- Його головна суть полягає в тому, що ми з вами залишилися без секонд-хенду. Якщо хтось хоче купити за кордоном іномарку, наприклад, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari або «Запорожець», то тепер він позбавлений права це зробити. Це такий майновий заборона. Хочеш - а не можна, відтепер і на віки віків.
Оскільки вимога стосується всіх транспортних засобів без розбору, то під нього підпадають навіть ті автомобілі, на яких ніхто всерйоз не збирається їздити. Тобто раритетні музейні і колекційні машини.
- Для них хіба не передбачено ніякої поправки в законі?
- Закон у нас безапеляційний як рейок, яким ударили по голові. Це далеко не перший випадок. Наприклад, кілька років тому один колекціонер хотів ввезти в Росію автомобіль 1939 року випуску. Самі розумієте, зовсім не для того, щоб їздити на ньому на роботу. На митниці машину не пропустили, так як вона не відповідала екологічному стандарту Євро-4. Довелося везти її до Фінляндії, де поставили необхідний каталізатор, сертифікували всі документи і тільки після цього вона змогла перетнути кордон Російської Федерації.
- Але все-таки в нашій країні зовсім мало хто може собі дозволити Ferrari або раритетний автомобіль. Головними потерпілими ж будуть ті, хто купує машини простіше ...
- Зрозуміло. Якщо ви, наприклад, захочете ввезти десятирічний Volkswagen, то треба буде взяти три екземпляри, поставити на них систему ЕРА-ГЛОНАСС, на двох машинах провести краш-тести і отримати сертифікат. В цьому випадку третій примірник дадуть розмитнити і ви зможете на ньому їздити.
- Оскільки цього, природно, ніхто робити не буде, то, по суті, ввезення автомобілів приватними особами пішов в минуле ...
- Абсолютно вірно. Кордон на замку, а ваші проблеми нікого не хвилюють.
- А як установка ЕРА-ГЛОНАСС відіб'ється на ринку нових автомобілів?
- Будь-яка нова машина тепер може бути тільки з ЕРА-ГЛОНАСС. В результаті дуже багато преміальні автомобілі будуть нам не по зубах. Представники Bentley вже заявили, що у них в Росії не такі високі прибутки, щоб витрачати кілька мільярдів на сертифікацію і краш-тести. Продаж п'яти автомобілів ніяк не відшкодує ці витрати.
У підсумку ті моделі, які продавалися в Росії в невеликих кількостях, наш ринок покинуть.
Компанії, у яких в Росії масові продажі, потихеньку борються. Наприклад, на установку ЕРА-ГЛОНАСС погодилися Volkswagen, Hyundai, Mercedes і деякі інші виробники. Вони розуміють, що інших варіантів немає. Якщо ти прийшов в країну всерйоз і надовго, то треба грати за її правилами. А з тим, що вони дурні, нічого не поробиш.
Тому компанії йдуть на сертифікацію і витрачають величезні гроші. А тут, до речі, монополія. Отримати сертифікат можна тільки в двох центрах по всій країні. Коштує він жахливих грошей, а сума просто взята зі стелі.
- Ці витрати, за ідеєю, повинні відбитися на кінцевій ціні автомобілів. Варто готуватися до суттєвого її зростання?
- Сам по собі електронний модуль коштує копійки. А ось сертифікат обійдеться десь в 200-300 млн рублів. Перед кожним виробником стоїть дилема - чи то перекладати цю суму на клієнта, то чи немає. Якщо норма прибутку висока, то покупець великої різниці не помітить. А там, де нижча, доведеться збільшувати ціну автомобіля, інакше продавець вилетить в трубу.
Так що, швидше за все, дешеві машини подорожчають, дорогі - немає.
Потрібно ще врахувати, що кожна модель сертифікується індивідуально. Але ж у всіх своя ринкова доля і свої тиражі продажів. Тому навіть в рамках одного і того ж бренду будуть різні варіанти.
- Загалом, автомобільний ринок Росії чекають великі зміни ...
- Міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров взагалі заявив, що в країні дуже багато виробників і гравців, і ринку на всіх не вистачає. Зараз у нас десь 25 іноземних виробників. Так ось ринку, виявляється, стільки не потрібно. А треба, щоб було як при соціалізмі - штук п'ять. З його точки зору, саме тоді в Росії зросте конкуренція і інвестиційна привабливість. Що залишилися в живих будуть радісно вкладати гроші, наприклад, в локалізацію виробництва. Чому так має статися і як пояснити цю дивну логіку, знає, швидше за все, тільки сам Мантуров.
У будь-якому випадку це офіційне попередження з боку влади. Якщо вона декларує, що готова прогнати всіх іноземців, які сюди вклалися, і залишити тільки п'ятьох, то ніякої пощади щодо ЕРА-ГЛОНАСС не буде.
- А може, є якісь обхідні шляхи?
- Скажіть, будь-якої практичний сенс в ЕРА-ГЛОНАСС взагалі є?
- Це така державна іграшка, на яку витрачено величезну кількість бюджетних грошей. І не передбачається, щоб вони були якось відбиті. Тому потрібно ЕРА-ГЛОНАСС поставити на все, що ворушиться. Примус іноземців - це перше лежить на поверхні рішення.
- Ця іграшка хоча б добре працює?
- На сьогоднішній день похибка при визначенні координат в системі ЕРА-ГЛОНАСС становить близько 25 метрів. А це може бути дуже значна відстань в разі біди. Якщо ви де-небудь в тайзі впали під укіс, вас не знайдуть ніколи. І ніяка служба екстреної допомоги, до якої і так тисячі кілометрів, вам не допоможе.
- Тобто виходить, що виробники і споживачі будуть платити гроші, по суті, за вельми непотрібну річ ...
- За радянських часів у нас же продавали товари в навантаження. Наприклад, якщо був потрібен «чай зі слоном», його можна було купити тільки разом з якими-небудь консервами морської капусти, які потім відразу викидали. Тут та ж ситуація. Ми прийшли до соціалістичних методів господарювання. Якщо ти сам не купуєш те, що треба державі, - тоді отримай таким ось способом.
- Так само, як і всі інші в нашій країні. У нас, м'яко кажучи, все сумно. Купівельна спроможність населення все менше і менше. Є, звичайно, деякі сплески за сегментами. Під час кризи завжди хтось розоряється, а хтось багатіє. Так що преміальний сегмент виглядає трохи більш стійко і навіть малює собі зростання. Хоча насправді це теж падіння, просто не настільки помітне. А масовий сегмент скорочується. Наш ринок залишають окремі моделі і цілі фірми. І це тенденція на найближчі роки.
У нас адже державна політика полягає в тому, щоб не підтримуватиме кінцевого споживача, а банк, який є вже співучасником бізнесу офіційного дилера.
- В чому це виражається?
Вважається, що торгівля іномарками - це показник стійкості економіки. Тому банкрутити цей бізнес не можна. Хоча продажі скорочуються абсолютно фантастично. Так ось держава в цій ситуації вважає за потрібне підтримати урядовими програмами кінцевого продавця, а не покупця.
Коли подібна ситуація була в Німеччині, федеральний уряд вирішив, що гроші треба витрачати на підтримку платників податків. І людям пропонували купувати машини (і не обов'язково німецького виробництва) з величезною знижкою, частина з якої брав на себе виробник, а частина - уряд. Тобто держава пішла на заходи, які дозволили споживачеві купувати товар.
Ви можете собі уявити подібну ситуацію в Росії? Звичайно, ні. У нас підтримують не покупця, а систему. А вона нестійка, тому що не має клієнта, так як той розорився.
Також ціни виростуть на все, що пов'язано з експлуатацією автомобіля: на запчастини, оренду, банківські інструменти, страховки і т. Д. Чи відбудеться і скорочення модельного ряду.
- У таких умовах покупець буде переходити на машини більш дешевого сегмента?
- Все по-різному. Хтось не зможе більше купувати Hyundai Solaris, а хтось не перестане купувати Mercedes. Те, що ми з вами машину придбати не зможемо, а олігарх, у якого їх і так п'ятнадцять штук, купить собі ще п'ять, державі без різниці. Так чи інакше воно свої трильйони в обороті і податок з них мати буде.
Розмовляла Тетяна Хрулева