Автосервіс: роботи вистачить усім.
Парк особистих машин у великих російських містах стрімко зростає. І чим більше їх стає, тим успішніше йде бізнес у власників ремонтних майстерень і станцій технічного обслуговування автомобілів
Кількість і якість
Однак перевищення пропозиції над попитом нівелюється недосконалістю технічної бази значної частини сервісів. 90% авто-послуг надають невеликі станції техобслуговування, що мають менше десяти постів. За даними департаменту транспорту і зв'язку уряду Москви, технічні можливості половини таких автосервісів обмежені. Вони не можуть гарантувати якісне виконання ремонтних робіт.
Крім того, не піддаються обліку напівлегальні і нелегальні майстерні, розташовані при гаражних кооперативах, на подвір'ях і в глухих куточках промзон. Їхніми послугами в основному користуються власники вітчизняних машин. У таких сервісах, як правило, використовується списане обладнання і працює далеко не самий кваліфікований персонал. Але послуги «нецивілізованих» сервісів коштують дешево, попит на них є. І це підриває цінова рівновага на ринку.
Більшість автосервісів - 68% за оцінками столичного департаменту транспорту і зв'язку - позиціонують себе як універсальні, тобто вони здатні надати технічну допомогу легковим машинам всіх марок. На іномарках спеціалізуються тільки 7% станцій техобслуговування, на вітчизняних моделях - 25%.
Близько 70% всіх автосервісів розташовані в промислових і комунальних зонах Москви, інші 30% - в житлових районах. Причому в північній частині столиці насиченість станціями техобслуговування в півтора рази вище середньоміського. У центральній і південно-західній частині, навпаки, щільність нижче.
Світові бренди і незалежні гравці
Зазвичай покупці іномарки отримують гарантію виробника на три-п'ять років. Після закінчення цього терміну переважна більшість власників машин стають клієнтами незалежних спеціалізованих автосервісів. У них немає таких сильних брендів, як у фірмових АСЦ, але це не відлякує власників іномарок. Найважливіше для автолюбителів прийнятне співвідношення ціни і якості ремонту. А технічна база багатьох незалежних сервісів, укомплектованих сучасним закордонним діагностичним і ремонтним обладнанням, з успіхом дозволяє вирішити цю задачу.
Клієнтами незалежних сервісних центрів стають і покупці старих іномарок. Як правило, це люди з достатком нижче середнього рівня, і ремонтуватися в дилерських центрах, де нормо-година коштує $ 75-85, їм не по кишені. Але при цьому не соромляться обслуговувати свій автопарк в незалежних автосервісах і досить великі фірми. Наприклад, в компанії «VDV-Сервіс» корпоративні клієнти становлять 40% всієї клієнтури.
- У нашому автосервісі нормо-годину на ремонт іномарки дорівнює $ 26, - каже генеральний директор «VDV-Сервісу» Микола Романенко. - За ці гроші ми проводимо комп'ютерну діагностику і весь комплекс ремонтних робіт - від кузовного ремонту до ремонту двигуна, коробки передач або фарбування.
Перспективи мережевого формату
Втім, повільно, але вірно процес створення мереж західними компаніями все ж йде. Так, в минулому році на російський ринок вийшла європейська мережа автосервісів Autodistribution International, що має в Європі 19 тис. Станцій техобслуговування. Мережа пропонує незалежним російським сервісів, що спеціалізуються на обслуговуванні іномарок, працювати під її брендом. За це вони повинні закуповувати запчастини тільки у дистриб'юторів Autodistribution International і дотримуватися єдиних внутрішньомережеві стандарти обслуговування клієнтів.
Власник компанії «ACGo!» Андрій Новгородцев вважає створення мереж автосервісів найбільш перспективним напрямком розвитку бізнесу.
- У найближчому майбутньому мережеві СТО, що працюють під єдиним брендом в декількох регіонах і які надають послуги високої якості, можуть зайняти до 60% ринку, - упевнений Новгородцев.
Аналогічної думки дотримуються і топ-менеджери російської компанії «ЯузаМоторс». Компанія вже випробувала в Пермі свою модель автосервісу і тепер має намір вибудовувати мережу з таких станцій в Москві під власним брендом.
Мережа «ЯузаМоторс» буде розвиватися самостійно. Вдаватися на нинішньому етапі до допомоги франчайзингу в компанії вважають передчасним.
- На нашу думку, мережі автосервісів поки не готові до франчайзингу, - стверджує генеральний директор і співвласник «ЯузаМоторс» Володимир Фомін. - Контролювати якість робіт, що виконуються франчайзі, на нашому ринку дуже складно. А якість - це основна умова підтримки іміджу бренду на високому рівні.
Згоден з цим і Андрій Новгородцев. На його думку, широке застосування франчайзингових схем для побудови мереж автосервісів стане актуальним лише через три-п'ять років.
Технологія + культура обслуговування
Оскільки вимоги клієнтів до якості ремонту постійно зростають, на ринку відбувається регулярний відсів технічно відсталих автосервісів.
- На московському ринку йде постійний процес оновлення гравців за принципом «сполучених посудин», - каже Микола Романенко. - Скільки підприємств розоряється, стільки ж приблизно створюється нових.
Втім, фахівці припускають, що найближчим часом темпи появи нових компаній помітно знизяться.
- Для створення сучасного автосервісу, який надає широкий комплекс якісних послуг, потрібно вкласти не менше $ 700 тисяч, - вважає Андрій Новгородцев. - Це дуже високий поріг для більшості приватних інвесторів.
Більшість серйозних сервісів намагаються запропонувати клієнтам повний комплекс послуг. Це один з найважливіших факторів залучення і подальшого утримання клієнтів. Але справедливості заради треба сказати, що останнім часом технократичні чинники боротьби за клієнта поступово відходять на другий план. А на перше місце виходить культура обслуговування.
- Відмовити автовласникові у виконанні якоїсь послуги через її відсутність в прейскуранті - значить, назавжди позбутися цього клієнта, - говорить співвласник компанії «Кінер» Віталій Терляков. - Якщо ми не в змозі щось зробити самі - наприклад, перешити шкіряний салон, - ми запрошуємо фахівця, який робить це на нашій території. Клієнту не доводиться кудись їхати за цією послугою, і він залишається нашим прихильником.
Автосервіси швидко переймають один у одного все нові «фішки», які допомагають розширювати і утримувати клієнтську базу. Останній професійний шик - поставити машину на ремонт без попереднього запису і при цьому надати клієнту напрокат інший автомобіль, щоб під час ремонту він не залишався «безкінним». Багато успішних автосервіси готові за дзвінком постійного клієнта виїхати до нього на місце поломки або вислати евакуатор, щоб доставити машину на СТО.
Само по собі технічне обслуговування автомобілів не було б прибутковим бізнесом, якби сервіси займалися тільки ремонтними роботами. Чи багато можна заробити, наприклад, на обслуговуванні «Жигулів» і «Москвичів» при вартості нормо-години $ 6? Тому більше половини прибутку автосервіси отримують від продажу запасних частин, що використовуються при ремонті машини. На кожній станції техобслуговування є склад найбільш ходових деталей і агрегатів. Зазвичай асортимент формує керівник сервісу, спираючись на свій досвід. Але щоб мати конкурентну перевагу перед менш спритнішими конкурентами, стандартного набору недостатньо. Треба вміти швидко діставати будь-які запчастини, знадобилися клієнту. Для цього в договорах з дистриб'юторами успішні автосервіси намагаються фіксувати терміни поставки рідкісних або тимчасово відсутніх в сервісі вузлів.
Деякі незалежні автосервіси поповнюють свою касу за рахунок торгівлі уживаними машинами. Вони скуповують «биті» автомобілі, відновлюють їх і потім виставляють на продаж.
Сьогодні більшість станцій техобслуговування розташовуються на орендованих у міста площах. Варто оренда дорого. Це сильно гальмує розвиток ринку.
Втім, у «проблеми площ» є ще одне рішення. Вже зараз деякі столичні компанії планують переселитися в Московську область або розширювати тут свій бізнес.
- Тримати автосервіс на підмосковних землях - поблизу магістралей - і дешевше, і організаційно простіше: не потрібно збирати стоси документів, які потрібні в Москві, - вважає співвласник компанії «Кінер» Віталій Терляков. - А клієнтура і тут знайдеться: в області багато котеджних селищ, де на один будинок доводиться як мінімум дві машини. Крім того, можна зробити розцінки на послуги сервісу нижче столичних. Тоді навіть москвичі не вважатимуть за працю проїхати зайві 5-10 км, щоб заощадити на ремонті.
Хороша тенденція: конструкція авто ускладнюється
Власникам автосервісів ця тенденція тільки на руку.
- У минулому році тільки в зв'язку зі зміною модельних рядів деяких марок ми збільшили оборот нашого автосервісу на 30%, - свідчить Микола Романенко.
ПРИМІРНА ДОЛЯ ОКРЕМИХ ПОСЛУГ В ОБОРОТІ АВТОСЕРВІСУ
Шиномонтажні і балансувальні роботи - 9%
Контрольно-діагностичні послуги - 4%
Електротехнічні роботи - 4%