Датчики та виконавчі елементи систем впорскування
# 9632; Система вентиляції паливного бака складається з ємності з активованим вугіллям і електромагнітного клапана (клапана регенерації). У ємності з активованим вугіллям накопичуються пари бензину, які утворюються в баку при нагріванні палива. При роботі двигуна пари палива з ємності з активованим вугіллям відсмоктуються і подаються в циліндри двигуна, де згоряють.
# 9632; Датчики тиску у впускному колекторі і температури повітря на впуску розташовані у власному корпусі, який кріпиться до впускного колектора. Обидва датчика передають блоку управління двигуном сигнали про актуальний нагрузочном режимі двигуна. На підставі етіхсігналов розраховується цикловая подача палива. У двигуна FSI з робочим об'ємом 1.4 л у впускному каналі у верхній кришці двигуна розташований другий датчик температури повітря на впуску. На додаток до цього в блоці управління двигуном знаходиться датчик тиску навколишнього середовища.
# 9632; Датчик детонаційного згоряння ввернуть збоку в блок циліндрів двигуна. У його завдання входить запобігання небезпечного детонаційного згоряння. Завдяки сигналам датчика кут випередження запалювання задається близьким до кордону детонаційного згоряння, що дозволяє більш повно використовувати енергію згоряння палива і зменшити його витрати.
Педаль акселератора з електричним зв'язком
Замість звичайної тяги на педалі акселератора розташований датчик, який передає блоку управління двигуном сигнал про миттєве положенні педалі. На підставі цього сигналу блок управління через електричний виконавчий механізм змінює положення дросельної заслінки.
# 9632; Датчик положення педалі акселератора розташований в ніші для ніг водія безпосередньо на шлицевом валі педалі акселератора. З метою безпеки цей датчик, як і датчик положення дросельної заслінки, передає блоку управління додатковий опорний сигнал.
У корпусі датчика положення педалі акселератора розташовані 2 контактних потенціометра, закріплених на загальному валі. При кожній зміні положення педалі змінюються опору контактних потенціометрів і електричні напруги, які передаються блоку управління двигуном.
1 - педаль акселератора
При виході з ладу одного датчика загоряється сигналізатор несправності електричного зв'язку, і код несправності записується в пристрої, що запам'ятовує. Якщо виходять з ладу обидва датчика, то двигун працює з підвищеною частотою обертання холостого ходу і не реагує більше на зміну положення педалі акселератора.
Блок управління дросельної заслінкою
Дросельна заслінка розташована в центральному блоці управління, що виконує різні функції. Основним завданням блоку управління є стабілізація частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу незалежно від навантаження двигуна допоміжними агрегатами, такими, наприклад, як гідропідсилювач рульового механізму або компресор системи кондиціонування.
1 - корпус дросельної заслінки
2 - привід дросельної заслінки (виконавчий механізм)
3 - кришка корпусу з вбудованою електронікою
4 - дросельна заслінка
5 - потенціометр дросельної заслінки (датчик кута повороту 1 +2 для приводу дросельної заслінки)
6 - шестерня з пружиною повернення в початкове положення
Виконавчий механізм дросельної заслінки складається з виконавчого електродвигуна і системи шестерень з пружиною повернення в початкове положення. Він регулює положення дросельної заслінки. Завдяки цьому частота обертання колінчастого вала на холостому ходу залишається завжди незмінною, незалежно від того, чи включені такі допоміжні агрегати, як гідропідсилювач рульового механізму або компресор системи кондиціонування.
Датчик положення дросельної заслінки розташований на валі дросельної заслінки. Він передає блоку управління сигнали про миттєве значення кута нахилу дросельної заслінки. Другий потенціометр передає блоку управління опорний сигнал і виробляє замінює сигнал при виході з ладу датчика положення дросельної заслінки.
Тільки двигун FSI з робочим об'ємом 1,4 л потужністю 63 кВт (86 к.с.)
У двигуна FSI (з пошаровим сумішоутворенням) паливо впорскується не у впускний колектор, а безпосередньо в циліндр. Якщо звичайні бензинові двигуни працюють на паливо-повітряної суміші гомогенного складу, то двигуни з безпосереднім уприскуванням бензину на часткових навантаженнях завдяки направленому розшарування заряду можуть працювати з великим надлишком повітря. В результаті цього на часткових навантаженнях (до швидкості приблизно 70 км / год) зменшується витрата бензину. Таким чином, при пошаровому сумішоутворення (позначається коротко абревіатурою FSI) реалізуються два основних способи: спосіб з пошаровим сумішоутворенням на часткових навантаженнях і спосіб гомогенного сумішоутворення при повних навантаженнях. Для реалізації техніки пошарового сумішоутворення потрібна дорога система управління двигуном. Крім того, витрати на такий двигун в порівнянні зі звичайним бензиновим двигуном істотно зростають. Наприклад, впускний канал виконується двопоточні. При пошаровому сумішоутворення заслінка впускного колектора закриває нижній впускний канал, щоб усмоктуване повітря отримував прискорення в верхньому впускному каналі і втікав в циліндр у вигляді потоку циліндричної форми. Додатково потік прискорюється завдяки угнутості днища поршня. Під час такту стиснення незадовго до моменту запалювання паливо під великим тиском (50-100 бар) впорскується безпосередньо в циліндр.
Система подачі палива має контур низького тиску і контур високого тиску. У контурі низького тиску електричний насос під тиском приблизно 4 бар (не більше 5 бар при пуску гарячого і холодного двигуна) подає паливо через паливний фільтр до насоса високого тиску. У контурі високого тиску паливо з насоса високого тиску під тиском 50-1100 бар подається в паливний колектор (Common-Rail) і звідти надходить до чотирьох електромагнітним форсунок високого тиску.
Оскільки при пошаровому сумішоутворення при згорянні через надлишок повітря різко зростає утворення оксидів азоту (NOJ, то крім трехпоточная каталітичного нейтралізатора потрібно накопичувальний каталітичний нейтралізатор для N0 ^ За конструкцією каталітичний нейтралізатор для N0 ^ відповідає трехпоточная каталітичного нейтралізатора. Однак його робочі поверхні додатково покриті оксидом барію, завдяки чому оксиди азоту при температурах 250 ° -500 ° можуть накопичуватися в ньому в результаті проміжного утворений я нітратів. Накопичувальна здатність, однак, обмежена, тому безпосередньо перед досягненням кордону насичення здійснюється перемикання з пошарового сумішоутворення на гомогенне, щоб дати можливість накопиченим продукту вільно вигоріти.