Серед шин без шипів дві новинки - Dunlop Graspic DS-3 і Goodyear UltraGrip Ice +, а чотири моделі вже знайомі - Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R і Yokohama Ice Guard 30. Всі ці шини так званого скандинавського типу, тобто з м'яким протектором, розрахованим насамперед на сніг і лід.
Для випробувань були отримані чотири комплекти вживаних зимових шин - шиповані Nokian Hakkapeliitta 4 ( «вік» - чотири роки, глибина канавок протектора - 6 мм) і Nokian Hakkapeliitta 2 (дев'ять років, глибина канавок протектора - 3 мм) і нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R (два роки, глибина канавок протектора - 6 мм) і Michelin Maxi-Ice (десять років, глибина канавок протектора - 3 мм). Нагадаємо, що методика випробувань і нових, і «хоженого» шин єдина.
Тести довели, що на голому льоду шипи як були, так і залишаються найефективнішим засобом підвищення зчіпних властивостей, а значить - і безпеки! Втім, якщо шипи ледь тримаються в зношеному протекторі, а деякі і зовсім втрачені, то користі від них небагато: навіть наполовину зношені шиповані шини помітно збільшують гальмівний шлях на слизькій дорозі. А якщо залишкова глибина протектора 3 мм, то гальмівний шлях на льоду збільшується в два рази !.
За сукупністю «сніжних» властивостей похвали заслуговують шини Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge, Michelin X-Ice North 2 і Continental ContiVikingContact 5. Зношені шини майже в повному складі опинилися в кінці рейтингу, хоча відставання вже не настільки фатальне: при гальмуванні на снігу це зайві десять метрів гальмівного шляху, а не п'ятдесят, як на льоду!
На практиці слашпленінгу однаково успішно протистоять як спрямовані шини Goodyear UltraGrip Ice + і Pirelli Winter Carving Edge, так і ненаправлення покришки Yokohama Ice Guard 30.
Nokian Hakkapeliitta 7
Оцінка: 7.0 балів
Шини Hankook розчарували нестабільними показниками на різних видах покриттів. Якщо на льоду їх зчіпні властивості обнадіюють, то на снігу нові шини Hankook виявилися не набагато краще зношених. На трасі керованості коштувало трохи різкіше натиснути на педаль газу або гальма - і автомобіль зривався в ковзання, затяжне і погано контрольоване.
На підталому снігу шини рано «спливають». Здавалося б, у них майже такий же направлений малюнок, що і у шин Pirelli Winter Carving Edge, але цим подібність і обмежується.
На асфальті справи йдуть трохи краще: автомобіль непогано гальмує, слухняно реагує на повороти керма. Але до «асфальтового» рівня шин Yokohama покришки Hankook все одно не дотягують. Залишається останній і, мабуть, єдиний аргумент на користь шин Hankook - їх помірна ціна.
+ Властивості щеплення на льоду.
+ Ціна.
-Сцепние властивості і керованість на снігу.
- Низький опір слашпленінгу.
Sava Eskimo Ice
Оцінка: 7.0 балів
Ці шини - класичний продукт так званої другої лінії. Перша лінія - під маркою Goodyear. Відставання найбільш відчутно на льоду, де покришки Sava трохи краще зношених шин. Ні загальмувати толком, ні розігнатися, та й в поворотах ковзання починаються рано, але зриви в ковзання плавні і передбачувані.
На снігу ці шини проявили себе трохи краще: відставання поздовжніх зчіпних властивостей від шин Goodyear мінімально, але управляється автомобіль помітно гірше - знову ранні і затяжні ковзання. Зате на розкислому снігу шини Eskimo йдуть у відрив - протистоять слашпленінгу навіть краще покришок Goodyear.
На асфальті - впевнений розгін і гальмування, але з керованістю і тут проблеми: зриви в занесення і мляві реакції на коригувальні дії.
+ Опір слашпленінгу.
-Сцепние властивості на льоду.
- Керованість на всіх видах покриттів.
- Шум.
Сordiant Sno-Max PW-401
Оцінка: 5.9 балів
Якщо два роки тому експерти хвалили Sno-Max за прекрасне зчеплення з льодом і лаяли за поведінку на асфальті, то зараз - навпаки. На льоду шини Cordiant безпорадні і поступаються не тільки шипованним, але і кращим нешипованим. А якщо порівнювати з шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то гальмівний шлях з 50 км / год довше на 22,3 метра. На снігу - трохи краще. Так само як і на сніжно-водяній каші.
А на асфальті вони серед лідерів. Але з керованістю не все гладко: при виконанні залікових маневрів експерти скаржилися на нервові і не завжди точні реакції. А ще це найгаласливіші шини в тесті.
+ Властивості щеплення на асфальті.
+ Ціна.
-Управляемость й зчіпних властивостей на льоду і на снігу
- Шум
- Низький опір слашпленінгу.
Goodyear UltraGrip ice +
Оцінка: 7.4 балів
Шини Ultra Grip + - знаковий продукт для компанії Goodyear. Шини Ultra Grip + розроблені з урахуванням європейської специфіки експлуатації. Це передбачає і більш високий індекс швидкості, і направлений малюнок протектора, що забезпечує кращий опір слашпленінгу, і головне - відмінні зчіпні якості не тільки на льоду, але і на асфальті. Завдяки так званим композитним ламелей (в міру поглиблення дрібні прорізи-ламелі змінюють свою форму від призматичних до звивистих) жорсткість протектора в поздовжньому напрямку залишається рівномірної по всій його глибині. І це працює! На рахунку фрикційних шин Goodyear непогані результати на льоду, нехай і з зауваженнями по керованості: реакції мляві і в поворотах переважає недостатня обертальність.
Шини хороші і на снігу, а на «переставке» показали себе кращими серед шин без шипів. Виконати цей маневр на мокрому асфальті виявилося простіше, ніж на будь-яких інших покришках з тіста! Це означає, що Goodyear Ultra Grip Ice + ідеальні для міста. За отриманими оцінками від експертів - кращі шини серед нешипованних.
+ Повздовжні властивості на льоду і на снігу в класі нешипованних шин.
+ Високий опір слашпленінгу.
+ Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
Continental ContiVikingContact 5
Оцінка: 7.3 бала
Шини Continental поступилися лише 0,1 бала лідеру тесту серед шин без шипів. Причому на зимових покриттях ContiVikingContact 5 навіть краще. На льоду - помітно менший гальмівний шлях, на трасі керованості - приємна нейтральна обертальність, що дозволяє без будь-якого напруження вести автомобіль по голому льоду.
За розгону-гальмування на снігу входять в трійку кращих шин в абсолютному заліку. Чи не лякає їх і слашпленінг. А ось асфальт, особливо мокрий, - проблема: при гальмуванні шини Continental змогли переграти тільки десятирічні покришки Michelin Maxi-Ice. Та й в інших тестах на асфальті продемонстрували більш ніж скромні досягнення.
Це дозволяє рекомендувати дані шини для експлуатації в північних регіонах і для заміської їзди. У містах їм не місце.
+ Повздовжні властивості на льоду і на снігу в класі нешипованних шин.
+ Високий опір слашпленінгу.
+ Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті.
- Гальмівні властивості і керованість на мокрому асфальті.
Nokian Hakkapeliitta R
Оцінка: 7.3 бала
За сукупністю якостей шини Nokian Hakkapeliitta R і Continental ContiVikingContact 5 - два нешипованому чобота пара. Незважаючи на те, що один «чобіт» - з направленим малюнком протектора, а другий - з асиметричним.
Шини добре працюють на льоду, особливо на звивистій трасі, де автомобіль легко контролювати не тільки на межі ковзання, а й за межею. На снігу - стійкі зчіпні властивості і позитивний вплив на керованість автомобіля. Опір слашпленінгу - на такому ж високому рівні, що і у шин Continental.
І слабкості ті ж: на асфальті м'який протектор погано справляється з підвищеними навантаженнями. Єдине принципова відмінність - в опорі коченню. Шини Hakkapeliitta R в повній мірі підтверджують «зелену» репутацію бренду Nokian - в нашому тесті вони котяться легше всіх. І все ж їх складно порадити для використання в великих містах.
+ Керованість на льоду і на снігу в класі нешипованних шин.
+ Низький опір коченню.
+ Високий опір слашпленінгу.
- Властивості щеплення на асфальті.
- Керованість на асфальті.
Michelin X Ice 2 Xi2
Оцінка: 7.3 бала
На цей раз Шини Michelin X-Ice 2 трохи відстали від лідерів, хоча в окремих дисциплінах показали гідні результати. Але на трасі керованості - несподіваний провал: шини Michelin зіпсували характер Фокуса яскраво вираженою недостатньою поворачиваемостью, змушуючи сильніше осаджувати перед кожним вигином траси. Трохи більше швидкість - і в замет.
На снігу таких проблем немає, але зчіпні властивості скромніше, ніж у конкурентів. Залишає бажати кращого і опір слашпленінгу.
Зате на асфальті - майже той же рівень безпеки.
+ Властивості щеплення на льоду в класі нешипованних шин
+ Властивості щеплення та управляемостьна асфальті.
- Керованість на льоду.
Yokohama ice GUARD IG30
Оцінка: 6.7 бала
По льоду їздити неприємно - автомобіль повільно розганяється, погано гальмує і мляво повертає. На снігу картина трохи краще - тут вже можна говорити про якийсь середній рівень. А на розкислому снігу цей рівень підвищується до максимального - шини Yokohama демонструють зразкове опору слашпленінгу.
На мокрому асфальті шини Yokohama Ice Guard 30 краще за інших нешипованних справляються з гальмуванням, але в поперечному напрямку працюють погано. Реакції на повороти керма мляві, на «переставке» автомобіль довго ковзає передніми колесами, не реагуючи на доворотом керма. Зчеплення з сухим покриттям краще, але неприємними стають великі відведення.
+ Високий опір слашпленінгу.
+ Гальмівні властивості на мокрому асфальті в класі нешипованних шин.
- Властивості щеплення на льоду.
- Керованість на сухому і мокрому асфальті.
Dunlop Graspic DS-3
Оцінка: 6.3 бала
Шини Dunlop Graspic DS-3 - одна з новинок сезону. На льоду - середній рівень зчіпних властивостей. А на трасі керованості «скляні волокна» до якоїсь межі тримають, а потім слідує різкий зрив.
На снігу ситуація схожа: посередні зчіпні властивості і різкі, погано прогнозовані ковзання. На асфальті автомобіль нестабільний в реакціях, водій весь час повинен бути готовий до корекції занесення або до боротьби зі зносом передньої осі.
До всього іншого «співають» ці шини голосніше за інших нешипованних. Схоже, що скляні волокна - маркетинговий хід, а реальної користі від них експерти не відчули.
+ Високий опір слашпленінгу
- Властивості щеплення на снігу
- Керованість на всіх видах покриттів