- Для чого кран № 254 на деяких тепловозах працює в режимі повторювача?
На тепловозах, не обладнаних реле тиску № 304, 404, кран № 254 виконує роль повторювача і виробляє наповнення повітрям групи гальмівних циліндрів з ГР, так як обсягу ЗР для цього недостатньо.
Кран № 395
- З якою метою перед відправленням поїзда РКМ ставлять на 2 -3 з вIположеніе?
З метою контролю за станом ТМ: при постановці ручки крана в I положення темп підвищення тиску в ГМ повинен залишатися приблизно таким же, як при відправленні з початкової станції. Якщо тиск в ТМ буде підвищуватися занадто швидко, можна судити про зміну обсягу ТМ через скорочення довжини поїзда.
- основні функції крана при поїзному положенні (ліквідація сверхзарядкі, автоматична підтримка зарядного тиску і відпускання гальм);
- чому темп ліквідації сверхзарядкі в вантажних і пасажирських поїздах відрізняється (80 - 100 з в пасажирських і 100 - 120 з в вантажних поїздах)?
Темп переходу з підвищеного тиску в ТМ до зарядного не повинен перевищувати темпу м'якості розподільників повітря і не викликати їх спрацьовування на гальмування. У пасажирських поїздах через особливості пристрою ВР № 292 не можна допускається перезарядки ТМ і ЗР. Якщо перезарядка все ж сталася, то перехід з завищеного тиску повинен відбутися якомога швидше, але не перевищуючи темпу м'якості 0,2 - 0,3 кгс / см 2 за хвилину.
- чому щільність ТМ в вантажних поїздах не можна перевіряти так само, як в пасажирських?
У пасажирських поїздах щільність ТМ перевіряється по зниженню тиску в ній на 0,2 кгс / см 2 за 1 хвилину при перекритому комбінованому крані. У вантажних поїздах через особливості конструкції ВР №№ 270 і 483 витоку в ГМ не поповнюються з ЗР і після перекриття комбінованого крана протягом 1 хвилини гальма прийдуть в дію. Тому в вантажних поїздах щільність ТМ перевіряють за часом зниження тиску в гальмівній мережі поїзда (обсяг ГР локомотива + обсяг ТМ поїзда) на 0,5 кгс / см 2 при II положенні РКМ. Цей час не повинен бути менше табличного значення і залежить від обсягу ГР локомотива і довжини поїзда в осях.
- як визначити довжину поїзда при перекладі ручки крана ізIвоIIположеніе?
За часом ліквідації сверхзарядного тиску. У короткому поїзді ліквідація відбувається швидше з гучним викидом повітря через нижню атмосферний отвір крана машиніста.
- для чого служітIIIположеніе в пасажирських і вантажних поїздах?
У пасажирських поїздах положення перекриші без харчування застосовується при зупиночних гальмуваннях для запобігання самовільного відпускання гальм у голові поїзда. У вантажних поїздах - для перевірки цілісності ТМ, якщо з'явилися ознаки розриву магістралі (на 5-7 с) і після вимушеної зупинки поїзда на перегоні через самовільне спрацювання автогальм (до з'ясування причини).
- для чого потрібен зворотний клапан вIIIположеніі?
Для запобігання самовільного відпускання гальм у голові поїзда після виконання службового гальмування та перекладу ручки з V в III положення. Якщо зворотного клапана не буде або його посадка в сідло буде нещільної, то після ступені гальмування при перекладі ручки крана не в IV, а в III положення, гальмівна хвиля, що йде від хвоста поїзда викличе підвищення тиску в порожнині над зрівняльним поршнем, що може привести до завищення тиску в голові складу та відпуску гальм.
- як можна визначити довжину поїзда при перекладі ручки крана ізVвIVположеніе?
За часом виходу повітря через нижню атмосферний отвір крана машиніста після переведення його ручки в IV положення. У короткого поїзда вихід повітря із ГМ припиниться швидше. Якщо на шляху прямування час закінчення ступені гальмування скоротилося, значить зменшилася довжина поїзда (перекрився кінцевий кран між вагонами або утворилася крижана пробка).
- які перевірки крана виконуються пріIVположеніі ручки крана?
Перевірка щільності зрівняльного резервуара (0,1 кгс / см 2 за 3 хвилини) і перевірка щільності манжети зрівняльного поршня (0,1 кгс / см 2 за 1 хвилину після зриву ЕПК).
- який час ручка крана може перебувати вIVположеніі після ступені гальмування при прямуванні поїзда по спуску?
У вантажному потязі не більше 2,5 хвилин, а в пасажирському - не більше 1,5 хвилин.
- ніж задається темп розрядки УР при службовому гальмуванні?
Діаметром каліброваного отвору золотника. При службовому гальмуванні V становищем розрядка УР відбувається через отвір Ø 2,3 мм. а при VА положенні (повільна розрядка) - через отвір Ø 0,75 мм.
- який повинен бути темп службової розрядки?
При V положенні час зниження тиску в УР з 5,0 до 4,0 кгс / см2 4 - 6 с, а
при VА положенні - з 5,0 до 4,5 кгс / см 2 за 15 - 20 с.
- як перевіряється чутливість зрівняльного поршня?
Ручку крана переводять з II в V положення з розрядкою УР на 0,2-0,3 кгс / см 2. в ТМ має відбутися таке ж зниження тиску.
- для чого служітVА положення, в яких випадках воно застосовується?
Служить для запобігання самовільного відпускання гальм у голові поїзда через температурного розширення повітря в УР під час перекриші.
Застосовується після службового гальмування з розрядкою УР глибше 0,6 кгс / см 2 і виконується постановкою ручки крана в VА положення на 5-8 с.
Якщо після виконання ступені гальмування з глибокої розрядкою УР ручку крана перевести відразу в IV положення, то вихід повітря з УР різко припиняється. При цьому повітря в УР спершу охолоджується (на 19-20 градусів) через зменшення його кількості в незмінному обсязі УР, а потім залишився повітря нагрівається до температури навколишнього середовища. При нагріванні повітря розширюється, що призводить до підвищення тиску в УР і в порожнині над зрівняльним поршнем. Якщо це підвищення тиску перевищить чутливість поршня (0,2 - 0,3 кгс / см 2), то поршень опуститься вниз, що викличе підвищення тиску в ГМ і відпускання гальм у головній частині поїзда. Тому після глибокої розрядки УР, необхідно перевести ручку крана в VА положення на 5 - 8 с, щоб залишити повідомлення УР з атмосферою через отвір 0,75 мм в золотнику і не допустити завищення тиску над зрівняльним поршнем. Після цього ручку крана можна переводити в IV положення.
- чому не можна переривати почалося екстрене гальмування?
Якщо до повної розрядки ТМ перевести ручку крана в положення перекриші, то може початися харчування ТМ з ГР через кран машиніста через підвищеного тиску в УР. В результаті цього може відбутися відпустку гальм у головній частині поїзда, що призведе до розтяжці автосцепок і в вантажному поїзді може викликати розрив потяга, а в пасажирському - неприпустимі для перевезення людей динамічні реакції в поїзді.
- як перевіряється темп екстреної розрядки?
Ручку крана перевести з II в VI положення - зниження з 5,0 до 1,0 кгс / см 2 за 2-3 с.