Матеріали і агрегати задіяні при створенні цього всюдихода:
1) мости від автомобіля Москвич
2) поворотний кулак від Уаза
3) гранат від ниви
4) колеса ТРЕКОЛ
5) Двигун двоциліндровий Lifan 2V78F
6) коробка перемикання передач від автомобіля ока
7) рейка від ваз 2141
8) варіатор Сафарі-каюр
9) бензобак від ваз 2126
10) кермо від ваз 2126
Розглянемо більш докладно основні вузли конструкцій і етапи складання всюдихода.
Кілька фотографій конструкцій всюдихода:
Диференціал в коробці перемикання передач був попередньо заварений перед установкою.
Всюдихід має двомісне сидіння, а так само в майбутньому планується встановити лобове скло і дах. На задній частині рами же планується зробити кунг з сидіннями.
Шини від ТРЕКОЛ були обдерті і полегшені перед установкою на всюдихід.
Наконечники з'єднані між собою тягою, яка проходить крізь пластину з отвором. Один з наконечників загорнутий в приварену гайку до важеля перемикання передач від класичного ваза.
На першій передачі всюдихід йде зі швидкістю 1-2 кілометри на годину, а рушає на будь-якій передачі в будь-яку гірку. Тяга дуже хороша у всюдихода.
А ось тут ви можете побачити кріплення веденого до рами всюдихода. на рамі розташований кронштейн, до нього і ведений і кріпиться. Знизу за мостом це добре видно:
Нижче фотографія зі знятим акумулятором, як видно заміна ремінця виходить досить легкою, у всякому разі поки не встановлено кожух на ремінь:
З веденого передача йде на привід фланця, а з фланця на проточенной маточину і гранату від автомобіля Ока:
А на цій фотографії видно кріплення до коробки перемикання передач:
З обох боків було встановлено фланці. один з яких одягнений на вал веденого диска варіатора, а інший на вал коробки передач. Усередині запрессована і ошпарити втулка зі шліцами від диска зчеплення Оки. для того, щоб одягатися на вал. Фіксація фланців передбачена за допомогою болтів. до них на чотири болта кріпляться маточини від оки з просвердленими отворами для кріплення до фланців. Вся конструкція з'єднана між собою коротким валом і рідними гранатами від оки. Граната у варіатора прикручена стандартної гайкою до маточини, а друга граната не була зафіксована, що дозволяє їй вільно переміщатися на шліцах.
Відносно мінусів всюдихода: якщо їхати по прямій на 2 \ 3 газу, то через деякий час двигун починає працювати дивно, помітно тільки взимку, гірше тягне, падає швидкість сама собою, тобто працює з перебоями.
В результаті вийшов туннельчік, який розташований впритул з глушником. Встановлюватися буде на місце фільтра, так як взимку пилу немає і він особливо не потрібен.
А як стане тепліше, тобто навесні або влітку, дана система обігріву двигуна буде демонтована, а на її місце назад встановлений фільтр.
Нижче наведена фотографія цього вузла: палиця і гранати від оки з обох сторін плюс точені фланці.
Ця частина має загальну велику консоль. При її навантаженнях є велика ймовірність пошкодження переднього підшипника коробки перемикання передач, що в свою чергу може принести ще більш істотні поломки. Для того, щоб цього уникнути було вирішено шрус наблизити до переднього підшипника коробки передач максимально близько. На жаль, це не дасть повної впевненості в безпеці даного з'єднання, але хоча б знизить або повністю прибере вібрацію. В подальшому можна буде встановити опору з підшипником на проточенной маточину оки.
На ній знаходяться три лапки, які тиснуть на центральний шпенек, а він через важіль прикриває заслінку газу. Тому було вирішено підточити його трохи.
Ось тут більш докладно можна побачити кріплення двигуна і всієї системи в цілому:
На фотографії номер один пластина під всім двигуном, який закріплений на ній через стандартні отвори знизу картера.
Під номером два видно подушки кріплення в кількості чотирьох штук, які були взяті від класичного ваза.
Під номером три знаходиться гайка, яка зміцнює пластину з двигуном до цієї подушці.
Ще кілька фотографій конструкції всюдихода:
Фотографії готового всюдихода:
