Тип кузова: седан
Габарити Д / Ш / В, мм: 5035/1880/1440 5165/1880/1440 (long)
База, мм: 2880 3010
Маса споряджена / повна, кг: 1540-2140 1980-2530
Обсяг багажника, л: 525
Обсяг бака, л: 80
Тип приводу: передній або повний
КПП: 5-ст. автомат. або 5-ст. механ.
Гальма передні / задні: диск. / Диск.
Підвіска передня / задня: неза. / Неза.
Двигун Audi A8
Бенз. 6-циліндровий: 2,8 л (193 к.с.) 30V
8-циліндрові: 3,7 л (260 к.с.) 40V, 4,2 л (310 к.с.) 40V, 4,2 л (360 к.с.) 40V
12-циліндровий: 6,0 л (420 к.с.) 48V
Турбодіз .: 6-циліндровий: 2,5 л (180 к.с.) 24V
8-циліндровий: 3,3 л (224 к.с.) 32V
Історія моделі Audi A8
Дизайн Audi A8, не дивлячись на таку кількість що минули з моменту випуску років, як і раніше залишається актуальним і ні у кого і язик не повернеться назвати цю модель старої розвалюхи, якщо Ви звичайно купите нормальний старий екземпляр. На ринку присутні на вибір дві версії кузова - це простий і подовжений на 130 мм. До речі, той що побільше іменуються в останні роки випуску Audi A8 Long або просто A8 L. Деталі самого кузова виготовлені як це і годиться у німців по вищому розряду, та так що причепитися просто не можливо. Що й казати, німці вміють робити автомобілі і роблять їх так що всі кузовні деталі подходт в точності. Метал у цієї марки дуже хороший і корозії практично не схильний до. Єдина вимога як і у багатьох інших машин - це своєчасно і без затримок зафарбовувати глибокі подряпини, а також відразу віддавати машини після дрібного ДТП і не тягнути. До речі кузов з алюмінію вимагають від майстра певної навички, новачкові ремонт краще не довіряти бо він може просто накосячіть. Це звичайно і позначається на вартості всіх робіт, та й самі деталі теж не дешеві: наприклад капот Вам обійдеться в $ 1700.. крило переднє - $ 500, а за бампер доведеться розщедриться на цілих $ 700. Але це ціни лише на нові деталі, машина ця бігає по дорогах давно і можна пошукати на розборах, благо деталі є і там.
Всередині все виглядає досить респектабельно. Салон робили справжні майстри. Розкішності йому додають наявність дерева, шкіри і хрому. У машину може спокійно поміститися п'ять взослих пасажирів, благо задній диван просторий.
Вся начинка всередині автомобіля дуже надійна і не доставляє особливих неприємностей водієві і пасажирам. Але є все ж деякі деталі які згодом доведеться замінити. Так наприклад по ходу експлуатації моторчик печі вийде з ладу. Заміна його обійдеться в $ 270. Нерідко ламаються датчики рівня палива ($ 150). Дорожня бруд виводить з ладу трапецію склоочисника, яка просто закисает. Заміна $ 360 разом з роботою. З тієї ж причини ламається штатна антена. Через цю ж бруду. Купивши автомобіль потрібно частіше піклуватися про дренажних і зливних отворах автомобіля, прочищаючи їх.
Що стосується спортивної модифікації S8, то вона комплектувалася форсованим мотором на 4,2 літра і мала потужність від 340 до 360 к.с. в залежності від року випуску. Мотор Audi S8 агрегованих з шестиступінчастою механікою або автоматом. В обов'язковий комплект входили потужні гальма і повний привід Quattro. Відрізнити S8 від звичайної А8 можна за заниженим дорожньому просвіту і великим дискам на 18 дюймів в діаметрі. Спортивна модифікація була дуже потужною і вже на той час вона могла досягати кордон в першу "сотню" за трохи більше ніж 5 секунд.
Зрозуміло, будь-який мотор вимагає до себе трепетного ставлення і Ауді не є винятком. До речі ресурс у них дуже пристойний і V- подібні «шістки» спокійно можуть ходити по 400 000 км. і навіть більше, тут все залежить від манери їзди, а ось такі ж «вісімки» можуть ходити і того більше. Тут слід зазначити, що якщо Ви збираєтеся купувати цю модель - за рівнем масла потрібно стежити постійно, так як витрата його в кількості приблизно одного літра на тисячу кілометрів - звичайна норма. Такий ось він ненажера. Якщо не дотриматися цієї умови і їздити з низьким рівнем оливи, то доведеться розщедриться на заміну гидрокомпенсаторов, а це 1000 доларів.
Не слід допускати щоб був перегрітий двигун A8, адже це алюмінієвий агрегат, тому тут потрібно ретельно стежити за системою охолодження і промивати доріжки бруду і солі в обох радіаторах
Мотори за винятком W12 мають привід ГРМ за допомогою ременя. Його потрібно міняти кожні 90 000км. а разом необхідно оновити і помпу, що обійдеться в $ 300. Якщо на спідометрі вже більше 200 тисяч пробігу - варто придивитися до ланцюгів распред.валов, вони можуть витягуватися і супроводжується це легким хрускотом. Заміна обійде в 85 доларів за штуку. ЇХ можна поміняти і з плановою заміною масла, так що можна про це особливо і не турбуватися. Це не серйозно. Часто водії цих машин стикаються з течею клапанних кришок (250 $ з роботою) і маслоохладителя. Набагато гірше якщо в моторі потекла прокладка головки блоку - доведеться її знімати, а це не так і дешево.
У лінійці моторів були і дизелі: перший 2,5 літровий V6 мав потужність в 150 к.с. і 180, а другий 3,3 літровий V8. У країнах СНД вони не дуже популярні і якщо ви знайдете такий варіант, то це скоріше виключення. Двиг 2,5 не брали через низьку потужності, а той що другий через дорожнечу в обслуговуванні.
Двигуни об'ємом 2,8 літра агрегованих п'ятиступінчастими коробками передач, а ось шестишвидкісні коробки встановлювалися вже на дизель 2,5 і моделі з шильдиком S. Зчеплення у машини дуже довговічне і якщо автомобіль експлуатується з розумом - ресурс його відповідає 150 000 км. а вартість заміни становить 850 доларів. Сюди входить і робота і деталі. Що стосується спортивного S, то ресурс не стане менше якщо сильно не ганяти. Хоча ... на «Еске" не поганяти неможливо.
«ZF» - 4-хдіапазонний автомат, який ставили на версії з двигунами 2,8 і 4,2 літра. Ці коробки мають режим ручного перемикання передач, а більш потужна модифікація отримала ще й п'яту передачу. Автомати мають функцію адаптації під стиль водіння конкретного водія і самі перемикають передачі в очікуваний момент. Міняти масло в коробці рекомендується кожні 45 000 - 60 000 км. Після 150 000 км. цілком можуть потекти сальники в коробці, а 300 000 км. потрібна заміна фрикційних.
Привід Quattro за роки експлуатації власниками проявив себе з позитивного боку і не доставляв якихось надто вже великі проблеми. Він йшов в базовому оснащенні у версій з моторами 4,2 і 6,0 літрів, а також на 3,3 турбированном дизельному агрегаті. Інші комплектації пропонували Quattro тільки в якості додаткової опції, так що буде не зайвим поцікавитися у господаря продається машини про це пунктик. Міжосьовий діффіренціал TORSEN розподіляє крутний момент п'ятдесят на п'ятдесят і в разі пробуксовки перерозподіляє до 2/3 моменту на міст, що вимагає підтримки. Найголовніше тут ні в якому разі не ставити різну гуму, а не те діффіренціал буде сприймати це як пробуксовку і дуже швидко вийде з ладу.
Датчики ABS (150 $) прослужать 2-3 роки. Зношений ГУР видає себе гудінням.
Якщо ви хочете отримати посібник з експлуатації і бути підкованим в знаннях про цю модель, або у вас вже є ця машина, але немає книги про неї, то ви можете зайти сюди.
Регламентні роботи для мотора 4.2 (з запчастинами)
Заміна масла і фільтра в двигуні
(Кожні 10 тис. Км з маслом і фільтром)