автоблокування
Автоблокування. застосовується в комплексі з огороджувальними захисними та іншими пристроями, а також самостійно для обмеження руху і дотримання безпечної послідовності дії. За принципом дії автоблокування буває механічна, електрична фотоелектрична і з радіоактивними ізотопами. [1]
Автоблокування. як правило, передбачається двозначної і тільки при швидкостях вище 40 км / год або в інших обґрунтованих випадках - тризначною. [2]
Автоблокування передбачається при необхідності одночасного проходження декількох поїздів на одному перегоні, на коротких перегонах, обладнаних електричною централізацією, при наявності декількох переїздів на перегоні і в інших складних умовах. [3]
Автоблокування дозволяє реалізувати попутне рух поїздів з мінімальним інтервалом і значно-підвищити пропускну здатність ділянок. Зменшення інтервалу попутного прямування при автоблокування можливою завдяки тому, що перегін ділять на блок-ділянки, огороджені прохідними світлофорами, які відкриваються і закриваються автоматично. [4]
Автоблокування є основною системою інтервального регулювання руху поїздів на двоколійних і одноколійних магістральних залізниць. [6]
Автоблокування буває однопутной і двухпутной, причому перша завжди двостороння і дозволяє пропускати потяги по одному шляху в обидва напрямки, а друга буває односторонньою і двосторонньою. Крім того, розрізняють автоблокування з нормально палаючими і нормально не світяться світлофорами. В останньому випадку світлофор загоряється при в'їзді поїзда на лежачий перед ним блок-ділянку і гасне після його звільнення. [7]
Автоблокування буває з двозначною, тризначної і чотиризначною сигналізацією. Двозначну сигналізацію застосовують тільки на лініях метрополітену, де необхідно забезпечити можливо малі інтервали між поїздами. На магістральних залізницях через великій швидкості руху, великої ваги поїздів і значної довжини гальмівних шляхів застосовують автоблокування з трьох - і чотиризначною сигналізацією. [9]
Автоблокування збільшує пропускну здатність в 2 5 - 3 рази, а на приміських ділянках, де інтервал становить 4 хв, - в 5 - 6 разів. [10]
Автоблокування і автоматична локомотивна сигналізація є головними технічними засобами, що забезпечують більшу пропускну здатність поїздів і їх безпеку на залізницях. [11]
Автоблокування буває одне - і двухпутной, причому перша завжди двостороння (світлофори встановлені по обидва боки шляху) і дозволяє здійснювати рух Потягів по одному шляху в обидва напрямки. Нормально відкриті тільки світлофори у напрямку руху. Світлофори зустрічного напрямку вимкнені. Для зміни напрямку руху черговий по станції, на яку повинен прибути поїзд, натискає на апараті кнопку зміни напрямку, чому спалахують світлофори-для руху в напрямку до даної станції, а світлофори раніше встановленого напрямку вимикаються. [12]
Аналогічна автоблокування виконана в ланцюгах управління кулачковими вентилями, що мають мікровимикачі КВ1 - К. При зміні стану будь-якого з чотирьох вентилів відбувається розмикання одних ланцюгів і замикання інших, в результаті загоряється сигнальна лампочка Л1 і включається дзвінок Зв. Двигун М призначений для приводу повітряного насоса. [13]
Автоблокування постійного струму застосовується тільки на ділянках з автономною (тепловоза і паровий) тягою. Постійний струм надходить від випрямлячів. При імпульсному живленні найбільша довжина рейкових ланцюгів досягає 2600м, що відповідає максимальній довжині блок-ділянки. Сигнали суміжних світлофорів пов'язують один з одним за допомогою лінійного ланцюга, дроти якої підвішені на високовольтно-сигналь-ної лінії автоблокування. [14]
Автоблокування електродвигунів технологічного обладнання з електродвигунами повітродувних машин, з яких продукт надходить у відповідну пневмотранспортную мережу, повинна знаходитися в справному стані і перевірятися при кожному пуску обладнання. [15]
Сторінки: 1 2 3 4