Audi A6, Mercedes E-Klasse, BMW 5-Series, Toyota Camry: Круто або круто потрапити?
Престиж моделі - один з головних критеріїв вибору при покупці автомобіля бізнес-класу. Але разом з тим, коду мова заходить про придбання старої машини, вартість якої все ще досить висока, покупців хвилює не менш важливе питання: а чи надійний уподобаний екземпляр?
У сьогоднішньому огляді ми зібрали найпрестижніші моделі бізнес-класу, які не так давно увійшли в когорту старих. Це три «німця» - Mercedes E-Klasse (W210), BMW 5-ї серії (E39) і Audi A6, а також не менш популярна у нас «японка» - Toyota Camry. Найвища вартість - у Mercedes E-Klasse, якому вітчизняні автолюбителі за специфічну зовнішність з круглою передньою оптикою дали прізвисько «окатий». Буквально наступаючи йому на п'яти, йде «п'ятірка», причому машини останніх років випуску навіть дорожче «окатих». Audi A6 трохи доступніше: якщо порівняти машини однакових років випуску, то «шістка» в середньому коштує на $ 2-3 тис. Дешевше. А ось у Camry - найбільш прийнятна ціна серед сьогоднішніх учасниць огляду, що головним чином обумовлено меншою вартістю нових машин цієї моделі.
Названі автомобілі відрізняються типом приводу - більшість Mercedes E-Klasse і BMW 5-ої серії оснащувалися класичним заднім приводом, а Audi A6 і Toyota Camry - переднім. Крім того, рідко зустрічаються повнопривідні версії «окатого» 4Matic і набагато частіше - А6 quattro. Такі автомобілі відрізняються від моноприводних «побратимів» кращою стійкістю на слизьких дорогах і при русі на високих швидкостях, а також кращою прохідністю.
Mercedes E-Klasse (W210)
Корозія кузова для «п'ятірки» не характерна, до того ж деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Вони складно рихтують, тому їх, як правило, доводиться міняти на нові. Є зауваження до оглядовості - висока «корма» і підголовники заднього дивана обмежують видимість через заднє скло. Багажне відділення - найменше серед учасників огляду (всього 460 л).
Блоки циліндрів в двигунах «п'ятірки» виконані з алюмінієвого сплаву і не розраховані на капремонт, хоча вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням. Багато мотори оснащені системою зміни фаз газорозподілу Vanos. Несвоєчасна заміна масла призводить до виходу цієї системи з ладу, тому інтервал заміни мастила в 20-25 тис. Км в наших умовах експлуатації бажано скоротити до 8- 10 тис. Км. Згодом тріскається пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу і перегрів двигуна. Відзначено несправності діафрагми клапана вентиляції картерних газів. На 8-циліндрових моторах М62 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.
Після пробігу в 150 тис. Км в «механіці» і «автоматі» відзначені течі масла з-під хвостовика КП і сальника куліси перемикання передач (механічна КП). Конструктивна особливість «автоматів» - в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді піддон можна погнути і вивести з ладу фільтр, що згодом нерідко призводить до поломки АКП. До проміжного ремонту «автомат» здатний виходити близько 250-300 тис. Км.
Підвіска «п'ятірки» в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна і довговічна. Навіть стійки стабілізаторів поперечної стійкості можуть прослужити до 100 тис. Км, а сайлент-блоки передніх верхніх важелів і нижніх Х-образних задньої підвіски - до 150 тис. Км. Інші деталі ще довговічніші.
Після пробігу в 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як / рейка і втулок рульового, а також втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми. Кермові тяги довго не служать - особливо в версіях, обладнаних пакетом «погана дорога».
Історія09.95 Дебютує чергове покоління BMW 5-ої серії (індекс кузова Е39)
08.98 Розпочато встановлення 2,9-літрового турбодизеля Сommon Rail
03.01 Рестайлінг. Двигун об'ємом 2,0 л 24V (150 л. С.) Замінений на 2,2 л 24V (170 л. С.), А 2,8 л 24V (193 л. С.) - на 3,0 л 24V ( 231 л. с.). Потужність 2,5-літрового турбодизеля підняли з 143 до 163 л. с.
03.03 Зміна поколінь «п'ятірки» - стартує випуск моделі з індексом кузова Е60
Toyota Camry
Кузови А6 оцинковані, а капот і кришка багажника виготовлені з алюмінію. Особливість деталей з крилатого металу - вони складно рихтують, тому доводиться купувати нові. Згодом механізм приводу склоочисника може підклинювати. А через високу задньої полки непомітний край «корми». Багажник - найбільший серед героїв сьогоднішнього матеріалу (550 л).
Механічна КП - сама безпроблемна і довговічна. Некваліфікована установка механічних протиугінних блокіраторів нерідко стає причиною пошкодження механізму управління «автоматом» Tiptronic. Повноприводна трансмісія quattro надійна і в процесі експлуатації проблем не доставляє.
Відзначено випадки механічного зносу насоса гідропідсилювача, внаслідок чого падає його продуктивність. Наконечники рульових тяг в середньому доводиться міняти через 50-60 тис. Км.
Слабке місце гальмівної системи - фланці кріплення шлангів до супорта. Згодом з-під них починає підтікати рідина, тому шланги рекомендується міняти разом з гальмівною рідиною раз на два роки.
Історія03.97 На Женевському автосалоні представлено друге покоління Audi A6
02.99 З'явилися нові бензинові двигуни - 2,7 л Biturbo і 4,2 л (300 л. С.). Представлені «заряджені» версії - S6 з мотором 4,2 л (340 л. С.) І RS6 4,2 л (450 л. С.) Biturbo
05.01 Рестайлінг
03.04 Стартує випуск третього покоління Audi A6
Якості під мікроскопом
Почнемо з кузова. Більшість учасників огляду відрізняються високу корозійну стійкість, і підкачав тільки найбільш престижний з них - Mercedes E-Klasse: на найстаріших екземплярах відзначена поява вогнищ іржі.
Найменше проблем в процесі експлуатації доставляють двигуни «японки», хоча на відміну від інших учасників огляду їх у неї всього два, та й то бензинові. У «німців» силові агрегати мають свої специфічні недоліки.
Самою недовговічною на наших дорогах виявилася підвіска «окатого», до того ж вартість її обслуговування здорожує те, що верхні кульові опори міняються разом з важелями. Спільно з «гумками» поставляються і важелі задньої підвіски багатоважеля, які зношуються практично рівномірно. Трохи довше, ніж у E-Klasse, служить передня підвіска Audi A6. Її алюмінієві важелі поставляються разом з сайлент-блоками і кульовими опорами. Помітно довше виходжує підвіска «п'ятірки», у якій в оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски поставляються разом з важелями. Хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», - вони пропонуються окремо, але служать менше. Немає зауважень і до довговічності підвіски Camry, яка також дорога в обслуговуванні.
Зваживши споживчі якості всіх учасників огляду (див. Таблицю), пальму першості ми віддали Toyota Camry. Саме цей автомобіль відрізняється найвищою надійністю, найкращою практичністю і, що важливо, найбільш прийнятною вартістю. Друге місце дісталося BMW 5-ї серії, ну а третє розділили між собою Audi A6 і Mercedes E-Klasse.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компаній «автоклондайку», «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс», «Ілта» та «Дніпро Мотор Інвест» за допомогу в підготовці матеріалу