З місяць тому отримав перший штраф - за їзду без світла. Поспішав, не включив, проїхав 200 метрів, першою зустрічною машиною виявилася «пятнашка» з мигалками ... Відразу задумався, як виключити людський фактор і автоматизувати процес включення світла. Днями з'явився час для реалізації ідеї, чим і зайнявся. Розпишу все поетапно.
Для початку трохи теорії.
У пятіконтактний реле ... да, п'ять контактів, вони промарковані:
85 і 86 - контакти котушки реле, на які подається напруга, щоб реле спрацювало. До слова, полярність на котушці значення не має, тобто з якого боку котушки подати плюс, а з якою мінус - все одно. Реле не спрацює, якщо з двох сторін буде тільки плюс або тільки мінус.
30 - перемикається контакт (загальний)
87 - нормально-розімкнутий контакт (розімкнений, коли на котушці немає напруги)
87а - нормально-замкнутий контакт (замкнутий, коли на котушці немає напруги).
У відключеному стані контакт 30 замкнутий з контактом 87а і розімкнути з контактом 87. У включеному стані, навпаки - контакт 30 розімкнути з контактом 87а і замкнутий з контактом 87.
Контакт 30 механічно пов'язаний з сердечником котушки. При подачі напруги на котушку осердя втягується і переміщує контакт 30 від контакту 87а до контакту 87.
Є реле, у яких відсутній контакт 87 або 87а. Їх називають, відповідно, нормально-замкнутими або нормально-роз'єднаними реле.
Струм котушки дуже малий - близько 0,12-0,15 ампера, але струм, що проводиться через контакти, може бути близько 40 ампер (зазвичай вказується на корпусі реле).
Тепер до справи.
Спочатку була поставлена задача - завів двигун - включилися габаритні вогні і фари ближнього світла. Включення має відбуватися саме ПІСЛЯ запуску двигуна, щоб не навантажувати акумулятор під час роботи стартера. У міру втілення ідеї схема зазнала ряд доробок. Але про все по порядку.
Всі точки підключення до штатної схему вказані в кінці статті
Дві ланцюга харчування (габарити і ближнє, далі по тексту - світло) - відповідно, два реле. При розгляді схеми електрообладнання автомобіля зробив висновок, що управлятися реле будуть мінусом з лампи контролю роботи генератора (контроль зарядки акумулятора). Через нормально - розімкнуті контакти повинен подаватися плюс в штатні ланцюга харчування світла. Плюс буде з'являтися при включенні запалювання, цей же плюс буде подаватися на обмотки реле.
При включенні запалювання на лампі контролю роботи генератора з'являється плюс (він йде через нормально-замкнуті контакти реле контролю роботи генератора. При роботі генератора з нього на обмотку цього реле йде плюс і реле розмикає контакт на лампу контролю роботи генератора), на обмотках наших реле плюс з'являється з двох сторін, реле не спрацьовує.
Тепер крутимо стартер. Двигун запустився, генератор заробив, плюс на лампі контролю роботи генератора пропав, пора включатися світла. Звідки ж у цей момент береться мінус на наші реле? Другий контакт лампи генератора постійно підключений на мінус, тобто до «масі» автомобіля. Тому, коли на другому контакті пропадає плюс, через спіраль лампи проходить мінус, що включає наші реле.
Але виникла проблема: струму, що протікає через лампу, виявилося недостатньо для включення двох реле, позначилося опір спіралі лампи. Але при відключенні одного реле, друге спрацьовувало. Рішення - ставимо ще одне реле, яке буде включатися від мінуса з лампи контролю роботи генератора і буде подавати на наші реле керуючий мінус безпосередньо з «маси» автомобіля.
На проміжному етапі
В принципі, вже цілком робоча схема, завів двигун - світло включився, заглушив - світло згасло. Але як бути, якщо потрібно, щоб на заведеному авто не горіло світло? Ну, з метою конспірації, наприклад). Можна на керуючий мінус поставити вимикач у вигляді кнопки з фіксацією положення або тумблера, щоб відключити автоматику. Але в цьому випадку можна забути включити її знову ... Рішення - ставимо ще одне реле і кнопку без фіксації положення (натиснув - замкнулася, відпустив - розімкнулася). Мінус буде проходити через нормально-замкнуті контакти реле. При включенні реле мінус розімкнеться і автоматика відключиться. Але якщо відпустимо кнопку, автоматика знову включиться і світло загориться. Щоб цього не сталося, збираємо схему з самоудержанія, її ще називають «з самопідхоплення». Для цього достатньо з'єднати нормально-розімкнутий контакт реле з контактом котушки реле, на який подається мінус, а мінус на цей контакт подавати через кнопку. Плюс на котушку реле, як і для інших реле в нашій схемі, це плюс запалювання. Тепер при натисканні на кнопку мінус подається на котушку реле, воно спрацьовує і відключає нашу схему, але при цьому мінус подається на котушку, і реле харчується через свої ж нормально-розімкнуті контакти, тобто утримує саме себе у включеному положенні, коли кнопка вже відпущена . Щоб його відключити і знову включити нашу автоматику, досить відключити плюс з котушки реле, тобто просто вимкнути запалювання. Таким чином, якщо відключити автоматичне включення світла кнопкою, при наступному запуску двигуна автоматика знову включиться. При відключенні автоматики габарити і ближнє світло працюватимуть в штатному режимі.
Кнопку поставив між вимикачами габаритів і задньої протитуманки. Спочатку вона була синя, чорної не знайшов, пофарбував маркером.
З'ясувався ще один момент - при такому підключенні дальнє світло при включеній автоматиці подаватися не буде. Щоб включився, досить провід, що йде з реле в ланцюзі харчування габаритів, підключити ще і на зелений провід, що йде на подрулевой перемикач. На ВАЗ 2106 в фарі ближнього світла встановлені лампи з двома нитками напруження, одна на ближнє світло, друга на дальній, і передбачено відключення нитки напруження ближнього світла при включенні дальнього світла (ймовірно, щоб знизити нагрів ламп, фар і навантаження на генератор). Штатно це реалізовано підрульовими перемикачами, а при нашій доопрацюванні ближнє світло включений незалежно від його положення. Що ж робити? У будь-якій незрозумілій ситуації - ставимо реле! )))
Через нормально-замкнуті контакти пускаємо плюс харчування ближнього світла, мінус на котушку беремо той же, який управляє двома основними реле нашої схеми, а плюс беремо з дроту, що йде з підрульовими перемикача, на якому з'являється плюс при включенні дальнього світла. Включаємо дальній - реле спрацьовує і розмикає харчування ближнього світла.
Отже, реле 1 подає мінус з маси в схему, реле 2 забезпечує відключення схеми, реле 3 і 4 включають габаритні вогні і ближнє світло, реле 5 відключає ближнє світло при включенні дальнього.
Точки підключення:
Плюс запалювання - помаранчевий провід на роз'ємі тахометра
Постійний мінус, маса - біло-чорний дріт на роз'ємі тахометра
Керуючий мінус з лампи контролю роботи генератора - чорний провід на роз'ємі тахометра
Вихід плюса на включення габаритних вогнів - біло-чорний і зелений дроти на роз'ємі вимикача габаритів
Вихід плюса на включення ближнього світла - сіро-червоний провід на роз'ємі підрульового перемикача
Вхід плюса включення дальнього світла - синьо-білий провід на роз'ємі подрулевого перемикача.
Завдання вирішена, ідея втілена!
Ціна питання: 300 рублів
P.S. Дана схема встановлювалася на ВАЗ 2106, на 2107 штатна схема організована за іншим (відмінності в частині контролю роботи генератора), відповідно, на "сімку" ця схема не підійде.
3 роки Мітки: габарити, ближнє світло, автоматичне включення, ваз 2106, освітлення, реле