Слабка оглядовість з «мертвими зонами»
Незвичний алгоритм включення задньої передачі (вниз-наліво-вперед)
Нікчемна прохідність і легко заливається моторний відсік
Паркетники, страждаючи комплексом позашляхової неповноцінності, часто прагнуть виглядати якомога «джип»: агресивно нахмуриваются, надувають колісні арки, щурятся вузькими фарами, намагаються «встати навшпиньки», візуально збільшуючи кліренс. На цьому тлі Yeti виглядає зовсім плюшево. Великі круглі очі дивляться на світ здивовано, радіаторна решітка боязко посміхається ...
Yeti виглядає зовсім плюшево. Великі круглі очі дивляться на світ здивовано, радіаторна решітка боязко посміхається ...
Ніяких навмисних аксесуарів на зразок випирають арок і масивних бамперів. Взагалі, машина виглядає просто високим універсалом, гармонійним, але аж ніяк не викликає, трохи грубувато і простовато, з натяком на утилітарність. Чорна задня стійка кузова і злегка тоновані стекла створюють візуальний ефект суцільного «акваріумного» скління. До речі, на Tiguan зовсім не схоже.
Інтер'єр і комфорт
Всередині у Yeti дуже Roomster-но. Зручний, добре трансформований салон з приємних на дотик матеріалів. Сірі ганчірочки (є варіанти не сірих і не ганчірок), м'який пластик, місцями схожий на щільну гуму.
Зручний, добре трансформований салон з приємних на дотик матеріалів. Сірі ганчірочки (є варіанти не сірих і не ганчірок), м'який пластик, місцями схожий на щільну гуму.
Ніяких особливих вишукувань, крім ненав'язливою псевдоалюмініевой смужки вздовж панелі. Нудно, блякло, але дуже-дуже ергономічно. Я б сказав, по-фольсвагеновскі точно зроблені сидіння і «органи» управління. Сідаєш і в два руху знаходиш оптимальну посадку, а через п'ять хвилин здається, що все життя на цій машині їздив.
Нудно, блякло, але дуже-дуже ергономічно. Як і фольсвагеновскі точно зроблені сидіння і «органи» управління. Сідаєш і в два руху знаходиш оптимальну посадку, а через п'ять хвилин здається, що все життя на цій машині їздив.
Кермо ходить в двох площинах, сидіння регулюються не тільки по висоті, але і по нахилу подушки. Саме за це багато хто цінує німецький автопром, до якого, будемо говорити чесно, відноситься Skoda. Сидіння жорсткі, з хорошою, але ненав'язливою бічною підтримкою, регулювань вистачає навіть для найвищої людини (правда, задньому пасажирові при цьому не позаздриш). З оглядом гірше - заважають масивні передні стійки і маленькі бічні дзеркала. У центральному дзеркалі був би непоганий вигляд, якби не аеродинаміка універсалу, в якому при найменшій нечистоті дороги заднє скло миттєво затягується брудом, залишаючи лише вузький сектор роботи двірника.
Дзеркало висить на рівні очей, крадучи чималий шматок огляду вперед і вправо. Загалом, під час маневрів доводиться крутити головою, заглядаючи в «мертві зони».
І найнеприємніше - це саме дзеркало висить на рівні очей, крадучи чималий шматок огляду вперед і вправо. Загалом, під час маневрів доводиться крутити головою, заглядаючи в «мертві зони». Задом здавати було б проблематично, якби не розкішний графічний 3D-парктроник на мультимедійному екрані. Він вміє приглушати музику, щоб водій спокійно чув його попискування, і дуже красиво зображує наявність перешкод перед віртуальної кормою машини. Приладова панель нехитра: глибокі колодязі з блискучими обідками, білі цифри, білі стрілки, біле підсвічування. Читабельно, розбірливо, дохідливо, але без фантазії. Посередині - дисплей комп'ютера з типово фольксвагеновской зовнішністю і функціоналом.
Читабельно, розбірливо, дохідливо, але без фантазії.
Roomster-ність особливо помітна по багатою на трансформації задньої частини салону. Сидіння задніх пасажирів хіба що не йдуть навприсядки: можна рухати їх вперед, назад і вбік, можна зняти центральну частину і влаштувати два комфортних роздільних крісла, можна скласти вперед або демонтувати повністю, утворивши величезний багажний відсік в 1760 л.
Задній ряд піднятий на 20 мм вище першого ряду, так що пасажири можуть насолоджуватися видом в лобовик поверх плеча водія. Під підлогою багажника повнорозмірна ... докатка, тобто колесо виглядає абсолютно повноцінним, але забезпечено позначкою «max 50 mph». Поруч пластикові ніші для мінімального інструменту і всякої дріб'язку. Багажник складної форми, в достатку забезпечений ручками, гачками і сіточками, є і розетка на 12 В. Навіть при повністю відсунутих назад сидіннях заднього ряду обсяг цілком пристойний - 416 л.
Клімат-контроль роздільний, задні пасажири мають в своєму розпорядженні тільки жалюзі дефлекторів на тунелі. Варто торкнутися кнопок управління кліматом, як мультимедійний екран перемикається на кліматичну анімацію, показуючи що, куди і з якою температурою дме, і яке сидіння гріє. Дуже видовищно, хоча трохи відволікає. Кліматична система вміє «нюхати» повітря і автоматично перемикається на режим рециркуляції, якщо вам в ніс чадить вантажівка.
Особливо треба відзначити їздовий комфорт. Машина дивно непомітно вміє ковтати навіть цілком серйозні нерівності, без стуку, шуму і пробоїв. Взагалі, в салоні дивно тихо, не докучає навіть гуркіт шипованих шин. Yeti несе пасажирів плавно, без тряски і вібрацій. Здається, в далекій подорожі він буде дуже до місця.
Мультимедійна система в Skoda Yeti воістину розкішна - таке нечасто зустрінеш навіть в більш дорогих машинах. Музичний центр Bolero - шестідісковий чейнджер з підтримкою мр3 і слотом для SD-карт - оснащений величезним сенсорним екраном, який дозволяє управляти музикою дотиком пальця.
Музичний центр Bolero - шестідісковий чейнджер з підтримкою мр3 і слотом для SD-карт - оснащений величезним сенсорним екраном, який дозволяє управляти музикою дотиком пальця.
Система читає і показує повні теги, крім, на жаль, російських. Кирилиця видається невиразними кракозябрами. Але звук досить гарний, що для вбудованої системи навіть несподівано.
У деяких комплектаціях є навігатор, навіть, кажуть, з підтримкою російських карт, але в тестовій машині його не було.
Безпека
Skoda Yeti в минулому році розбили в краш-тесті по самим новітнім правилами EuroNCAP і присудили п'ять повноцінних зірок. Захист переднього пасажира і водія - 92%, дітей в салоні - 78% і пішоходів - 46%. Сподіваюся, вам не доведеться перевіряти, скільки зі ста збитих пішоходів виживе насправді ...
11 подушок безпеки - це дуже пристойно з будь-якої точки зору.
А взагалі, 11 подушок безпеки - це дуже пристойно з будь-якої точки зору. Та й електронні «помічники» на кшталт ABS і ESP в повному комплекті. Тут Skoda зробила все, що могла, далі справа за водієм.
З усієї гами призначених конструкторами для Yeti моторів (аж 5 штук, включаючи 3 дизеля) в Росії ви можете отримати тільки два, причому жоден з них не їсть солярку. Це 1,2-літровий TSI потужністю 103 к.с. і 1,8-літровий TSI потужністю 158 к.с.
Перший комплектується тільки переднім приводом, але зате до нього можна замовити семиступінчастий "робот" DSG, а ось другий йде тільки з шестиступінчастою механікою. Чи то інженери Skoda не змогли з'єднати «робот» з повним приводом, то чи на це є особливі і не зовсім ясні маркетингові міркування ...
У нормі машина майже передньопривідна: 96% тяги на передній осі, але при прослизанні розподіл моменту плавно змінюється аж до повного блокування.
Повний привід реалізований через керовану електронікою електрогідравлічну багатодискову муфту Haldex. У нормі машина майже передньопривідна: 96% тяги на передній осі, але при прослизанні розподіл моменту плавно змінюється аж до повного блокування. До речі, заблокувати муфту можна і кнопкою електронного блокування диференціала (EDL).
Хоч як би пнулися маркетологи, але паркетник по суті своїй типово міський автомобіль. Його псевдопроходімость включає засіб парковки і об'їзду пробок дворами, а також подолання рейок, що стирчать люків і занадто вгодованих лежачих поліцейських. В іншому машина створена для повноцінного міського життя з рідкісним виїздом на шашлики або на дачу. Так що не варто дивуватися тому, що Skoda Yeti в місті, як снігова людина в снігу, тобто абсолютно адекватний обстановці.
Псевдопроходімость включає засіб парковки і об'їзду пробок дворами, а також подолання рейок, що стирчать люків і занадто вгодованих лежачих поліцейських.
Мотор в 158 к.с. дозволяє весело і з вогником рушати на світлофорах, «епізодично повний» привід підтримує старт по ожеледі, гальма адекватні, хоча спочатку здалися дещо різкувато. Паркуватися на Yeti теж не важко - це один з найбільш компактних автомобілів в сегменті: його довжина всього 422 см, а ширина 179 см, крім того, 180 мм кліренсу дають можливість обережно засунути колесо на бордюр або акуратно притертися в замет. Бездоганна оглядовість компенсується парктроніком та вправами м'язів шиї. Зате капот видно на власні очі, що останнім часом стало прямо рідкістю.
Бортовий комп'ютер підказує, коли переходити на наступну передачу. Правда, про режими руху він має уявлення досить своєрідне.
Загалом, оптимальний спосіб їзди, на думку комп'ютера, це «мляво нудити накатом». З огляду на, що турбіна починає нормально розкручуватися з 3000, машина в запропонованому автоматикою режимі справляє враження сумній малолітражки. Я навіть пару раз рефлекторно перевіряв, чи не забув я відпустити ручник. Зате і витрата палива при цьому укладається в 6 л.
Втім, варто знехтувати радами «жадібної» електроніки і рішуче натиснути на газ, то розумієш, що машина таки да - може їхати. Особливо по трасі.
Варто знехтувати радами «жадібної» електроніки і рішуче натиснути на газ, то розумієш, що машина таки да - може їхати.
На трасі Skoda Yeti веде себе цілком пристойно: керованість хороша, маневри не докучають креном, а колейность не збиває з курсу. Особливо спритних тест-пілотів впевнено душить система стабілізації, твердою рукою змушуючи повернутися до реальності. Ходова у Yeti в основному від Octavia Scout зі злегка модернізованою задньою підвіскою. Доданий тільки більш жорсткий стабілізатор поперечної стійкості діаметром 23 мм і допоміжний важіль з кріпленням до кузова на гнучких опорах.
Керованість хороша, маневри не докучають креном, а колейность не збиває з курсу. Особливо спритних тест-пілотів впевнено душить система стабілізації, твердою рукою змушуючи повернутися до реальності.
Все це надає стійкості в поворотах і знижує вібрацію безпружинних мас. Загалом, сухо і комфортно. Каті хоч до самого Чорного моря - швидкість обмежують не тільки техніка, скільки ГИБДД. У всякому разі, при 170 км / ч ніщо всередині у сидячого за кермом не кевкає.
180 мм - це, як ви розумієте, ще не кліренс. Це все ще, вибачте на слові, «дорожній просвіт». Так що гранична пильність і увагу: колія трохи глибше розрахункової - і ви вже на череві. Черево, правда, плоске, але краще не треба випробовувати його на міцність. Імітатор повного приводу спрацьовує досить спритно, але в хорошій бруду застрягти встигнете. Так що кнопку Off-road краще натиснути заздалегідь.
О, цей «Off-road-асистент»! Скільки про нього написано захоплених слів! Особливо славиться його вміння самостійно з'їжджати з гірки, причому навіть на нейтрали і задом. Треба визнати, в перший раз це виглядає вражаюче: відпустив педалі і кермо, заплющив очі і машина котиться під ухил, тримаючи стабільні 7 км / год.
О, цей «Off-road-асистент»! Скільки про нього написано захоплених слів! Особливо славиться його вміння самостійно з'їжджати з гірки, причому навіть на нейтрали і задом. Треба визнати, в перший раз це виглядає вражаюче: відпустив педалі і кермо, заплющив очі і машина котиться під ухил, тримаючи стабільні 7 км / год.
бездоріжжя
Европаркетнік для євродороги. Прекрасно почуває себе в місті і на трасі, здатний акуратно крастися по не сильно розбитій грунтовці. Вміє сам з'їжджати з гори - раптом вам це навіщось потрібно? Позашляхові здібності нехтує малі.
Відмінний вибір для городянина з дачею і любителів самостійного автотуризму в асфальтовані місця.
Відмінний вибір для городянина з дачею і любителів самостійного автотуризму в асфальтовані місця.
Конкуренти ... Як не дивно, але в конкуренти Yeti я запишу аж ніяк не соплатформенний Tiguan, а скоріше Nissan Qashqai або Ford Kuga.
Ціна: від 699 000 руб. за монопривод 1,2 л до 1 019 000 руб. за 1,8 л, 4х4 комплектації Experience. З огляду на безліч всіляких фішечек і наворотів, не так вже й дорого. Якщо купити Yeti замість Tiguan, то залишиться ще на «уазик», щоб було чим його витягати з калюж.
