Чи можна в одній кишені забрати декілька прокладок для двигуна та інших агрегатів? Так, можна, якщо правильно вибрати один-два виду автомобільного герметика.
З огляду на вік і структуру парку автомобілів, що експлуатуються в Україні, однією з проблем їх власників є пошук прокладок, що підлягають заміні при ремонті вузлів і агрегатів або усунення підтікань технічних рідин - масла і антифризу. Існують два шляхи вирішення цих проблем: заміна прокладок на нові або застосування автомобільної хімії. Як виявилося, другий шлях часто не тільки вигідний економічно, а й дає кращий результат. У промислових умовах при складанні автомобільних вузлів, особливо при монтажі кузовних деталей, стекол і навіть в якості фіксаторів різьбових з'єднань різного роду герметики застосовуються досить широко.
призначення
Граматика, рідкі прокладки, клеї-герметики - незважаючи на різні назви, це препарати єдиного призначення. Вони дозволяють забезпечити герметичність фланцевих, різьбових та інших з'єднань. Герметики можуть використовуватися як без прокладок, так і доповнювати їх. Призначення і властивості препаратів в основному визначає базову речовину, на основі якого вони створені.
Основою для герметиків можуть бути складні ефіри диметакрилат (анаеробні герметики), силікони (кремнійорганічні сполуки) і синтетичні смоли. Найбільш поширені анаеробні і силіконові препарати. Герметики на основі синтетичних смол (полімери) у нас зустрічаються рідко. У чому різниця між ними з точки зору споживача? Перш за все, в механізмі затвердіння.
Анаеробні герметики полимеризуются (тверднуть) при контакті з металом і відсутності кисню. Іншими словами, герметик наносять на ущільнювану поверхню, потім деталі з'єднують і тільки після цього відбувається затвердіння. На відкритому повітрі така «прокладка» залишається в напіврідкому стані. У цьому є і свій «плюс» - до установки деталі полімеризація не відбувається, тому є більше часу для точного нанесення складу і правильної установки деталі.
До недоліків анаеробних герметиків можна віднести те, що вони заповнюють нерівності не більше 0,38-0,5 мм, вимагають дотримання жорстких допусків на рівномірність товщини стику (наприклад, для одного з герметиків різницю величини зазору становить не більше 0,1 мм на 400 мм довжини стику). Тобто для їх використання потрібні певна кваліфікація і відповідне обладнання. Якщо помилитися при виборі герметика, при демонтажі з'єднання можуть виникнути деякі складності. Узагальнюючи всі перераховані чинники, можна сказати, що ці герметики - для професіоналів.
Препарати на основі силіконів полимеризуются за рахунок вологи в повітрі, тому для отримання прокладки нанесене засіб необхідно витримати на відкритому повітрі мінімум 10-15 хвилин. Деякі силіконові склади, використовувані переважно в промисловості, застигають при опроміненні ультрафіолетом.
Силіконовим герметиком «по зубам» зазори до 6 мм і вимоги до точності роботи не такі високі. Препарати розрізняються по стійкості до маслу і бензину, еластичності утвореної прокладки, робітникові температурному діапазону і кольором (іноді це теж важливо, особливо для герметиків стекол). Розрізняються герметики і за своїм призначенням - для стекол, люків, кузовних деталей, роз'ємів агрегатів і т.д. Герметики стекол можуть застосовуватися як для ущільнення вже встановленого скла, так і при монтажі стекол (клеї-герметики).
Силіконові автомобільні герметики можна застосовувати і в побуті, наприклад, для ущільнення стиків зливних труб у ванній.
Технологія використання анаеробних герметиків схожа з вказаною, проте її особливістю є те, що після нанесення засобу на одну з поверхонь, що сполучаються деталь потрібно встановити на штатне місце, злегка підтягти кріпильні болти (гайки) і дати час на формування прокладки (20-30 хв.) . Після цього можна затягнути з'єднання рекомендованим моментом затяжки.
Загальна вимога: враховувати особливості технології використання конкретного препарату.
Типові помилки:
нанесення герметика на обидві поверхні (призводить до того, що з'єднання стає майже нерозбірним, наприклад, демонтаж кришки распредвала на «Жигулях» займає майже півгодини);
перетяжка нарізного сполучення (через підвищену еластичності сформована прокладка видавлюється із з'єднання);
нанесення зайвої кількості герметика (видавлений з стику герметик може перекрити масляні канали і т.д.);
вибір герметика, що не відповідає за своїми параметрами конкретному з'єднанню.
Засоби виробництва країн далекого зарубіжжя упаковані в алюмінієві або пластикові тюбики ємністю 40-45 і 85-90 грамів, до яких додається ковпачок-дозатор. Російські - в алюмінієвих тюбиках, закритих пластиковим ковпачком. З точки зору нанесення, зберігання і подальшого використання краще упаковка з ковпачками-дозаторами. Ви можете зняти штатний ковпачок, встановити дозатор, нанести засіб і після закінчення робіт відразу ж замінити дозатор ковпачком. При цьому засіб на кінці тюбика не висихала і надалі їм можна користуватися без проблем. Засохлі в дозаторі залишки виштовхуються сірником.
Деякі герметики (як правило, вони розфасовані в тюбики ємністю 310 г) призначені для професійного застосування і наносяться спеціальним пістолетом. Без нього видавити герметик досить складно. Щоб уникнути помилки при покупці потрібно чітко пояснити продавцеві, що саме ви збираєтеся ущільнювати. До речі, консультацію можна отримати як в автомагазині, так і на ринку - більшість продавців вже тривалий час займаються продажем і спеціалізуються на конкретних групах товарів. Попередньо можна ознайомитися і з каталогом продукції. Наприклад, фірма Henkel Teroson GmbH в своєму каталозі в зведеній таблиці характеристик груп препаратів дає рекомендації щодо застосування герметиків для конкретних сполук.
Вибираючи ємність упаковки, не прагніть заощадити. Великі тюбики щодо дешевше, але якщо ви не займаєтеся ремонтом машин постійно, ніж одна упаковка вам вистачить на час, що перевищує термін зберігання, і залишки можуть просто засохнути.
Звичайно, постійно в бортовий аптечці першої допомоги автомобілю дані препарати тримати недоцільно, покласти тюбик в багажник має сенс лише перед далекою поїздкою. Але в гаражі герметик-прокладку і герметик стекол бажано мати завжди.
P.S.
Для автоматичних КПП (наприклад при установці піддона) використання будь-яких герметиків НЕ допустимо. Так як, коли шматочок герметика, відірвавшись від місця сполучення деталей, піде гуляти по трансмісії, попутно розчиняючись в маслі. Адже "Декстрон", який ллють в АКПП, має досить велику кількість активних присадок і на порядок чистіше будь-якого трансмісійного масла! Тільки уявіть, що буде якщо шматочок герметика потрапить в гідро-мізки це такі маленькі канали-лабіринти з пружинками-кульками, які направляють тиск на перемикання будь-якої передачі.