Відмінність підібраною фарби від заводської - досить поширене явище навіть за умови колеровки фарби. Найчастіше воно незначне, досвідчені малярі вважають за краще фарбувати методом «переходу», а тому клієнт в більшості випадків не помічає різниці. Однак не рідко відмінності виявляються помітні. Здавалося б, все просто - колорист погано виконав свою роботу. Однак в цьому чи завжди причина?
Недостовірність фірмових пофарбувати.
Тобто фірмова картка підходить добре, але при наливанні реальної фарби і її тестуванні вона виявляється неточною - «бреше». кожна фірма-
Для прикладу - фірмова картка і реальний пофарбувати фарби Subaru G1U.
Розкладка зерна.
Для багатьох зернових фарб (металіки, перламутри, ксіралікі) існує проблема відмінності фарби через розкладки зерна. Що входять до складу таких фарб частки металу бувають різних кольорів, розмірів і форм. Відповідно, вони по-різному відбивають падаюче колір. Якщо вдається відтворити заводську розкладку зерна або таку, яку зробив на своїх тестах колорист - колір відрізнятися не буде. Але сюди входить не тільки тиск в компресорі і розмір сопла в пістолеті, про які грамотні малярі знають, але і розмір факела, його форма, кут розкладки, відстань розкладки - фактори, яким часто не надають значення. Відтворити всі ці параметри в точності практично неможливо. До слова, при зверненні на фірми-виробники з інформацією, що будь-яка їх картка «збрехала», технологи пояснюють це саме неправильної розкладкою зерна.
Звичайно, зовсім дрібні огріхи розкладки для людського ока за підсумком невиразні. Найчастіше видно різницю при помилках, які допускають недосвідчені малярі - розкладка занадто «сухо» або «мокро». «Суха» розкладка останніх шарів фарби призводить до того, що зерно лягає грубо, на поверхні, створюючи так званий «ефект гравітекс». Колір при цьому змінюється приблизно наступним чином: «в лоб» (тобто дивимося на картку перпендикулярно) світлішає, «в бік» (дивимося під кутом) темніє. При «мокрою» розкладці все навпаки, оскільки зерно «тоне» в товстому шарі фарби і збирається в темні «плями» за рахунок статики.
Розглянемо приклад: колір Renault 632, що змінює колірний тон з золотистого «в лоб» до блакитного «в бік». На фотографіях представлені дві помилки - «суха» і «мокра» розкладка. Реальний колір даної фарби знаходиться десь між.
Помилки підкладали або кількості шарів.
Деякі види фарб (червоні і жовті кольори, перламутри і ксіралікі з великою кількістю прозорої смоли і деякі інші) відрізняються поганий
Для ілюстрації наведемо фарбу Ford USA JV червоного кольору, виконану на різний підклад в кількості трьох шарів (стандартна рекомендація фірми-виробника).
Помилки в нанесенні двошарових фарб.
Для створення «дуже перламутрового» ефекту були придумані фарби, які мають в складі два різних шару. Найчастіше перший шар дає основний тон фарби, а другий містить перламутрові зерна. За рахунок цього зерна «не тонуть» частково в фарбі, а все виявляються на поверхні. Бувають і інші варіанти: верхній шар (іноді використовується тоніровочний лак) являє собою прозору смолу з невеликою кількістю колірного пігменту для створення «глибини» фарби (такий шар багато маляри у нас, на жаль, вважають взагалі «не потрібним», щоб здешевити фарбу) , або в верхній шар крім перламутрових зерен входять і колірні пігменти. У чому ж проблема з такими фарбами?
Кожен шар такої фарби - абсолютно самостійний.
Для прикладу - на фото мотоциклетна фарба Suzuki 904, де другий за складом шар фарби покладений в два і три кількісних шару.
Неправильно обрана деталь.
Реалії нашого життя такі, що середньостатистичний житель Білорусі рідко купує нову машину. Найчастіше машини живуть в нашій країні по 20-30 років і змінюють з десяток господарів. Тому фарбований автомобіль - не виняток, а правило. Причому, фарбований в різних місцях в різний час і різними фарбами. І якщо ви приносите в підбір люк, а фарбувати вам потрібно капот, то 50%, а то і більше, що колір буде відрізнятися. І навіть якщо вам здається, що вони однакові, і навіть якщо попередній господар запевняв вас, що машина не фарбувалася. І навіть якщо ви купили новий автомобіль. Так-так, з салону. Є безліч прикладів, коли нові автомобілі під час перевезення незначно ушкоджувалися і «нишком» підфарбовувалися. А вже про НЕ нові автомобілі і говорити не варто - зовні вона в одному кольорі, але не поспішайте з висновками: «розтяжки» творять чудеса.
Тут же можна розглянути і проблеми з бамперами і дзеркалами. У більшості машин пластикові бампера і дзеркала з заводу відрізняються, іноді досить сильно, і це норма. Відповідно, приносячи в підбір пластикову заглушку з бампера, не варто очікувати хорошого попадання в колір пофарбованої двері.
Але що ж мені робити, запитаєте ви, якщо крім люка нічого не знімається? У нас є можливість підбору по машині, тому краще заздалегідь приїхати на підбір, а потім віддавати машину в ремонт. Також нам приносять в підбір двері, крила, капоти, бампера - все, що можна зняти або що знімається в процесі ремонту в будь-якому випадку.
Економічна необхідність.
Ось ми, нарешті, і добралися до проблеми в самому колорист. У країнах східної Європи склалося певне думку - на підборі повинні підібрати фарбу «в нуль». Причина цього - наше економічне становище. Ми звикли рахувати кожну копійку, і витрачати зайві 30-50 у.о. на «розтяжку» кольору не хочемо. Однак решта Європи і Америка - виробники ремонтних фарб - вважають «розтяжки» нормою. Так само як і
Крім того, різні партії автомобілів фарбуються, умовно, фарбою з «різних бочок». Тобто якщо у вас є код заводської фарби і машина ні разу не фарбувалася - ніяких гарантій, що на підборі буде готовий фірмовий пофарбувати, який вам підійде. Скоріше навпаки.
Ось і зводиться все до того, що колористу необхідно колерувати мало не кожну фарбу. А це витрати грошей і часу: фарба на тести, розчинники для миття пістолета і т.д. Але фарбу клієнт хоче недорогу. Тому в такій ситуації найважливіше розуміння між клієнтом і колористом. І, найголовніше, завжди робіть тест-напилю перед фарбуванням автомобіля! Це допоможе уникнути помилок і перекрасок.