Діагностика відмов АТ / CVT загальна інформація
Відмови АТ і CVT найчастіше відбуваються по одній з наступних п'яти причин: зниження ефективності віддачі двигуна, порушення регулювань, несправності гідравліки, механічні пошкодження, або відмови бортового процесора або його сигнальної ланцюга. Діагностика відмов завжди повинна починатися з найбільш простих перевірок: оціните рівень і стан ATF (див. Главу Поточне обслуговування), перевірте настройки тросів управління перемиканням передач і положенням дросельної заслінки в режимі kick-down. Далі, проведіть ходові випробування автомобіля з метою визначення ефективності внесених виправлень. Якщо проблему не вирішено, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики із застосуванням спеціального обладнання. Опис деяких із симптомів відмов АТ / CVT приведено в Діагностика несправностей вузлів і систем автомобіля.
1. Прогрійте трансмісію до нормальної робочої температури в ході короткої поїздки.
2. Перевірте рівень ATF (див. Главу Поточне обслуговування):
a) Якщо рідини явно недостатньо, зробіть відповідні поступки, долив необхідну кількість свіжої ATF. Переконайтеся в правильності проведеної коригування за показаннями вимірювального щупа, потім перевірте трансмісію на наявність ознак зовнішніх витоків (див. Нижче);
b) Якщо рівень дуже високий, злийте надлишок ATF, потім перевірте її на наявність слідів охолоджуючої рідини, що свідчать порушення герметичності внутрішніх перегородок радіатора, що відокремлюють його теплообмінник від бічних резервуарів з ATF (див. Главу Системи охолодження і опалення);
c) Якщо ATF піниться, спорожните трансмісію і заправте її свіжою рідиною, злиту перевірте на наявність слідів охолоджуючої рідини.
3. Перевірте установку оборотів холостого ходу двигуна.
Якщо двигун не в порядку, годі було приступати до виконання первинних перевірок трансмісії до тих пір, поки не будуть внесені відповідні виправлення.
4. Перевірте свободу переміщення приводного троса управління дросельною заслінкою в режимі kick-down (моделі Integra), в разі потреби проведіть відповідне регулювання (див. Регулювання сидінь).
Трос може Експл
ать нормально на холодному заглушеному двигуні, що не є гарантією справності його дії на працюючому і прогрітому до нормальної робочої температури агрегаті. Проведіть перевірку троса при різних станах двигуна.
5. Перевірте тягу троса перемикання передач (див. Устаткування і органи управління в салоні), упевніться в правильності регулювання і свободи її переміщення.
Діагностика витоків ATF
1. Більшість витоків легко визначаються при візуальної перевірки. Ремонт зазвичай складається в заміні дефектного сальника або прокладки. Якщо виявити джерело витоку в ході візуального огляду не вдається, дійте, як описано нижче.
2. В першу чергу слід виключити ймовірність помилки у визначенні природи витоку. Не слід плутати ATF з руховим маслом або гальмівної рідини (трансмісійна рідина зазвичай має темно-червоний колір).
3. Для виявлення джерела витоку зробите коротку (кілька кілометрів) поїздку, потім запарки автомобіль над розстелений чистим аркушем картону. Через пару хвилин джерело витоку може бути виявлений по слідах капає на картон рідини.
4. Уважно огляньте підозрюваний ділянку і навколишнє його поверхню, особливу увагу приділяючи стиком сполучених прокладок поверхонь. З метою розширення кута огляду скористайтеся кишеньковим дзеркальцем.
5. Якщо виявити джерело витоку як і раніше не вдається, ретельно протріть поверхню підозрюваного ділянки змоченою розчинником дрантям, потім просушіть її.
6. Здійсніть ще одну коротку поїздку, на цей раз часто міняючи швидкість руху, потім знову огляньте вичищений підозрюваний ділянку.
7. Після виявлення джерела витоку, слід визначити і усунути причину її розвитку, лише потім переходити до виконання необхідних відновлювальних робіт. Заміна прокладки не призведе до бажаного результату, якщо залишити поза усуненим дефект сполучається поверхні, який призвів до виходу її з ладу.
8. У нижченаведених підрозділах перераховані найбільш типові причини розвитку витоків ATF і умови, які повинні бути виконані, щоб не сталося рецидивів.
Частина з перерахованих умов не можуть бути дотримані без застосування спеціального обладнання. В цьому випадку автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування.
1. Періодично оглядайте кришку з правого боку картера трансмісії. Перевіряйте наявність на своїх місцях і надійність затягування кріпильних болтів, стежте, щоб на кришці не з'являлося слідів механічних пошкоджень.
2. До числа можливих причин розвитку витоків через кришки відносяться надмірно туге затягування кріпильних болтів, пошкодження ущільнювальної поверхні картера трансмісії, руйнування прокладки, а також виникнення тріщин або порозности стінок картера. Якщо прокладка кришки або картера трансмісії утворена подушкою герметика, не виключена ймовірність неправильного вибору типу останнього.
Сальники і манжети
1. До числа найбільш типових причин виходу сальників трансмісії з ладу відносяться надмірно високий рівень ATF, порушення прохідності вентиляційного сапуна, механічне пошкодження стінок посадкового гнізда, пошкодження власне сальника, або неправильна установка останнього. Не виключена також можливість пошкодження цапфи протягнути в сальник валу, або надмірний люфт останнього в результаті зношування підшипників.
2. Перевірте стан і правильність посадки ущільнювальної манжети направляючої трубки вимірювального щупа. Періодично оглядайте на наявність ознак витоків поверхню в районі розташування приводний шестерні спідометра або датчика швидкості (VSS). У разі необхідності замінюйте кільця ущільнювача.