Як завжди і буває, будь-який пост - це або накипіло з часом, або відповідь на те, що мені стали більше надходити однотипні питання.
Сьогодні розмова піде про автозвуку в Skoda, а точніше про те, як нам зберегти штатний вид і поліпшити паршивий (фанати стоку тут хай замовкнуть штатним поролоном) звук в автомобілях Skoda, зроблених на платформі А5.
Давайте подивимося, до кого це буде ставитися. Отже, це практично все Skoda: Octavia A5 / A5FL, Superb2 і Yeti (чому соплатформенний Tiguan зроблений по-іншому - загадка) .Повезло (у всіх сенсах) хіба що не поставляється до нас CitiGo, так Fabia New з соплатформенних Roomster. Більш старі і більш нові моделі я поки не беру. Передумови до заміни досить прості: у кого-то скінчилася гарантія, хтось не зміг, як планував раніше, змінити машину на новішу, хтось навпаки зміг собі нарешті дозволити купити трохи бу Skoda. Причин же для заміни як правило дві: або незадоволеність штатним звуком (приблизно 90% змінюють), або вихід з ладу штатних елементів (як правило, динаміків). Обидві причини, а, точніше те, що водії змінюють на нештат - це розумне і правильне рішення. Однак в разі саме з платформою А5 є деякі важливі особливості, про які і піде мова.
У мене до цих пір величезне бажання зламати руки і вирвати мізки тим людям, хто розробив і схвалив розміщення динаміків на цій платформі.
Приємно перекриває обшивка
По-перше, основний динамік - мидбас - хоч і має значний розмір в 200 мм (типорозмір 8 "щоб там не казали всякі люди з лінійками), проте штатної обшивкою перекривається на третину. Це загрожує вельми сильними змінами в СЧ-діапазоні, який" не дурні-конструктори VAG, все продумано за нас "поклали саме на цей динамік.
Ось такий великий динамік і ось так мегаудачно варто з заводу.
По-друге, ті ж самі ушлёпкі-розробники помістили динамік ближче до краю двері, що позначається вже не тільки на СЧ, а й на НЧ-діапазоне.БЕЗ ПЕРЕНЕСЕННЯ (між іншим, вельми дорогої операції!) Мідбасові ДИНАМІКА ВПЕРЕД ФРОНТАЛЬНІ БАС ОТРИМАТИ ЗАТ -РУД-НІ-ТЕЛЬ-НО! Це перший серйозний прорахунок розробників VAG з точки зору звуку. Переметнёмся до залишився ВЧ-діапазону, покладеному на твітер.
А ось і твітер ... навіть розгорнутий ... вже краще б
Звичайно, ті ж самі ушлёпкі надивилися "цицьок" на змагальних машинах і вирішили: твітери треба розгорнути на слухача (не у всіх моделях). Ідея і без цього досить спірна (якщо ми хочемо слухати музику, а не певні тестові записи по певним вимогам), не кажучи вже про сильну залежність від використовуваних твитеров (діаметр 19 мм, при бажанні встають до 25 мм) і наявності процесора (!) , посилилася місцем розташування: поруч з ручками! Тепер хто там у нас з лінійкою бігав? Іди сюди і завмер відстані від мидбаса до підголівника та від твітера до підголівника. Сподобалося? Ото ж бо! Тільки не забувай: мід перекривається частково сіткою, що залишилося ще чимало перекривається сидінням і тушкою сидить. Не забуваємо, що таке "продумане" рішення "інженерів" викликає і зменшення фактичного звукового тиску на тому діапазоні, який відтворює мидбас. Більш того, розворот твітера без використання процесора в ШТАТНОЇ системі дає дику прив'язку для слухача до найближчого борту. Тобто ми слухаємо кашу зі звуків, із завидною періодичністю перетягують в сторону лівого або правого борта (в залежності від того, де сидимо). Любителі витонченого самозадоволення радісно біжать купувати на вторинному ринку (бо на первинному ринку цінник порівняємо з ціною недорогого бу авто) систему Sound System, наївно вважаючи, що "ось щас поставлю і воно заграє!", Але що по факту? За фактом віддача від вкладених грошей і особливо сил (при самостійній установці) зовсім не виправдовує несильного поліпшення якості звучання. Більш жебраки або сторонні меломани врубают тил ... Тут уже просто facepalm ...
Скільки дешевого гамна на вагу продається просто безсовісно дорого
Обов'язково на обшивці зрізати напівкруглу окантовку - її ребра потрапляють на підвіс і дифузор нового динаміка.
Проставки з мінімальним зміщенням вниз
Наполеглива рекомендація в разі використання динаміків меншого, ніж 200 мм, розміру, за допомогою проставки опустити його в нижню частину кільця так, щоб він міг бути максимально відкритий (тобто дивився в сітку). Це робиться простим способом: випилюється складова з двох (або більше) частин проставка, де основне кільце має зовнішній діаметр і монтажні отвори як у штатного динаміка, а кільце поменше - розміри нового динаміка. При цьому друге кільце опускається по можливості вниз. У випадку з динаміками 160-165 мм зміщення можна і не робити, але з меншими - краще постаратися. На заміну штатного твітера з куполом 19 мм підійдуть моделі з діаметром купола до 25 мм і мінімальної окантовкою корпусу навколо
Схема для розуміння
4. Обов'язково робити поканальное посилення (або Bi-Amping). Це просто не обговорюється. Іншим способом вельми точно відкоригувати співвідношення гучності мібдасового динаміка і твітера просто не представляється можливим. Варіант пустити 4 канали магнітоли на фронт можливий тільки як тимчасовий.
5. Чому потрібен підсилювач з смуговими фільтрами або процесор? Все дуже просто: за рахунок різних частот зрізу для твитеров і для Мідбасові динаміків можна спробувати скоригувати СЧ-діапазон, при цьому наскільки можна мінімально змінивши вихідний сигнал.
6. Як боротися з не дуже вражаючим ВЧ-діапазоном? Ідеальний варіант - твітери відправити в обшивки передніх стійок. Але ... кому-то це дорого, комусь - порушення інтер'єру. Тому практично завжди твітери їдуть за щільні фарбується звук штатні сітки в ручках. Для коригування балансу відносно простими способами можна застосувати лише установку опору на лівий (якщо робиться для водія) або правий (вкрай рідко - бо не пригадую, щоб хтось робив так для пасажира), причому номінал опору треба підбирати в кожному конкретному випадку: кому -то подобається, щоб звук був рівно по центру лобового скла, кому-то (як мені) - щоб він був на склі навпаки керма. Плюс не забуваємо про те, що і твітери мають різні чутливості.