Серед автоматичних коробок передач всіх типів класичні гідромеханічні донині є найбільш комфортними та зручними в експлуатації, мають гідним ресурсом і надійністю. Але коли справа доходить до неминучих поломок, ремонт найчастіше сопоставѝм за вартістю з капітальним відновленням двигуна. Як дізнатися заздалегідь, чи не дасть осічку автомат? Вивчаємо слабкі місця автоматичних коробок.
У добірці представлені добре вивчені і поширені автомати, що дебютували 10-15 років тому. Цей період ознаменований масовим появою коробок з більш ніж чотирма ступенями. Ускладнення конструкції неминуче знизило надійність і ресурс. Такі коробки ставили в основному на машини передостанніх поколінь, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Ці автомобілі накатали значні пробіги, що дозволило виявити характерні слабкості деяких трансмісій.
Як не дивно, болячками відзначилися і деякі, здавалося б, прості і невбивані 4-ступінчасті автомати. Проблеми виникають не тільки через низьку ресурсу окремих елементів коробок, але і в результаті перегріву при продов-тивних їзді на високих швидкостях, буксовании і навіть при невинному штовханні в пробках в жарку погоду. Найчастіше такі режими не призводять до перегріву масла з відповідною індикацією на панелі приладів, але подібних навантажень буває досить для теплової деформації, -к наприклад, блоку клапанів.
За ціною відновлення коробки ZF можна порівняти з автоматами Mercedes - від 150 000 рублів.
Шестиступінчасті автомати ZF серії 6НР з'явилися на початку цього століття. Різні модифікації цієї коробки ставили на багато машин попередніх поколінь, включаючи широку лінійку моделей BMW (третьої і п'ятої серій, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) і Land Rover (Discovery 3). Посилені версії 6HP покладаються потужним моторам з високим крутним моментом. Оскільки коробки встановлюються на автомобілі різних виробників, загальні болячки проявляються на кожній машині по-своєму.
На Audi частіше інших зустрічається підвищений знос втулок барабанів. Зазвичай проблема спливає на пробігу 100 000-150 000 км і проявляється в ривках при перемиканні, а в запущених випадках - і в Прослизання фрикційних дисків. Втулки запресовані в барабани і, по суті, є їх підшипниками ковзання на валах коробки, через які в пакети фрикційних під тиском подається масло. Витоку через збільшені зазори при критичному зносі згодом призводять до сильного прослизанню і згорянню фрикционов. Для одних модифікацій 6НР втулки доступні як окремі запчастини, для інших можна дістати тільки барабан в зборі.
Перегрів автомата характерний в основному для BMW. Перегріву сприяє підвищена теплонавантаженому баварських моторів. Іноді після 100 000 км пробігу в закритому стані заклинює термостат системи охолодження коробки, що призводить до прискореного зносу пакетів фрикційних муфт перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Всі описані неприємності набагато рідше трапляються з посиленими модифікаціями 6НР на позашляховиках марки Land Rover.
PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0
За вартістю ремонту французькі автомати знаходяться в середньому сегменті (близько 100 000 рублів).
Спільне дітище французьких концернів PSA Peugeot Citroen і Renault - 4-ступінчастий автомат AL4 / DP0. Його почали застосовувати півтора десятка років тому, тому відомий він по багатьом машинам - серед них Peugeot 206 і 308, Renault Megane та інші. І це той випадок, коли проста, здавалося б, конструкція виявилася вкрай примхливої.
Основна болячка автомата AL4 / DP0 - дуже маленький ресурс електромагнітних клапанів управління (соленоїдів). Мабуть, через неналежної якості виготовлення при нагріванні клапанів до робочих температур сильно змінюється їх внутрішній опір - вкрай важливий показник для коректної роботи. Клапани починають працювати з перебоями, що призводить до ривків при перемиканні передач. І це відбувається на пробігах всього 50 000-60 000 км. Найчастіше винні основний керуючий клапан тиску масла (EPC) та його датчик. Відкладання візиту в сервіс на потім зазвичай призводить до згорання пакетів фрикционов. Ремонт ускладнюється тим, що соленоїди після установки доводиться регулювати. Досить часто машини навіть після кваліфікованого відновлення повертаються на СТО.
До того ж в клубних сервісах частенько фіксують випадки самоотвертиванія болтів кріплення гидроблока, що призводить до зниження тиску масла в системі і ривків при перемиканні передач.
Періодично зустрічаються течі теплообмінника коробки. Та й в цілому система охолодження недостатньо ефективна. Нетривалої поїздки під навантаженням буває досить, щоб автомат перегрівся і перейшов в аварійний режим. Природно, найчастіше таке відбувається влітку. Іноді подібні перегріви призводять до швидкого згорянню пакетів фрикционов.
Mercedes-Benz 722.6 / 722.9
Вартість ремонту мерседесовских автоматів висока - багато в чому через дуже дорогих запчастин. Справа обійдеться мінімум в 150 000 рублів.
Радіатор охолодження коробки вбудований в теплообмінник двигуна. Приблизно до 100 000 км пробігу через порушення герметичності в з'єднаннях антифриз може потрапити в трансмісійне масло. Автомат починає затягати, і незабаром, якщо не звертати уваги на це, він помре. Коробка досить чутлива і до перегріву, який можливий, якщо радіатор охолодження забитий брудом і пухом.
Після 100 000 км можлива відмова плати, вбудованої в гідроблок. Її несправність діагностують за наявністю помилок від датчиків обертів, впаяних в цю плату. Ймовірна причина поломки - скупчення металевих продуктів зносу на датчиках і контактах плати або значні перегріви коробки. Деякі СТО успішно відновлюють несправні плати.
Виробник так і не усунув конструктивний дефект радіатора охолодження, через якого антифриз потрапляв в трансмісійне масло. До того ж автомат 722.9 обзавівся повноцінним блоком управління соленоїдами, вбудованим в піддон. Дорогий вузол став більш чутливим до перегрівів коробки і до металевого пилу. Біда приходить зазвичай після горезвісних 100 000 км пробігу. В клубних сервісах кажуть, що при цьому часто згорають маленькі пакети фрикційних вищих передач.
Aisin TF60 / TF80
В ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.
Слабке місце обох версій TF - гідроблок. На пробігу 100 000-150 000 км можлива деформація його корпуса через перегрів коробки, що призводить до розгерметизації системи, падіння тиску масла і згорянню пакетів фрикционов. Інша причина поломки гидроблока - природний механічний знос настановних поверхонь його соленоїдів. Тому, якщо при перемиканнях з'явилися ривки, необхідно терміново звернутися в сервіс, поки продукти зношення не прикінчать всю коробку.
За статистикою, болячки коробок TF рідше виявляються на Volvo, а частіше - на Mondeo. Мабуть, через особливості фордовськой системи охолодження автомат більш схильний до перегріву. Крім гидроблока у Mondeo часто страждають фрікціони муфти блокування гідротрансформатора.
Toyota U140 / U250 / U660
Зазвичай поломки трапляються при пробігу від 100 000 до 200 000 км - згорають пакети фрикційних. Уникнути дорогого (до 150 000 рублів) ремонту допоможе регулярне миття радіаторів охолодження та дбайлива експлуатація.
GM 6T30 / 6T40
Вартість ремонту автоматів GM - близько 130 000 рублей.
Шестиступінчастий автомат GM серії 6Т30 / 6Т40 ставили переважно на Крузи і Астри (серія J). Агрегат проявив себе як ненадійний і примхливий. Основні недоліки: малий ресурс розташованого в піддоні електронного блоку управління соленоїдами (Мехатронні) і самих клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів вищих передач - починаючи з третього.
Мехатронні і соленоїди починають відмовляти приблизно після 100 000 км пробігу. Зазвичай їх несправність призводить до згорання пари пакетів фрикционов. Цьому передує поява ривків при перемиканні. Ймовірна причина пошкодження плати блоку управління - скупчення продуктів зносу на його контактах. При ремонті Мехатронні доводиться міняти не завжди, а ось соленоїди йдуть під заміну за замовчуванням.
Після 100 000 км пробігу велика ймовірність руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів. Це супроводжується появою ривків при перемиканні. Якщо звернетеся до ремонтникам вчасно, звільнитеся малою кров'ю. В іншому випадку осколки кілець можуть потрапити в зачеплення зубів планетарних передач і непоправно зашкодити всі елементи автомата - ремонт буде економічно недоцільний.
В клубних сервісах іноді стикаються з течею масла по стику картера коробки і підтікання трубок її системи охолодження.
Nissan RE5R05
Ціни на ремонт RE5R05 середні. Серйозні роботи зазвичай укладаються в 90 000-120 000 рублів.
Коробку виробляли на потужностях фірми Jatco, і її модифікації завжди відрізнялися завидною надійністю і ресурсом, за винятком однієї прикрої болячки: на пробігу від 100 000 до 200 000 км можуть дмухнути доріжки на платі управління гидроблока. Ця несправність найчастіше викликає появу характерної помилки по некоректної роботи одного з соленоїдів. При цьому автомат може переходити в аварійний режим, коли доступною залишається тільки третя передача. В інших випадках перемикання ступенів супроводжуються ривками, а попередня діагностика говорить про серйозні пошкодження механічної частини автомата.
Ремонт коробки обмежується зняттям гидроблока і перепайкой доріжок його плати. Тут головне - відразу потрапити до досвідчених сервісменам, що не доведуть справу до повного розбирання агрегату.
SsangYong M11
Відновлення коробки М11 навіть в разі заміни тільки гидроблока і його клапанів порівняно з цінами з ремонтом тойотовськіх автоматів.
Корейська 6-ступінчастий автомат з індексом M11 ставлять на кросовер Actyon. Точніше, на його дизельну переднеприводную модифікацію. Ахіллесова п'ята цієї коробки - специфічний матеріал плити гидроблока. Приблизно до 100 000 км пробігу виникає серйозний кавітаційний знос його каналів і посадочних поверхонь клапанів з утворенням задирів і металевої стружки.
Проблема з гидроблоком найчастіше викликає ривки при перемиканнях, а іноді і втрату деяких ступенів. Зазвичай втрата передач на коробках більшості інших виробників свідчить про серйозне зносі в механічної частини автомата. На М11 в цьому випадку насамперед треба перевірити стан гидроблока і його клапанів - чи не забиті вони металевими продуктами зносу.
При появі перших симптомів несправності необхідно терміново звернутися в сервіс, щоб не потрапити на кругленьку суму при ремонті.