Мужики! Ну що ви як діти зациклилися на проточках в порушених! Сенс проточек не в тому, щоб виключити загин клапана при його зустрічі з поршнем. Усвідомте це раз і назавжди, щоб не писати ахінею, засновану на здогадах. Нудно вже стає.
У тисячний китайський раз повторю, розжитися і покладу:
При нормальній роботі ГРМ, цикли впуску / випуску строго синхронізовані. Тобто впускний клапан відкритий, а випускний закритий і відповідно навпаки. Ця синхронізація підтримується ременем ГРМ. Для цього по мітках виставляються впускний / випускний вали і коліно. Це називається фазами газорозподілу. Про це всі знають і ніхто не сперечається!
Далі. При пориві ременя ГРМ відбувається порушення точної настройки фаз газорозподілу, тобто відбувається хаотичне обертання ОБОХ валів (читай хаотичне відкриття клапанів). Всі знають, що геометричне розташування осей впускних і випускних клапанів можна просто описати буквою V. І саме ця особливість і є причиною загинів при зустрічі впускного і випускного клапана. При одночасному досягненні впускним і випускним клапаном максимальної точки відкриття розійтися їм 100% не вдасться. Хто в це не вірить?
Тепер такий момент.
Оскільки вільний (інерційний) обертання валів в разі обриву ременя по часу не велика, то чим менше раз вони хаотично провернути, тим більше шансів уникнути варіанти зустрічі двох клапанів. І тут проглядається пряма залежність: чим вище швидкість, на якій порвався ремінь - тим вище кількість Проворотов валів - тим вище шанс отримати зустріч клапанів. Нагадаю, що вали обертатимуться з неоднаковою швидкістю.
Відповідно є такі звороти двигуна, при яких сил інерції валів не вистачить, щоб покрутити до випадку зустрічі клапанів. І ось вам будь ласка - пощастило!
Про збільшені проточки в 124 порушених. Те, що при повністю відкритому клапані можна легко провернути коліно без зустрічі з клапаном, це безсумнівно підвищує шанси на благополучний результат аварії з ременем ГРМ. Але стверджувати, що загин тут 100% виключений. biggrin :: biggrin :: biggrin: - читай вище!
Те, що я написав, стосується ВСІХ без винятку ВАЗівських 16V.
З цього випливає, що в залежності від відкриття клапанів змінюється натяг ременя?
Я впевнений в тому, що натяг ременя змінюється від положення колінчастого вала, і для постійного натягу поставлений автоматичний натягувач.
Якщо у кого-то була 16-ти клапанна матрёха, то там слабкий ремінь іноді стукав по кожусі.
Нікого не переконуйте, що від положення міток залежить натяг ременя, це невірно!
Про натягу ременя приводу
ГРМ на двигуні ВАЗ 21126
При знятті і установці ременя приводу ГРМ на автомобілях LADA 2170 c двигуном ВАЗ 21126, обладнаних системою автоматичного натягу ременя, установку натяжителя і натяг ременя виконувати в такій технологічній послідовності:
1 Поєднати мітки шківів розподільних валів з мітками на задній захисній кришці ременя приводу ГРМ, поворотом шківів в найкоротшому кутовому напрямку і зафіксувати шківи за допомогою пристосування 67.7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для провертання шківів розподільних валів).
2 Поєднати мітку шківа колінчастого вала з міткою на кришці масляного насоса, поворотом колінчастого вала в найкоротшому кутовому напрямку (ключ гайковий кільцевої 17).
Малюнок 1 - Натяг ременя ГРМ двигуна ВАЗ 21126.
3 Загорнути болт 3, малюнок 1, кріплення автоматичного натяжителя до упору головки болта в опорну площадку натяжителя і відвернути на 45º - 90º (ключ гайковий кільцевої 15).
4 Встановити зубчастий ремінь на шківи розподільних валів, опорний ролик, автоматичний натягувач, шків водяного насоса, шків колінчастого вала.
5 Встановити інструмент в пази опорної пластини автоматичного натяжителя, повернути натяжітель проти напрямку ходу годинникової стрілки до суміщення міток 1 і 2, малюнок 1, і затягнути болт 3 кріплення натяжителя. Момент затяжки болта - 23 ... 36 Н.м (2,3 ... 3,6 кгс.м) (ключ типу 12717 код 44 70 00 18 ф. "Stahlwille" або щипці для зняття внутрішніх стопорних кілець з діаметром губок не більше 3, 2 мм, головка змінна 15, ключ моментний).
6 Зняти пристосування 67.7811-9516 і повернути колінчастий вал на два оберти. При відхиленні мітки 1 за межі мітки 2 виконати повторне натяг ременя згідно пп.1-5, попередньо відвернувши болт кріплення автоматичного натяжителя на 45º - 90º (ключі гайкові кільцеві 15, 17).