостійно можна в такий спосіб. На стоянці педаль газу втопити в підлогу, контролюючи при цьому обороти по тахометру. Якщо мотор розкручується до максимальних обертів і спрацьовує обмежувач, каталізатор в нормі. Якщо стрілка не доходить до червоної зони і обмежувач оборотів не вступає в роботу, значить, пропускна здатність каталізатора знижена. Правда, результатами такої діагностики можна довіряти лише за умови справності систем харчування, запалювання і т.д. Відсутність або дуже маленький тиск вихлопу також говорить про несправності (закоксовиваніє) каталізатора.
В автосервісах визначення працездатності каталізатора починають з перевірки лямбда-зонда. Якщо він несправний, то на блок керування подачею палива подається сигнал про надлишок або нестачу кисню, що відповідно викликає збагачення або збіднення горючої суміші. Якщо в процесі тестування роботи лямбда-зонда і інших датчиків і систем двигуна несправності не виявлені, то, найімовірніше, проблеми викликані каталізатором. Ще один спосіб перевірки - на просвіт. Стільники робочого елемента прямі, і, якщо вони не забиті, робочий елемент просвічується. Правда, для цього каталізатор треба зняти з автомобіля.
За матеріалами російської преси підготував Павло Друзін
__________________
"Теорія - це коли ви знаєте все, але нічого не працює. Практика - це коли все працює, але ніхто не знає чому. У цьому місці ми поєднуємо теорію і практику - нічого не працює, і ніхто не знає чому!"