Сучасні засоби зв'язку дозволяють миттєво передавати інформацію на будь-які відстані, проте в усі часи існувала кореспонденція або якісь матеріальні об'єкти, що вимагають, по-перше, передачі «з рук в руки», а по-друге, супроводу і охорони на всьому шляху проходження. Доставку послань державного значення сьогодні здійснює фельд'єгерської служби, а менш відповідальні доручення виконує Служба спеціального зв'язку.
ГАЗ-4 на службі Фельд'егерьской служби
У Росії служба гінців існувала вже за часів зародження держави, а до XI століття була добре налагоджена - князь Олег використав гінців для зв'язку з сусідніми племенами. У стародавній Русі була введена повинність, яка називалася «повоз», яка зобов'язує надавати проїжджаючим «княжим мужам» «підводних», тобто змінних коней. Для ідентифікації державних гінців в Київській Русі з X століття був введений спеціальний знак відмінності - щит червоного кольору, що дає його власникові переважне право заміни коней і отримання ночівлі.
Команда самокатників Раднаркому, м Петроград
Поступово виробилася методика, що дозволяє здійснювати безупинне просування кореспонденції по маршруту. У доріг, що з'єднують великі політичні центри держави з її околицями, будувалися станції, на яких цілодобово чергували «зв'язківці» і напоготові стояли запряжені коні. Станції перебували на такій відстані один від одного, щоб вершник міг подолати шлях безупинно на максимальній швидкості.
Послання по естафеті передавалося від одного гінця до іншого. Зрозуміло, найбільш помітні реформи почалися в період правління Петра I. Реорганізація всіх інститутів суспільно-політіческой'жізні вимагала створення механізму, що дозволяє швидко доставляти численні государеві циркуляри на місця. І якщо звичайна кореспонденція урядових установ переправлялася через «загальногромадянський» пошту, то для доставки особливо важливих урядових документів були створені спеціальні канали гак званої «незвичайною», або «надзвичайної» пошти, на службі в якої складалися урядові гінці або нарочиті військові кур'єри.
Крім того, для доставки «стратегічної» пошти при головнокомандувачів арміями були засновані посади військово-польових кур'єрів. Особливо важливу кореспонденцію з особистої канцелярії імператора доставляли «кабінет-кур'єри», втім, таких штатний розклад передбачало всього 6 чоловік. На рубежі XVIII-XIX століть, коли Росія вела постійні війни, що вимагало регулярної доставки оперативної військової і дипломатичної пошти, розрізнені державні кур'єрські служби були об'єднані в єдину організацію.
Автомобіль фельд'єгерського корпусу
Ленінградські фельд'єгері перед відправкою на маршрут
Ford Transit служби спецзв'язку
У 1939 році Рада народних комісарів порушив монополію фельд'єгерської корпусу НКВС, передавши частину узурпованих «силовиками» функцій в інші структури. У веденні відділу фельд'єгерського зв'язку НКВД зберігалося обслуговування найважливіших державних і партійних органів з доставкою кореспонденції в найбільші республіканські, обласні та районні центри. Перевезення цінностей та грошей покладалася на службу інкасації Національного банку. А для перевезення «від усіх відомств секретної, цілком таємної кореспонденції і дорогоцінних металів від центру до районів і назад» зі складу фельдзв'язку НКВД СРСР була виділена Служба спеціального зв'язку Наркомату зв'язку.
IVECO EuroCargo служби спецзв'язку
Про транспорт слід сказати особливо. Зрозуміло, що для доставки кореспонденції фельд'єгерська служба завжди вибирала найшвидший і надійний для того чи іншого маршруту вид транспорту. Якщо для авіаперевезень іноді організовувалися спеціальні рейси (хоча кур'єри часто користувалися послугами цивільної авіації), то по залізниці вантажі і депеші доставлялися звичайними поїздами. Зрідка - в спецвагонах. Цим пояснюється мала кількість суто автомобільних маршрутів, використовуваних «урядовими» фельд'єгерського зв'язку. Машина виявлялася найбільш швидким і ефективним транспортним засобом лише при доставці кореспонденції по місту або в райони. Саме тому головним «користувачем» автотранспорту стала «недальнобойние» спецзв'язок.
Ford Ranger служби спецзв'язку
Нова організація виявилася настільки ефективним механізмом, що часом їй доручали «неформатні» завдання, що далеко виходять за межі локального внутрішнього сполучення. Наприклад, в травні 1945 року для обслуговування Військової Місії СРСР в Берліні була організована група спецзв'язку, обладнано приміщення, і на виділених для цієї мети літаках встановлена щоденна авіазв'язок Москва-Берлін.
Автопоїзд з тягачем Scania служби спецзв'язку