У мене матеріалу на 3 роки вперед зі мною нудно колись не буває Як тільки він починає самостійно розвиватися, моя мета досягнута. З цього будується будь-яке моє проект. До пори тягну, потім відпускаю, але є одна умова, що всі ланцюги він замикає на моїх структурах. Ви не уявляєте скільки можна вичавити з економікою, що розвивається компанії. Будь-яка дія коштує певних грошей і потім доводиться за все платити. Для всіх я якийсь доктор і як тільки бачу що пацієнт починає виздаравлівать відпускаю його у вільне плавання до наступного захворювання, яке як правило хлеще попередньої))) З усього цього він не париться за суміжні справи, а займається своїм прямим обов'язком. які чітко прописані в посадовій інструкції.
Тепер повернемося до спецтехніки і фурам. Так як я безпосередньо зайняти в будіндустрії, можу чітко сказати що транспортні витрати включені до кошторису і як правило складають 3-5% від вартості, а це вже добре) Суми то різні йдуть. З цього не важко здогадатися що фура вартість в 10к рублів у мене по документам уедіт за 30) Знаючи всякого роду нюанси, мені не важко притягти своїх контрагентів до спільного рішення. У спецтехніки свої нормо-години і свої завдання, там теж не все так сумно, хоча і для деяких темно. Інше питання хто про це знає) Чим більше вона зайнята у одного замовника, тим менше фрахт, а це зменшується витрата палива і амортизація як мінімум, якщо це позначити в величину вираз, то експлуатація тс збільшується. Середня окупність спецзасобів повинна становити від 1 до 3 років мах до 5, далі це перетворюється в металобрухт. При продажу повертаєте вкладене за мінусом 10-30% щорічно на знос. Не думаю що після 3 років можна купити нормальне корито, виходячи з того що вона займалося безпосередньо своїми прямими обов'язками, а не припадала пилом в ангарі. На кожен механізм є своя формула окупності і прибутку, є графіки. Як тільки дійде до апогеї починається регрес, на цьому етапі треба приймати рішення або заміна корита, або капремонт. який в свою чергу веде до простою і частих поломок. Багато цього не помічають, тим же краще, менше народу більше кисню. У мене начальник ПТО як тільки бачить корито пише, заявку під наступне. Очі від бога не разу не підводили. Іноді доходить до смішного, що в заявці пишеш не старші 3 років)))
Що стосується ати. Майданчик себе зжила, власники не змінюються і шукають снікерс за ціною Оленки втім знаходять, але є багато ризиків. Я свого часу розтягнув дебіторку до 600К і не оплачених рахунків було близько 200к (кинули), потім почали детально опрацьовувати заявки. Рейтинг у мене там був хоч греблю гати. Не бракувало чіпляти заявки в обхід експедиторів, потім відмовився від них на 80%, якщо тільки на налік. Відповідно навіщо ділити ринок з експемі, підігнав свої ціни до них, страховка на той момент була на 1млн рублів клієнт один зобов'язав))) Справи рушили з місця! Почав підгортати всякого роду підприємства і результат не змусив себе довго чекати, мої клієнти були середній і малий бізнес і що найцікавіше практично всі в будіндустрії)))) Я тоді вже міг собі дозволити ціни вище даху. Далі переключився суто на торгівлю. Зараз якщо потрібно тс звертаюся за рекомендацією або куля заявку на агрегатори) На пошук тс по влаштовує ціною йде від 30 хвилин до 2 годин мах. Так що хто б що не говорив, робота була є і буде. Питання тільки для кого)))) Явно не для тих хто збиває ставки! і потім як індик ходить вибиваю борги)
У мене були скромні клієнти в той час, це гіпсова монополія, завод ламінованої дошки і їхні дилери, опалубочний бізнес, ряд заводів металоконструкцій, логістичні центри (в основному переміщення), 2 оптово-торговельні бази будматеріалів (доставка по місту і в регіони), ряд регіональних експедиторів, кілька заводів з виробництва будматеріалів і звичайно ж будівельні компанії. Звідси не важко здогадатися що приносило основний прибуток, а що доповнювало))) Що найцікавіше пройшло багато часу, а зв'язок досі з деякими тримаю
А мені ось нічим хвалитися Але на вулиці сонечко з'явилося, тепліше стало, дзвонити стали частіше на мої розсилки і тіккети. Начебто все ворушитися стало.