Погодні умови, останнім часом все частіше змушують задуматися про методи виживання, вносять свої корективи в життя на дорогах. У попередній статті ми згадували прийоми зимового водіння, а сьогодні поговоримо про особливості їзди з автомат-коробкою в зимовий час.
Сперечатися про те, що краще - автомат або мануал - приблизно те ж саме, що порівнювати Mercedes-Benz S-class і Lotus Elise. Вся різниця в підході, в самій концепції. Автомат підходить для початківців водіїв або для водіїв ледачих. З розвитком технологій автоматичні коробки стають актуальними всюди - від представницьких седанів до безкомпромісних спорт-карів.
При цьому важко не погодитися з професійними гонщиками, які стверджують, що "механіка" дозволяє більш тонко відчувати автомобіль, по-справжньому керувати ним.
Автомат, безперечно, зручніше, але багато хто вважає його небезпечним супутником в зимовий час. Така коробка передач з кожним новим поколінням водіїв обростає безліччю міфів і легенд, які з'являються швидше через відсутність знань і невміння їздити, ніж через реального стану справ.
Основна проблема автомата полягає в тому, що момент початку пробуксовки ви відчуваєте набагато гірше. Відбувається це з вини прослизає гідротрансформатора (який, до речі, допомагає вам плавно рушати з місця навіть на слизькій дорозі). Передачі перемикаються в залежності від швидкості обертання коліс (які невідомо коли почали буксувати), і ви можете "прогавити" ту секунду, коли варто було б втрутитися в роботу "штучного інтелекту". На деяких автоматах існує зимовий режим, який виробляє перемикання на більш низьких оборотах двигуна і допомагає стартувати без зайвих прокрутити (іноді з другої передачі). Виходить їзда "внатяг" - прийом, який використовують професіонали, як на "механіці", так і на автоматі.
Audi A4 Allroad automaatkast
Будь-який автомобіль вимагає дбайливого звернення. А автомобіль з автомат-коробкою - тим більше. Відкопавши з ранку свою машину, дайте маслу в АКПП хоча б пару хвилин прогрітися (хай вибачать нас екологи). Повернувши ключ у запалюванні і відразу ж надавав на газ, ви скорочуєте термін служби автомата.
Фахівці радять перед початком руху по черзі перемістити селектор в усі положення, утримуючи машину на місці за допомогою гальмівної педалі. Ці нехитрі дії прискорюють процес прогріву трансмісійної рідини. Після початку руху перші 5 км уникайте різких розгонів і пробуксовок.
2. Як вибратися із замету
Взимку ранок часто може починатися з спроб вибратися із замету, в який ввечері ви запарковали автомобіль. Якщо у вашого автомата є знижує передача - "1", "2" або "L" - використовуйте її, а не "D". Якщо ні - доведеться вибиратися "в розкачку". Плавно натискаєте газ, дертися вперед, утримуєте машину в крайньому положенні педаллю гальма, перемикаєтеся на задню швидкість, дертися назад, знову утримуєте машину і.т.д.
При використанні цього прийому варто пам'ятати, що для гідротрансформатора такі маніпуляції - не найприємніше "проведення часу", тому його варто використовувати тільки протягом короткого часу. Їдкий запах "палених" фрикционов в коробці дасть знати, коли пора вирушати на пошуки чуйних "Тягништовхай".
Не забувайте відключати систему стабілізації ESP (і пов'язаний з нею трекшн-контроль), яка в заметі вам - не помічник.
3. Гальмування двигуном
Ще одна проблема автомата взимку - необхідність постійно користуватися робочим гальмом через практично повну відсутність ефекту гальмування двигуном. У режимі Drive автомат-коробка не реагує на скидання газу так, як звичайна "механіка". Але для цього існують понижуючі передачі, або напівавтоматичний режим, якими можна і потрібно користуватися. Особливо це актуально перед входом в поворот, в якому вам не можна втратити обертів і тягу.
Варто бути готовим до того, що на дуже слизькій дорозі зниження передач може привести до пробуксовки ведучих коліс і розвитку заносу задньої або зносу передньої осі. На передньому приводі в такому випадку потрібно залишити педаль газу натиснутою, на задньому - відпустити педаль, на повному приводі - відпустити і тут же плавно натиснути.
На старих автомобілях, де відсутня обмежувач оборотів, при використанні понижуючих передач потрібно стежити за показаннями тахометра, щоб не "перекрутити" двигун. Більш сучасні коробки не дозволять вам переключитися, наприклад, з четвертої на другу передачу при швидкості 110 км / ч.
Потрібно розуміти, що гальмування двигуном актуально лише при належному запасі простору на дорозі, ефективність такого гальмування з АКПП в рази нижче, ніж з мануальної коробкою. Виною тому - все той же ефект прослизання гідротрансформатора.
Найважливіше при обгоні - не дати автомату в самий невідповідний момент переключитися на підвищену передачу. Це призведе до втрати оборотів і необхідності знову їх набирати. Для таких випадків на деяких АКПП є режим OD (Overdrive), який треба при обгоні відключити (OD OFF). Ця дія заборонить перехід на підвищену передачу. Але - знову ж - стежте за тахометром, щоб не "впертися" в червону зону.
У звичайному режимі D при необхідності ударного розгону автомату потрібен якийсь час, щоб зреагувати на ваше дію "газ в підлогу". Навіщо чекати кік-дауна (автоматичного перемикання вниз), коли можна вручну скинути передачу-другу? Це проста дія дозволить заощадити ту саму секунду на зустрічній смузі, яка може привести до драматичних наслідків. Якщо у коробки є спортивний режим, не завадить включити його при обгоні.
Будь-спуск набагато сильніше впливає на збільшення гальмівного шляху, ніж підйом - на його зменшення. Цей фактор варто враховувати при виборі швидкості руху. Використовуйте знижені передачі тільки при більш-менш сухому покритті на крутих спусках, щоб не перегрівати гальма. На слизькому спуску користуйтеся робочим гальмом.
Багато власників машин з автоматом часто взагалі забувають про існування ручного гальма, користуючись лише режимом P (Parking). Тим часом, при парковці на схилі вони, тим самим, "вішають" всю масу автомобіля на блокіратор вала коробки (режим P), що негативно позначається на терміні його служби. Послідовність дій така: спочатку ставимо ручник і тільки потім - режим P. Пам'ятайте також, що парковка автомобіля в морози на ручнику чревата примерзання колодок.
Взимку стартувати на зледенілому підйомі - заняття не з приємних. Головне - уникати пробуксовки коліс і різких натискань на газ. На автоматі момент початку пробуксовки зловити складно, а тому дії повинні бути дуже плавними. Якщо в самий невідповідний момент накопичену по крупицях тягу "вбиває" система ESP, спробуйте її відключити.
Якщо у вашої машини, яка потребує буксирування, автоматична коробка, слід пам'ятати про правило 50х50: буксирувати можна на швидкості не більше 50 км / год на відстань не більше 50 км. Коробка повинна бути переведена в положення N (Neutral). Під час буксирування на великі відстані слід користуватися евакуатором або роз'єднувати трансмісію, що, повірте нам, дуже непросто.
На деяких автоматах буксирування і зовсім заборонена, про це можна дізнатися з інструкції по експлуатації вашого автомобіля.
Короткочасне включення "нейтрали" на слизькій дорозі - дієва зброя проти заносу автомобіля, яке всупереч усталеній думці не може вивести автоматичну коробку передач з ладу. Моментальне, але чітке і акуратне включення "нейтрали" стабілізує автомобіль, і занос припиняється (як при вижимі зчеплення на мануалі). Те ж саме рекомендується робити при проходженні на малій швидкості поворотів, розташованих на спуску, або повільному маневруванні на косогорі. В таких умовах автомобіль може не послухатися гальма і продовжувати ковзати в небажаному напрямку. Переклад коробки в "нейтраль" на короткий час дозволяє вирівнювати обертання коліс і стабілізує автомобіль. При занесенні, особливо на задньопривідному автомобілі, вкрай важлива синхронізація роботи газу (який треба тут же відпустити) і керма (який треба повернути в бік заносу і повернути в початкове положення).
Джерело: "Гараж" на Delfi
Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.