Перші пневматичні гумові колеса були встановлені на велосипед ще в 19 столітті Джоном Данлопом. Після цього винаходу знадобилося ще кілька десятків років, поки такі. Звичні нам шини, почали встановлювати на автомобілі. Згодом була заснована фірма Dunlop. Саме ця фірма вперше запропонувала розділити протектор на поздовжні ряди і сталеві шипи.
В безпеки руху автомобіля багато що вирішує якісне зчеплення з дорожніми полотном. Якраз для такої мети, зчеплення з дорогою, і служить протектор. Його можна розділити на малюнок і подканавочний шар. Поперечні канавки забезпечують зчеплення в поздовжньому напрямку, але на мокрій дорозі їх зчеплення знижується, але протектор з поздовжніми ребрами дає протилежний ефект. Тому великою популярністю серед автолюбителів є шини з поздовжньо-поперечними ребрами. Такі шини є універсальними.
глибина протектора
Для легкових машин глибина протектора складає від 11 до 17 мм, для вантажних - 14-32 мм. Мінімальна глибина регламентована правилами для кожної країни окремо. Подканавочний шар складає 20-40% товщини протектора. Неправильно вважати, що чим глибше канавки, тим гума краще. Велика товщина має свої мінуси:
- Швидке перегрівання гуми
- ускладнення
- розшарування
- мінімальна зносостійкість
Ознака зносу шин
Критичною глибиною вважається 4 мм. При такій глибині виробники рекомендують міняти гуму. Якщо ви виявили, що ваші колеса зносилися до 5 мм, то пора задуматися, де купувати автомобільні шини. Зазвичай в них передбачений спеціальний індикатор у вигляді перемички на центральній канавці, якщо протектор зрівнявся з цієї перемичкою - то пора міняти.
За малюнком протектора шини бувають направленими, ненаправленої і асиметричними. Ненаправленим є найбільш універсальними, в той час як спрямовані краще чинять опір воді та бруду, збільшуючи зчеплення з мокрою дорогою. Асиметричні шини поділені на дві частини і на кожній з них завдано свій малюнок, таким чином збільшуючи діапазон застосування.