«Я літаю обережно. Я ніколи не роблю низьких розворотів. »
Ви, мабуть, чули, як хтось казав це. Ви могли б навіть сказати так про себе. Можливо, ви думаєте, що більшість тих, з ким сталися нещасні випадки з-за повороту на малій висоті - гарячі голови, які виконують швидкісні приземлення на високонавантажених куполах, і що ці нещасні випадки могли б припинитися, якщо люди врахують попередження, яке робиться більшості студентів перед першим стрибком: повороти на малій висоті небезпечні. Не робіть їх.
Багато ДЗ повторюють це попередження кожен уїк-енд. Деякі ДЗ навіть заборонили «хуктёрни» повністю. Все ж парашутисти продовжують травмуватися під повністю робочими куполами. Що, і справді більшість їх - гарячі голови, які ігнорують попередження і порушують правила? Дивно, але часто вірно протилежне.
Уявіть: ви тільки що зробили в падінні щось класне і тепер звично заходите на посадку. Ви опиняєтеся проти вітру на ста футах і впевнені, що прекрасно зробите подушку і м'яко приземлитеся на ноги. Все добре.
Раптово ви помічаєте щось бічним зором. Ви дивіться наліво і бачите на одній висоті з вами інший купол, він занадто близько і збирається сідати туди ж, куди і ви. Інший парашутист не бачить вас. Наближається зіткнення.
Інстинктивно ви тягнете праву Клевант, щоб піти в сторону. Зіткнення не буде, але тепер ваш купол, розігнався в результаті втрати висоти в повороті, пікірує. Земля наближається занадто швидко. Ледве встигнувши зрозуміти, що ось-ось станеться щось дуже погане, ви встромляли в землю. Кілька хвилин по тому хтось дивиться на вас зверху, питаючи: «Ви мене чуєте? Чи не рухайтеся, добре? »Ще хтось волає:« Дзвоніть 911! »
Є безліч історій на зразок цієї, історій про парашутистів, які поламалися в результаті поворотів на малій висоті, намагаючись відвернути від перешкод, інших куполів або просто намагаючись встати проти вітру. Більшість цих людей стрибали ні з крихітними еліптичними куполами. Фактично в більшості випадків їх купола відповідали їх вазі і досвіду. Тобто часто ці парашутисти - якраз ті, хто «зазвичай не робить низьких поворотів».
Легко попередити людей про небезпеку низьких поворотів або навіть заборонити їх, але очевидно, що ці попередження і заборони не враховують дійсну природу проблеми. Більшість тих, хто травмувався в таких поворотах, насправді не мали наміру їх виконувати; вони просто потрапили в погану ситуацію і зреагували неправильно.
Хоча, зрозуміло, завжди треба уникати зближення з усілякими перешкодами та іншими куполами і робити крайній розворот на безпечній висоті, ми повинні також знати, як реагувати, коли щось несподіване все-таки трапляється. Ми не можемо «просто сказати ні» низьким поворотам. Їх потрібно прийняти такими, які вони є: це маневр, який кожен ськайдайвер може і повинен навчитися робити правильно і безпечно.
Низький поворот проти хуктёрна
Перед тим, як рухатися далі, треба зрозуміти відмінність між низьким поворотом і тим, що зазвичай називається «хуктёрн». При виконанні хуктёрна парашутист навмисно тягне вниз передній вільний кінець або Клевант на відносно малій висоті. Купол повертає, пікірує і набирає швидкість, в той час як парашутист викидається відцентровою силою з-під купола, а потім повертається назад. Якщо висота і швидкість зниження оцінені правильно, додаткова швидкість дає куполу збільшення підйомної сили і дозволяє парашутисту зробити проліт протягом деякого часу перед приземленням.
Коли парашутист намагається уникнути зіткнення з перешкодою або іншим куполом або посадки за вітром, роблячи різкий поворот на Клевант, купол реагує так само. На жаль, цей парашутист зазвичай не думає заздалегідь про висоту або швидкості зниження, так як не передбачав необхідності низького розвороту, і може врізатися в землю, навіть перш ніж повернеться назад під купол. У гіршому випадку носова частина купола вдариться об землю раніше, ніж парашутист.
Ох. Давайте спробуємо щось інше.
Припустимо, парашутист, який повинен зробити низький поворот, може виконати його без пікірування. Припустимо, що він може зробити повільний, плоский розворот, що не вилітаючи убік з-під купола і зберігаючи низьку швидкість зниження. Припустимо, що парашутист може повернути на 90 градусів або більше, втрачаючи трохи висоти. Якби він міг зробити все це, то і не зіткнувся б з перешкодою, і приземлився б м'яко.
«Плоскі розвороти» - одна з найбільш корисних речей, які ви можете зробити в польоті на парашуті і яка може виявитися єдиним способом уникнути небезпеки, розвернувшись на малій висоті і не стукнувшись при цьому про землю. На жаль, багато ськайдайвери ніколи не вчилися їх робити, а інструктори зазвичай витрачають багато часу фактично на те, щоб перешкодити студентам навчитися цьому.
Боязнь повільного польоту
Студенти часто мають звичку мимоволі витягати Клевант до вух замість того, щоб дозволити куполу летіти в повному режимі, особливо при заході на приземлення. В результаті інструктори постійно переконують їх «дати йому швидкість». Деякі студенти стурбовані тим, що їх купола повертають занадто швидко, так що інструктори заохочують їх «витягати Клевант повністю вниз», щоб вони звикли до швидких поворотів і не лякалися їх.
Рада студенту літати в середньому режимі і повертати повільно часто розцінюється як спроба навчити його чогось неправильного.
Після декількох стрибків і звикання до купола студенти швидко дізнаються, що витягування Клевант повністю вниз призводить їх інструкторів мало не в повний захват. До того ж це велике задоволення для них самих. Скручуватися на 360 градусів - саме те! Студенти також розуміють, що їх приземлення поліпшуються, коли на глиссаде вони піднімають руки вгору і «дають йому швидкість» перед виконанням подушки.
На жаль, багато хто з нас ніколи не навчаються нічому більш серйозного, ніж цей студентський візит. Ми літаємо в середньому режимі зовсім небагато, якщо взагалі коли-небудь так робимо, і зазвичай ігноруємо істотну частину діапазону управління купола. Потім одного разу ми опиняємося в складній ситуації на малій висоті без навичок, необхідних для безпечного виходу з неї. Ми вміємо літати в повному режимі, скручуватися і робити подушку - і все! Звичка повертати з повного режиму зраджує нас в найвідповідальніший момент.
Витративши деякий час на польоти в середньому режимі, ви досліджуєте діапазон маневреності, про який багато парашутисти навіть не знають. Ви можете вивчити цілу область нових для вас можливостей вашого купола і розвивати навички, які можуть врятувати ваше життя в серйозній ситуації. Освоївши такі нижче прийоми, ви відчуєте себе під куполом ще впевненіше і вийдете на новий рівень пілотування.
Спочатку витягніть Клевант до рівня грудей, увійшовши в середній режим. Горизонтальна швидкість зменшиться, як і швидкість зниження. Спробуйте повернути, витягаючи трохи далі Клевант з боку повороту, або трохи відпускаючи іншу Клевант, або роблячи і те й інше. Зауважте, що купол повертається, але при цьому не пікірує. У вас вийде менша швидкість зниження, ніж в повному режимі.
З середнього режиму можливо повернути на 90 градусів або навіть на 180 з дуже невеликою втратою висоти. Витягнувши Клевант до талії, тобто на 3/4, ви можете повернути без пікірування ще швидше. В цьому випадку для повороту краще трохи відпускати одну Клевант замість того, щоб тягнути далі іншу, так як може бути, що в цьому режимі купол недалекий від звалювання, і тоді можна ненавмисно увійти в нього. Якщо ви ще не звалювали той купол, з яким стрибаєте зараз, перед тренуванням поворотів з режиму ¾ спочатку потрібно відпрацювати звалювання.
Для цього спочатку витягніть Клевант на три чверті. Потім тягніть їх далі повільно і рівномірно, зберігаючи напрямок польоту. Купол сповільниться, потім хитнеться назад, оскільки підйомна сила близька до нуля. Якщо ви продовжите тиснути Клевант, то купол втратить наповнення і почне летіти по горизонту туди, куди дме вітер, і швидко знижуватися. Кінцеві секції можуть навіть опуститися так, що купол складеться в формі перевернутої букви U. Не переймайтеся. Спочатку може бути трохи не по собі, зате ви навчитеся відчувати наближення свала.
Щоб вийти з свала, просто повільно і рівномірно відпустіть Клевант. Купол знову наповниться і полетить як зазвичай. Якщо ви відпустіть Клевант занадто швидко або нерівномірно, купол може пірнути вперед або повернути. Може також бути схлопування кінцевих сопел. Якщо це трапиться, прокачайте Клевант кілька разів, як після розкриття.
Якщо все це трохи лякає вас, спробуйте спочатку звалювання на задніх вільних кінцях. Якщо регулювання строп управління така, що і при повному витягуванні клевант свала не відбувається, то в будь-якому випадку звалювання на задніх вільних кінцях теж потрібно відпрацювати.
Звалювання при витягуванні задніх вільних кінців зазвичай відбувається швидше, що, можливо, допоможе вам і швидше освоїти управління ім. Просто вхопитеся за задні вільні кінці так високо, як можете, і повільно потягніть. Для відновлення з свала повільно відпустіть їх.
Все це треба робити для того, щоб зрозуміти, на що це схоже, коли купол ось-ось увійде в звалювання. Запам'ятавши це відчуття, ви зможете не допускати свала, в потрібний момент обережно відпускаючи Клевант або вільні кінці.
Ці прийоми допоможуть вам впевнено почувати себе при польоті в середньому режимі і в режимі 3/4. Як і будь-які нові для вас маневри, звалювання, повільний політ і плоскі розвороти потрібно спочатку тренувати на досить великій висоті. Завжди при цьому стежте, що робиться навколо вас, і не забувайте, що політ повинен закінчитися безпечним приземленням на якийсь вільну ділянку.
Виконання повного свала на Клевант на еліптичному куполі зазвичай не рекомендується. Занадто велика ймовірність закрутки строп, супроводжуваної швидким штопором. Щоб відновитися з неї, може знадобитися кілька тисяч футів висоти, якщо це взагалі вийде. Звалювання на задніх вільних кінцях на «Еліпс» може бути виконаний безпечно, але зі зваленням на Клевант потрібно експериментувати на менш суворе в управлінні куполі, перш ніж переходити на еліптичний.
Набравшись впевненості і досвіду, можна спробувати плоскі розвороти на меншій висоті, в тому числі і при заході на посадку. На малій висоті найкраще видно, як мало знижується купол в таких поворотах. Але робити це потрібно, тільки якщо ви, все відпрацювавши на висоті, точно знаєте, як купол буде реагувати на ваші дії. Надзвичайно важливо не допускати свала біля землі. Крім того, переконайтеся, що ні заважаєте іншим.
Зрозуміло, перед виконанням подушки Клевант бажано відпустити, але пам'ятайте, що при цьому неминучий деякий «нирок», тобто короткочасне пікірування, і якщо зробити це занадто низько, куполу може не вистачити висоти, щоб вийти з пікірування. Завжди відпускайте Клевант повільно і рівномірно, щоб зменшити «нирок», і намагайтеся повернутися в повний режим принаймні за 10 секунд до того, як почнете виконувати подушку. Уникайте раптових, судомних рухів Клевант (як при їх відпуску, так і при виконанні подушки) і будьте готові зробити перекат при приземленні на випадок, якщо ви відпустили Клевант запізно, купол не встиг як слід розігнатися і подушка вийшла неефективною. Можна посадити купол і в середньому режимі, не повертаючись в повний, але приземлення може вийти недостатньо м'яким, щоб встати на ноги.
Проте бажано освоїти приземлення в середньому режимі. Якщо коли-небудь доведеться зробити плоский розворот на малій висоті, щоб уникнути зіткнення з іншим парашутистом, то потім у вас може бути недостатньо висоти для переходу в повний режим і звичайного виконання подушки.
Таким чином, освоївши плоскі розвороти на малих висотах, ви дізнаєтеся, наскільки круто ви можете так повернути і наскільки це безпечно з точки зору втрати висоти. Ви будете краще підготовлені до неприємних несподіванок, і їх фатальні наслідки виявляться набагато менш вірогідні.
Способи управління, описані тут, повинні б освоюватися в самому початку навчання пілотування. Навчання плоским розворотів настільки ж важливо для початківця парашутиста, як навчання виконанню подушки, якщо не ще важливіше. Краще вивчати їх, ще стрибаючи з порівняно великим парашутом, прощає багато помилок, можливо, навіть студентським. Ідеальна завантаження 1 або менше. У наші дні, однак, багато новачків купують невеликі куполи, на яких завантаження виходить набагато більше.
Ось тут і криється небезпека. Менший купол розганяється до більшої швидкості і має більш високу швидкість зниження навіть в середньому режимі. Він сильніше «пірнає» під час переходу з середнього режиму в повний, вимагаючи більш плавного відпускання клевант. Приземлення в середньому режимі може виявитися не дуже-то комфортним, оскільки зажадає дуже точних дій при виконанні подушки. Для освоєння їх можуть знадобитися сотні стрибків. Тобто якщо ви спробуєте таке приземлення під невеликим куполом, то, можливо, опинитеся кілька ошелешені результатом, розчаруєтеся в вищеописаних способах управління і не будете сподіватися коли-небудь їх освоїти. На жаль, саме при стрибках на невеликому куполі більш важливо вміти літати і приземлятися в середньому режимі, ніж на великому. Менший купол швидше входить в звалювання, «критичний режим» перед зваленням у нього менш помітний, він втрачає висоту в повороті набагато більше, і йому набагато легше вмазати вас в землю, варто лише на малій висоті зробити щось не так.
Це - серйозна причина для того, щоб на перші кілька сотень стрибків затриматися на порівняно великих куполах. На них безпечніше експериментувати і легше розвинути навички, потрібні для успішного пілотування менших, більш швидкісних парашутів.
На якому б куполі ви ні літали, треба вивчити, як він управляється у всіх режимах і як реагує на різні керуючі дії на різних швидкостях. Ви повинні відчувати себе комфортно і на межі свала, і в пікіруванні на передніх вільних кінцях.
Надто вже часто хтось, уникнувши неприємностей на приземленні, каже: «Мені пощастило, я не поламався.» Удача - прекрасна штука, коли ви граєте в покер, але однієї її не вистачить, щоб безпечно посадити парашут. Уміння літати в середньому режимі і правильно робити плоскі розвороти дасть вам кілька тузів у рукаві на випадок, якщо удача відвернеться від вас.