З року в рік число ДТП в країні залишається високим. Причиною третини аварій є відсутність нормальної дорожньої інфраструктури. Чиновники вирішили в черговий раз навести порядок на дорогах.
Аналіз першого півріччя
Там, де ремонтують дороги і мости, часто не вистачає попереджувальних знаків. У водіїв просто немає часу, щоб зорієнтуватися. Тільки що була дорога і раптово закінчилася.
Там, де ремонтують дороги і мости, часто не вистачає попереджувальних знаків. У водіїв просто немає часу, щоб зорієнтуватися. Тільки що була дорога і раптово закінчилася.
Найпоширенішими видами ДТП є зіткнення автомобілів через незадовільний стан доріг. В таких ДТП (34 337 аварій) загинуло 3497 чоловік, поранено 43 726. Тобто майже в половині аварій винні дорожники. які не можуть належним чином утримувати дороги і організувати безпечний рух транспорту. Але замість того щоб змусити дорожників працювати, чиновники вирішили зайнятися крючкотворством.
намалювати дороги
Таких попереджувальних плакатів на будь-який федеральній дорозі величезна кількість. При цьому, як правило, дорожні служби не роблять нічого, щоб усунути причини аварійності. На цій ділянці, якщо вірити плакату, ДТП відбуваються через виїзд на трасу з другорядної дороги. Що заважає обмежити в цьому місці швидкість руху по головній дорозі і поставити камеру?
Таких попереджувальних плакатів на будь-який федеральній дорозі величезна кількість. При цьому, як правило, дорожні служби не роблять нічого, щоб усунути причини аварійності. На цій ділянці, якщо вірити плакату, ДТП відбуваються через виїзд на трасу з другорядної дороги. Що заважає обмежити в цьому місці швидкість руху по головній дорозі і поставити камеру?
... аварійно-небезпечну ділянку дороги (місце концентрації дорожньо-транспортних пригод) - ділянка дороги, вулиці, що не перевищує 1000 м поза населеним пунктом або 200 метрів в населеному пункті, або перетин доріг, вулиць, де протягом звітного року відбулося три і більше дорожньо -транспортних пригоди одного виду або п'ять і більше дорожньо-транспортних пригод незалежно від їх виду, в результаті яких загинули або були поранені люди ...
Якщо перекласти на просту мову, то аварійним ділянку вважається:
а) якщо на певній ділянці (1000 метрів на трасі і 200 метрів в населеному пункті, а також на перехрестях) за рік відбулося три і більше ДТП одного виду, наприклад наїзд на пішохода або зіткнення автомобілів при обгоні;
б) якщо на певній ділянці сталося п'ять і більше різнопланових ДТП з постраждалими.
Проінспектувавши в черговий раз трасу М-6, переконався, що малочисельні екіпажі ДПС займаються не тим, чим слід було б. Якщо є аварійно-небезпечні ділянки, саме там повинна стояти машина ГИБДД. Водіїв попереджати, а хуліганів пріструнять.
Проінспектувавши в черговий раз трасу М-6, переконався, що малочисельні екіпажі ДПС займаються не тим, чим слід було б. Якщо є аварійно-небезпечні ділянки, саме там повинна стояти машина ГИБДД. Водіїв попереджати, а хуліганів пріструнять.
Для чого ж були прийняті поправки? Тепер власники автомобільних доріг будуть зобов'язані збирати інформацію про місця, де найчастіше відбуваються ДТП, і затверджувати перелік таких місць. І тільки після закінчення року (!) Ці ж власники будуть зобов'язані вживати заходів щодо усунення причин аварійності.
Уявіть собі таку картину. Візьмемо, наприклад, трасу М-6. Територіальні відділення Росавтодора, що обслуговують дорогу, визначають аварійно-небезпечні ділянки. І тільки через рік починають виконувати роботи по установці необхідних знаків, малювати дорожню розмітку або облаштовувати ці місця захисними пристроями (тросовими огорожами та ін.)
На цьому перехресті постійно відбуваються аварії. Про це нас попереджає черговий плакат. Питання: а чому тут не варто знака обмеження швидкості? Звичайно, в ідеалі потрібно ліквідувати однорівневі розв'язки на федеральних трасах. Але це поки з області фантастики. Куди йдуть гроші від податків автовласників і того ж «Платона», невідомо.
На цьому перехресті постійно відбуваються аварії. Про це нас попереджає черговий плакат. Питання: а чому тут не варто знака обмеження швидкості? Звичайно, в ідеалі потрібно ліквідувати однорівневі розв'язки на федеральних трасах. Але це поки з області фантастики. Куди йдуть гроші від податків автовласників і того ж «Платона», невідомо.
Скільки ж за цей час може постраждати учасників руху? Чи не скидається це на визнання власної безпорадності з боку наших чиновників? Причому в багатьох випадках з цих табличок абсолютно незрозуміло, чому саме кілометрову ділянку небезпечний. На трасах дуже часто за попереджувальними табло стоять знаки «Кінець зони всіх обмежень».
Матеріали по темі
Єдиний дієвий спосіб скоротити число ДТП. що сталися через дорожніх умов, - це моментальне вжиття заходів. Відбулася, наприклад, на одній ділянці серйозна аварія, тут же фахівці ГИБДД разом з представниками дорожніх служб та експертів вивчили всі обставини. Якщо це лобове зіткнення при обгоні. потрібно проаналізувати, наскільки в цьому місці обмежена видимість. Може, в цьому місці досить змінити організацію руху, а може, потрібно зменшити дозволену швидкість і поставити камеру. Або зовсім прийняти більш кардинальних заходів, наприклад, зробивши додаткову смугу для обгону. Якщо це наїзд на пішоходів, потрібно або побудувати надземний перехід або, навпаки, поставити уздовж дороги обмежувальні бар'єри, щоб неповадно було дорогу перебігати.
У Швеції, де один з найнижчих в світі показник смертності в ДТП, законодавчо введена обов'язок розслідування кожного ДТП з постраждалими спеціальною комісією. За висновком комісії організація дорожнього руху може бути змінена тут же. А не через рік, як пропонується у нас. У Німеччині, якщо причиною ДТП стали дорожні умови, влади діють точно так же: моментально вживаються необхідні заходи (обмежується швидкість, ставиться світлофор, оперативно ремонтується дорожнє полотно та ін.).
Вже скільки про це говорено. Якщо на трасі б'ються при обгонах, потрібно ставити тросові огородження. Ось приклад правильного підходу. Упевнений, цього разу наслідки помилки водія були мінімальні. Бракує ширини дороги? Зробіть розширення хоча б там, де дійсно небезпечні умови (підйоми, повороти, обмежена видимість).
Вже скільки про це говорено. Якщо на трасі б'ються при обгонах, потрібно ставити тросові огородження. Ось приклад правильного підходу. Упевнений, цього разу наслідки помилки водія були мінімальні. Бракує ширини дороги? Зробіть розширення хоча б там, де дійсно небезпечні умови (підйоми, повороти, обмежена видимість).
У будь-якому випадку заходи повинні прийматися як можна більш оперативно. Адже за рік може статися багато інших аварій на складній ділянці. А так виходить, у нас дорожники тільки ставлять таблички, що попереджають про небезпечну ділянку.