Неймовірно, але факт: в одній з найзагадковіших і лякають країн світу, Північній Кореї, є власні автомобілі. Достатком марок і моделей ця держава чи когось здивує, проте, тут можна зустріти чимало унікальної техніки, яку складно знайти де б то не було ще.
Як відомо, комуністичний шлях тернистий і складний. Саме тому в Пхеньяні досі майже немає машин. Це розкіш, доступна лише правлячій еліті і держслужбовцям - автомобілізація в Північній Кореї найнижча на планеті: на 1 000 жителів тут приходить 0,22 машини. Особистого транспорту по суті немає, як немає і свободи пересування. Щоб стати власником авто, потрібно зробити щось екстраординарне (тоді є шанс отримати автомобіль в дар від вищого керівництва). Може допомогти північним корейцям і зарубіжна рідня. Правда, в цьому випадку багатеньких родичам доведеться підігнати не одну, а відразу дві машини (одну - «для того хлопця», тобто, на потреби держави).
Achimkoy - «Ранковий квітка»
До слова, бути автомобілістом в Північній Кореї - вже точно не для людей зі слабкими нервами. Наприклад, колишній правитель країни Кім Чен Ір десяток років тому зумів «порадувати» місцевих власників японських авто. Він наказав конфіскувати всіх «японців», побачивши на дорозі заглухлу «Тойоту», яка заважала виїзду з мавзолею Кім Ір Сена. Пощадили тільки кількох відомих акторів і спортсменів, а також машини, що знаходяться на держслужбі. Страшно навіть подумати, яку кару за заглухлий мотор зміг би вигадати нинішній правитель, Кім Чен Ин.
Індивідуальні автомобілі в цій країні легко відрізнити - всі вони забезпечені жовтими державними номерами. Чорні знаки - на машинах військових, сині - на дипломатичних транспортних засобах, ну а білі - на автомобілях госорганизаций. За винятком нюансів, нічого не нагадує?
А тепер подивимося, на чому їздять північні корейці, яким за статусом належить, і які цього не бояться.
Основу автопарку закритої країни складають зовсім не легковика, а вантажівки, сільгосптехніка та інший утилітарний транспорт. Зрозуміло, це або напівкустарні, або по-справжньому стародавня техніка. Сьогодні в Північній Кореї можна запросто зустріти вантажівки з газогенераторними силовими установками (іншими словами, на дровах). Решта також мало в'яжуться з XXI століттям. Ось, наприклад, Sungri 58 - копія справжнісінького радянського викопного ГАЗ-51.
Не дивуйтеся - з середини минулого століття до 90-х років в країні масово збиралися ліцензійні радянські автомобілі. А першими машинами, які потрапили в країну на зорі її становлення, були урядові ЗІС-110, кабріолети ЗІС-110Б і броньовик - ЗІС-115. За ними пішли «Волги» і військові позашляховики УАЗ-469 і ГАЗ-69. Багато з цих машин досі колесять по країні. Випускалися тут навіть ліцензійні КрАЗ і БелАЗ.
Громадський транспорт представлений в основному технікою з чехословацькими корінням - «Кароса» і «Шкодами» 60-70-х років з фантастичним пробігом, а також «Ікарусами». Але дорожнеча і брак пального змушує перевізників в основному застосовувати електричний транспорт - трамваї та тролейбуси.
Найбільш улюбленою маркою правлячої північнокорейської еліти завжди були ворожі «Бенц». Масова закупівля цих машин почалася в 60-70-х роках. «Єшки» в кузовах w115 / 114 з тих часів ще збереглися. А старі «Геліки» і всілякі w123 і w126 зустрічаються дуже часто. Північнокорейці так перейнялися «Мерседесами», що в 80-х навіть налагодили власне виробництво їх копій: інженери вивчили конструкцію Mercedes-Benz 190E і побудували з мінімальними змінами Kaengsaeng 88. Зовнішність машини вийшла явно гірше, ніж у оригіналу, так само як і все інше. Автомобіль отримав моторошнувату радіаторну решітку, що не відкриваються вікна і салон без якої б то не було можливості управляти кліматом. Практично нічого про цю північнокорейської моделі нині невідомо - навіть число випущених екземплярів.
Чи не «німцями» єдиними живий північнокорейський автопарк: шведські Volvo-144 і сьогодні використовуються в якості таксі для заможних громадян. У 1977 році урядом була закуплена значна партія в тисячу штук.
Є у північнокорейців і привід для гордості: підприємство Sungri motor plant, що працює з 50-х років минулого століття, і до цього дня випускає справжній ексклюзив - модель Achimkoy ( «Ранковий квітка»), повністю копіює раритетну радянську М-20 «Перемога». Це штучне виробництво з неймовірно скромними масштабами.
Ще одна марка, Pyeonghwa Motors ( «Мир»), виникла в 90-х як спільне підприємство Північної і Південної Кореї і нині володіє ексклюзивними правами на випуск і продаж нових і старих автомобілів. З конвеєра підприємства сходять ліцензійні «китайці» Brilliance, копії італійського Fiat і позашляховики Dandong Shuguang. Назви у машин надзвичайно дивні - Ppeokpuggi ( «Ку-ку») або Hwiparam ( «Свист»). При досить скромних обсягах виробництва (сотні, рідко - тисячі примірників на рік) північнокорейські автомобілі навіть примудряються експортувати до В'єтнаму.
Зрозуміло, вітчизняний слід в автомобілізації Північної Кореї простежується досі. Наприклад, російські «Пріори» регулярно поставляються невеликими партіями в цю країну.