Сприйняття оригінального дизайну Yeti дуже залежить від кольору. Наша думка - чим він темніший, тим краще.
До оллегі після чергового відрядження незмінно запитують: «Ну як?» Іноді відмахувався, кинувши що-небудь на зразок «нормально», іноді розповідаю і розповідаю доти, поки хлопці делікатно не попросить заткнутися. Але відправляючись в Словенію на знайомство з кросовером Skoda Yeti, я заздалегідь знав відповідь на питання, хороший він чи поганий. Звичайно непоганий: зліпити з агрегатів концерну Volkswagen щось жахливе нелегко. Так що я поїхав дізнаватися щось інше.
Тяжко писати про фольксвагеновских автомобілях. Описувати нескінченно якісний інтер'єр, поруч з яким, однак, панельна багатоповерхівка здається неймовірно оригінальною. Але навіть якщо зробити тисячу перший раз незвичайний дизайн, компоненти силового агрегату і шасі від цього не зміняться. Ті ж зразкова керованість і двигуни, на яких їздив ту ж тисячу разів. Доведеться чи знову повторювати добрі, але набили оскому слова?
Колісна база (2578 мм) - точно така ж, як у Гольфа або Октавії, і на 26 мм коротше, ніж у Тігуана.
Розробники все заперечують! Хоча деякі деталі типу рульової колонки запозичені у фольксвагеновского кросовера. Головним донором органів для Yeti, з їх слів, став універсал Octavia Scout. Причому шасі, запевняють, здебільшого нове. У ньому цікава, перш за все, незвично розширена задня колія, як у компактвена Roomster. Ага, цікаво.
Інтер'єр - такий же, як у Октавії, хіба що висока посадка трохи менш зручна: майданчик для лівої ноги розташована блізковато. Але в іншому діапазонів регулювань вистачає з лишком. А навігація отримала нову функцію - вона вміє малювати слід на карті, що може бути корисно на пересіченій місцевості.
Те ж кажуть про інтер'єр - в основному від Октавії, але все панелі, мовляв, і тут нові. Гарнір, природно, колишній: ось старий добрий важіль КПП з аляповатой написом 4 × 4, ось навігаційна система Columbus з тач-скрін та жорстким диском, ось блок бездоганно працює клімат-контролю. На прилади в колодязях з білим підсвічуванням я вже надивився і на Октавії, і на Суперб, підрульові важелі знайомі, здається, з пелюшок. В результаті єдине, що здається свіжим, - це безглузда обробка «під дерево». Але, по-перше. від неї можна відмовитися, а по-друге. все одно салон Yeti зроблений куди якісніше, ніж у конкурентів, в які записані Nissan Qashqai. Ford Kuga і навіть Kia Soul. І якщо вже на те пішло, він краще тігуановского.
Про моторах. З відносних новинок - базовий двигун 1.2 TSI потужністю 105 сил. Його ми вже бачили на хетчбек Volkswagen Polo. На Yeti він йде в парі з семиступінчастою роботизованою коробкою DSG і переднім приводом. Дволітрові дизелі (потужністю 110, 140 або 170 к.с.), на відміну від рестайлінгової Октавії і Тігуан, досконаліше: з системою впорскування сommon rail, менш гучні і вібронагруженностью.
Шкода тільки, що йдуть вони, як і добре знайомий бензиновий мотор 1.8 TSI (160 к.с.), тільки з механічною коробкою. Ну коли ж чехи нарешті поженять «автомат» і повний привід, а? Тим більше що саме автоматична коробка як не можна краще підходить характеру Yeti.
Тому що характер у чеського кросовера дуже спокійний. Підвіска вийшла досить м'якою і комфортною (це відноситься до бензинової версії; дизельна жорсткіше). Органи управління - кермо, педалі, важіль КПП - немов обмотані ватою: нижче чутливість, а й автомобіль в порівнянні з Тігуаном відчувається набагато більш плавним, комфортним. Відмінний варіант, якщо хочеться розслабитися! А вже універсал Octavia Scout поруч з Yeti - закінчений колгоспник: весь трясеться, вібрує і шумить.
На асфальті Yeti радує м'якою ходою і відмінною шумоізоляцією - з комфортом проблем немає. І курсова стійкість хороша, на відміну від тієї ж Октавії.
Але до драйву Yeti НЕ підстьобує. І не тому що не може, а тому, що мені не хочеться гнати. Хоча мотор не дорікнеш у відсутності тяги, але реакції на акселератор неймовірно повільні. Та й важіль шестиступінчастою коробки начебто чіткий, однак ходи занадто довгі - швидко перемикатися незручно.
Так невже автомобіль, зроблений з тих же деталей, сприймається по-іншому. Поки їдеш як людина - так! Але як тільки починаються жорсткі режими, все вирівнюється. Потрапляю на погану доріжку, і підвіска, з одного боку, радує енергоємністю, а з іншого - голосно твердить, що треба б скинути: «Господар, раптом там попереду по-о-від така яма?» Як це знайомо по. так, мабуть, по будь-якій машині, зробленої на гольф-платформі!
Звивиста і при цьому практично абсолютно рівна ґрунтова доріжка, що петляє в передгір'ях Альп, - найкраща частина маршруту. Ех, сюди б на Импрезе або Еволюції! Але я на Yeti, і він все робить зразково-показово: починає нейтрально ковзати під скидання газу, як хороший переднепріводник. Дозволяючи легко контролювати траєкторію тягою. Тобто робить все навіть дуже добре! Знайома школа.
Задні сидіння можуть рухатися вперед-назад, але це скоріше не для поліпшення житлових умов, а заради можливості збільшити багажник, нічого не складаючи.
І, звичайно, в граничних режимах прокидається всефольксвагеновской система стабілізації, з недавнього часу зроблена не відключається що на звичайних, що на «заряджених» моделях. Або не прокидається: поки ти не робиш різких рухів кермом або газом, за якими машина здогадується, що ти їздити вмієш, втручання мінімально. Але варто нервувати - дати по гальмах або різко качнути кермом - тут же підстрахує.
Незабарвлений пластик по периметру автомобіля - на всіх версіях. А скоро з'явиться і якийсь offroad-пакет. Правда, шкодовци сказали, що він чисто декоративний - змін в техніці Yeti не буде.
Здорово! Але, на жаль, подібна «уніфікація», схоже, поширилася і на позашляхові якості. На те, заради чого треба було городити кросовер. Тут знову згадую Tiguan, який поводиться на асфальті якщо не як король, то як принц, а на бездоріжжі - як жебрак.
Звичайно, демонстраційна ділянка бездоріжжя Yeti подолав граючи, але нічого серйозного там і не було, впоралася б і Fabia. А якщо буде що похлеще? У Yeti досить короткоходниє підвіски і не самий значний кліренс - 180 мм, як у універсала Octavia Scout. Підозрюю, що блищати Yeti не буде.
Кнопка Off-road. крім системи допомоги при спуску з гірки, активує позашляховий алгоритм роботи протівобуксовочной системи, АБС і ESP: тепер вони дозволяють колесам більше буксувати і блокуватися. А заодно стають ще більш ледачими реакції двигуна.
Є, звичайно, просунута система допомоги при спуску з гірки. Система активується натисканням кнопки Off-road і працює на швидкостях від двох до 30 км / год, на перших трьох передачах (або на нейтрали). Це все в разі якщо ухил перевищує 10%. Працювати з нею простіше простого: тиснеш кнопку Off-road. а потім регуліруешь швидкість натисканням педалей газу і гальма. Такий собі позашляховий круїз-контроль.
Зручна штука! На різких спусках включаєш і забуваєш про все: просто під тріск гальм скачуєшся вниз. Що добре, система працює і при русі заднім ходом. Але, звичайно, до повноцінного позашляхового круїз-контролю, як у позашляховика Toyota Land Cruiser, далеко: повзти Yeti вміє тільки вниз.
Зірвати машину в занос нелегко (відчувається вплив розширеної задньої колії), але в ковзаннях Yeti поводиться гіпернадёжно і зрозуміло.
Але, врешті-решт, ми ж говоримо про кросовер з заточеними під асфальт звичками і трансмісією з банальним Халдекс. Так, тут є електронна імітація диференціала підвищеного тертя. Але це максимум відмінних рис Yeti. А буває і зовсім передньопривідна версія. І це не для Штатів, це для Європи.
Кросовер вже давно став атрибутом НЕ дачника, а городянина. Парковка на бордюрах і в заметах, оглядовість - ось його головні якості. Причому в разі Західної і Південної Європи про заметах можна забути. І згадати про практичність.
Для покупців куди важливіше трансформація салону, ніж ходи підвісок. Якщо у Октавії просто величезний багажник з парою ніш, то у Yeti хитромудра трансформація, як у Румстера. Хочеш - склади окремо сидіння. Хочеш - зроби задній диван двомісним, змістивши бічні крісла ближче один до одного. Хочеш - взагалі залиш все три задніх стільця в багажі, збільш обсяг багажника до непристойних 1760 літрів і показуй власнику Октавії середній палець біля гіпермаркету.
Можливості трансформації широкі. Шкода тільки, що у Yeti немає навіть запасного колеса-докатки. Хоча на російській версії воно може з'явитися.
Дуже добре, що Yeti - не просто Tiguan під чеським соусом. І не Octavia Scout, яка стала навшпиньки. Це зовсім інший за характером автомобіль: спокійний і, не побоюся цього слова, більш благородний. Навіть незважаючи на такі дешеві елементи, як стельові ручки без мікроліфта. Коли я зайшов до редакції, мене ніхто ні про що не запитав. Хоча було що розповісти.
Адже інгредієнти-то ті ж самі. При цьому Історія з уніфікацією набагато ширше, ніж можна подумати. Далі буде йти по наростаючій. Років через п'ять концерн планує перейти всього на чотири глобальні модульні платформи; на них будуть базуватися всі моделі брендів - від міських хетчбеків і мінівенів до суперкарів і седанів представницького класу.
У Росії Yeti з'явиться до кінця року і, швидше за все, тільки з бензиновими моторами. Зате - майже напевно автомобілі будуть вже калузької збірки. Всього по світу чехи збираються продавати по 45-50 тисяч машин на рік.
Мова, перш за все, про дуже великі гроші: за словами керівництва концерну, перехід на супермодульние компоненти дозволить скоротити витрати на розробку і виробництво на третину! Масовість платформ - ключ до конкурентоспроможності. Цей ключ фольксвагеновци знайшли давно. І зараз, поки половина автокомпаній стоїть з простягнутою рукою, Volkswagen приносить прибуток.
Головне, щоб неминуча уніфікація не зробила все моделі концерну схожими один на одного. Що ж, кроки в цьому напрямку є.