Виїжджаючи з заправки, я вирішив обнулити добовий пробіг, після натискання на важіль лічильник обнулився, але з місця більше не стронулся, разом з добовим пробігом перестав працювати і загальний. Вирішено було купити іншу приборку, все одно хотів купувати з мульти і БСК. Зламану приборку відклав до кращих часів. Ось і до неї час дійшло (відпустка).
Як знімати приладову панель пояснювати не буду, інформації докладної багато (хоча фотки є, при бажанні можна і описати).
Знявши приборку перевертаємо її і відкручуємо 4 гвинта, які тримають спідометр:
Дістаємо спідометр з приборки:
Наступний крок, це зняття стрілки спідометра, ось тут починаються труднощі. Для початку потрібно зняти ковпачок стрілки, для цього я використовував швейну голку, акуратно, у напрямку стрілки просовуємо голку під ковпачок і протикає штирі, які тримають ковпачок:
ось ті самі штирі:
Буває, що ковпачок тримається на 4-х штирках. Але це не мій випадок.
Тонким жалом паяльника гріємо металеву вісь і тягнемо стрілку вгору, але перед цим потрібно намітити вісь і стрілку, або зазначити положення стрілки на циферблаті, що б при складанні встановити стрілку в тому положенні в якому вона і була, а то спідометр буде прібрехівать:
Якщо добре прогріли вісь, то стрілка сходить з неї без проблем:
Прибираємо стрілку в сторону і відкручуємо 2 гвинта які тримають циферблат:
Знімаємо циферблат і відкручуємо 2 гвинта тримають светопроводящий рассеиватель:
Відкручуємо гвинти тримають кроковий двигун і відгинаємо плату:
А ось і причина поломки, в моєму випадку силіконова шестерня рассохлась і при скиданні лічильника на ходу, обламався один зубець:
Якщо шестерня ціла, то потрібно оцінити плату на предмет тріщин в пайку, теж є причиною відмови лічильника і лікується пропайкой:
Повернемося до випадку з поломкою шестерні. Шестерню можна замовити у токаря або годинникаря, можна спробувати виготовити самому, а можна дістати з комп'ютерного CD-приводу (у мене був в загашнику неробочий). Розбираємо привід, шестерня одягнена на вісь двигуна відкриває кришку:
Знімаємо шестерню і порівнюємо зі своєю:
Нова шестерня трохи вище старої, сточуємо трохи (я це робив за допомогою пінцета і електричного точила):
Встановлюємо нову шестерню:
Збирає спідометр в зворотному, від розбору, порядку, при зборі у мене на гвинтах, що тримають циферблат, виявилися відколи від викрутки, вилікувалися за допомогою чорного маркера:
Щоб встановити стрілку, добре розігріваємо вісь і садимо на своє місце стрілку. Кришку стрілки я приклеїв на супер клей, капнув крихітні краплі на зламані штирі.
Збираємо приборку і біжимо в машину, перевіряти!
100 / С4, 2.0E / АВК, АКПП
ZotLex писал (а): Виїжджаючи з заправки, я вирішив обнулити добовий пробіг, після натискання на важіль лічильник обнулився, але з місця більше не стронулся, разом з добовим пробігом перестав працювати і загальний. Вирішено було купити іншу приборку, все одно хотів купувати з мульти і БСК. Зламану приборку відклав до кращих часів. Ось і до неї час дійшло (відпустка).
Як знімати приладову панель пояснювати не буду, інформації докладної багато (хоча фотки є, при бажанні можна і описати).
Знявши приборку перевертаємо її і відкручуємо 4 гвинта, які тримають спідометр:
Дістаємо спідометр з приборки:
Наступний крок, це зняття стрілки спідометра, ось тут починаються труднощі. Для початку потрібно зняти ковпачок стрілки, для цього я використовував швейну голку, акуратно, у напрямку стрілки просовуємо голку під ковпачок і протикає штирі, які тримають ковпачок:
ось ті самі штирі:
Буває, що ковпачок тримається на 4-х штирках. Але це не мій випадок.
Тонким жалом паяльника гріємо металеву вісь і тягнемо стрілку вгору, але перед цим потрібно намітити вісь і стрілку, або зазначити положення стрілки на циферблаті, що б при складанні встановити стрілку в тому положенні в якому вона і була, а то спідометр буде прібрехівать:
Якщо добре прогріли вісь, то стрілка сходить з неї без проблем:
Прибираємо стрілку в сторону і відкручуємо 2 гвинта які тримають циферблат:
Знімаємо циферблат і відкручуємо 2 гвинта тримають светопроводящий рассеиватель:
Відкручуємо гвинти тримають кроковий двигун і відгинаємо плату:
А ось і причина поломки, в моєму випадку силіконова шестерня рассохлась і при скиданні лічильника на ходу, обламався один зубець:
Якщо шестерня ціла, то потрібно оцінити плату на предмет тріщин в пайку, теж є причиною відмови лічильника і лікується пропайкой:
Повернемося до випадку з поломкою шестерні. Шестерню можна замовити у токаря або годинникаря, можна спробувати виготовити самому, а можна дістати з комп'ютерного CD-приводу (у мене був в загашнику неробочий). Розбираємо привід, шестерня одягнена на вісь двигуна відкриває кришку:
Знімаємо шестерню і порівнюємо зі своєю:
Нова шестерня трохи вище старої, сточуємо трохи (я це робив за допомогою пінцета і електричного точила):
Встановлюємо нову шестерню:
Збирає спідометр в зворотному, від розбору, порядку, при зборі у мене на гвинтах, що тримають циферблат, виявилися відколи від викрутки, вилікувалися за допомогою чорного маркера:
Щоб встановити стрілку, добре розігріваємо вісь і садимо на своє місце стрілку. Кришку стрілки я приклеїв на супер клей, капнув крихітні краплі на зламані штирі.
Збираємо приборку і біжимо в машину, перевіряти!
помоему сюди подоідет цефірблат і ел частина-від а-200 на 260км / год // пізніше перевірю-ніч ще.
baluspb писал (а): Респект
100 / С4, 2.0E / АВК, АКПП
від 200 не підійде в лоб - місця контактів ніжок інші
леха вяземский писал (а):
леха вяземский писал (а): Відмінний звіт. знадобився.
спасибі, для цього і робив.
Ось тільки хотів уточнити як працює ця шестерня на 16 зубів адже на рідній 15. Шукаю шестерню розібрав вже з десяток приводів немає схожою.
якщо чесно, спідометр після складання був випробуваний на працездатність і знятий. довгих вимірів і порівнянь не робив. поставив (все працює) і зняв.
100 / С4, 2.0E / АВК, АКПП
спасибі зачин тільки стрілку можна зняти повернувши до упору і не треба нічого гріти пояльніком.
Audi 100 III (44, 44Q, C3) 1.8 двигун 4B
1988р MonoJetronic