Обидві системи живлення дизелів відповідають екотребованіям ЄВРО-4. Але експлуатаційні якості разюче відрізняються.
Система харчування з насос-форсунками навіть при виході з ладу однієї одиниці, дозволяє самостійно дістатися до найближчого сервісу.
Common rail при виході з ладу хоча б однієї форсунки зупиняє двигун і блокує його запуск до усунення несправності, стирання з пам'яті компа помилок.
За економічності перша система краще, але з другої двигун працює тихіше і м'якше.
Обидві системи вимагають підвищеної якості фільтрації палива і постійного сервісного контролю за станом систем.
А найнадійнішим в умовах "ненав'язливого" сервісу залишається рядний паливний насос з механічним регулятором.
Основновная проблема погіршення потужних показників двигунів з насос-форсунками (наприклад, система живлення двигунів автомобілів FH 12) -ізнос клапанів управління подачі палива, наслідком чого є: збільшення ходу клапана і різке зниження гідроплотності всієї системи управління. У фахівців цей дефект називається-розрив лінії нагнітання!
Про моторах Common Rail Мерседес
За останні два роки стало очевидним, що мерседесовские мотори з системою впорскування палива Common Rail хронічно страждають проблемою разуплотнения посадки форсунок в голівці блоку після 3-5 років експлуатації мотора.
Швидше за все, це конструктивний недолік, пов'язаний з особливостями кріплення форсунки і, можливо, з недотриманням правил обслуговування цих моторів, які на даний момент часу мені невідомі.
Так воно чи інакше, але тепер уже регулярно ми стикаємося зі скаргами власників на їдкий запах з-під капота,
а іноді і на специфічні звуки, які не дуже досвідчені власники або майстра приймають за симптоми "стуканувшего" мотора.
При частковому розбиранні двигуна з'ясовується, що простір між шумоизолирующим, декоративним ковпаком клапанної кришки і самою кришкою заповнене смолоподобной аморфним речовиною, яке, стікаючи з-під ковпака, потрапляє на елементи вихлопного колектора (рис. 1).
Частково розібраний мотор ОМ611
Мал. 1. Частково розібраний мотор ОМ611. Видно що виділяються з-під захисту смолисті виділення, що покривають поверхні головки блоку.
У випадках, коли процес зайшов настільки далеко, як описано вище, відновлення мотора пов'язане з величезними витратами. Очищення смоляних відкладень вручну дуже трудомістке завдання, але найголовніше, що ручне очищення всього лише розчищає шлях для вирішення набагато більш проблематичною завдання - виїмки форсунок. Смолянистих маса часто вклеює форсунки в головку блоку намертво.
Нам траплялися форсунки зі слідами зубила і всяких звірячих знімачів на машинах тільки що привезли з Європи. Тобто там з цією проблемою зіткнулися в повний зріст, і знайшли хороший вихід - продавати свої проблеми нам. І ось далі починається найсумніша, для власника, частина процесу.
На моторах серії 611 неможливо зняти клапанну кришку не знявши форсунки, а значить неможливо і зняти головку блоку. Крім того, якщо даний мотор встановлений на мінівені VITO, то виїмка форсунок неможлива без зняття
мотора з автомобіля.
Доводиться робити наступне - акуратно різати клапанну кришку на частини після цього знімати головку блоку з двигуна (рис. 2).
Розрізана клапанна кришка двигуна ОМ 611
Мал. 2. Розрізана клапанна кришка двигуна ОМ 611.
Після цього з'являється певний шанс надійніше зачепившись за форсунку, витягти її з головки блоку за допомогою зворотного молотка, але по-перше, це пов'язано вже з однозначним пошкодженням форсунки, а по-друге є
небезпека перестаратися і пошкодити головку блоку при силовому видаленні форсунки.
Якщо спроби висмикнути форсунку не увінчалися успіхом, доводиться на знятої голівці блоку відрізати виступаючу частину форсунки абразивним кругом і далі на координатно-розточувальному верстаті вирізати залишки форсунки з головки блоку. Після цього виправлення підгоріле торця форсуночного колодязя і виготовлення спеціальної компенсує ущільнювальної шайби форсунки є вже не найскладнішою конструкторсько-технологічним завданням.
Отже, витрати на відновлення проданих нам проблем виливаються в покупку однієї або декількох форсунок вартістю від $ 280 до $ 500 кожна, в залежності від способу покупки. Клапанна кришка, ціною від $ 100 до $ 180.
Особливо слід відзначити, що мені відомо, по крайней мере,
три варіанти клапанної кришки для мотора ОМ611 і всі вони не взаємозамінні. При цьому два варіанти настільки схожі між собою, що одного разу ми помилилися і помітили свою помилку тільки тоді, коли болт кріплення ліжку распредвала видавив тріщину в кришці.
Зауваж ми різницю своєчасно, можна було б просто-напросто зняти невелику фаску з головки болта.
В особливо запущених випадках, особливо, якщо раніше робилися безуспішні спроби вилучення форсунок, в голівці блоку утворюються тріщини з
форсуночного каналу в порожнину охолодження. Мабуть, це викликано різницею коефіцієнтів термічного розширення утворюється нагару і матеріалу головки і виникненням в голівці блоку термічних напружень при охолодженні мотора. Тому гідроопрессовка головки
блоку після вилучення форсунок є абсолютно необхідною процедурою.
Оскільки з даною проблемою ми стикаємося вже методично, то, зрозуміло, довелося стикатися і з необхідністю заміни головки блоку через тріщини в ФОРСУНОЧНАЯ каналі. І тут теж таїться підводний камінь.
Нам відомо, принаймні, два варіанти невзаємозамінних головок
блоку для моторів серії 611. Відрізняються вони наявністю додаткового каналу в порожнині охолодження, при цьому по VIN номеру варіантність головки і блоку не визначається (незважаючи на те, що через VIN правильно визначився номер двигуна) і ми, отримавши замовлену запчастина, отримали заодно і нову порцію головного болю.
Підводячи підсумок можна зробити наступні висновки.
* При покупці автомобіля MB CDi необхідно витратити певний час і сили і підняти теплозахисні-шумоїзолірующий ковпак, щоб перевірити стан ущільнення форсунок.
* Раціональним підходом слід також вважати профілактичну заміну ущільнень форсунок раз в півтора-два роки з обов'язковою заміною болтів, що кріплять форсунку на нові.
[/ Img]