Механічні автоматичні системи перемикання передач для велосипедів існують давно, і вони настільки ж незадовільні, як і класичні АКПП автомобілів. Високий знос рухомих частин, дорогий ремонт, часто значне падіння потужності. Нарешті, уповільнене, «тупе» перемикання передач.
Деякий час тому японська фірма Shimano представила електричну систему перемикання передач, в якій немає прямого механічного контакту елементів «коробки» з шестерінками велосипеда. Щоб живити її, потрібна невелика (і легка) літієва батарея, а управління здійснювалося самим їздцем - по кабелях, підключеним до перемикача передач на кермі.
Сторонній же випробувач, обкатувати систему Cambridge Consultants Limited на британських дорогах, задоволений: він стверджує, що передача завжди вибирається вірно.
А як Вам такий електронний апдейт: Автоматична система управління підвіскою (наврядчи ви все прочитаєте, але все ж у чувака є ідея, є час і почемуби не поєднати два улюблених хобі.)
При активному педаляже на двухподвесном байці витрачається велика частка енергії їздця на розкачку підвіски байка, це справедливо як для задньої так і передньої підвіски. Задня підвіска схильна до розгойдування майже завжди, передня підвіска в основному схильна при педалюванні "стоячи".
Для вирішення даної проблеми були розроблені і впроваджені різними виробниками підвісок численні механічні системи для гасіння коливань розгойдування. Такі як Motion Control від RockShox і Terralogic c ProPedal від FOX і ін.
Не можна не погодитися що такі механічні системи звичайно ж покращують ефективність педаляжа, але все ж не усувають повністю розсіювання енергії, оскільки всі ці рішення є "пасивними".
Іншими словами, механічні системи не враховують різні зовнішні умови, такі як:
1. Швидкість руху
2. каденс
3. Характер поверхні дороги
Тому, буржуйські товариші придумали і впровадили "активну" систему управління підвіскою, яка враховує перелічені вище зовнішні умови, завдяки різним датчикам:
1. Геркони швидкості і каденса
2. Акселерометри.
А як Вам такий електронний апдейт
Система на межі техноманьячества і техномудачества, але прикольна, надійність звичайно під питанням, але розв'язувана проблема досить актуальна для двухподвесчіков, яким іноді треба крутити вгору.
Скажу, що подібні системи адаптивної підвіски використовуються в автомобілях, для зміни жорсткості амортизаторів залежно від скорос та інших умов. Але мені здається адаптивна підвіска авто набагато простіше, ніж вони.