Ми дуже старалися робити наші огляди і звіти неупередженими. Однак, ми настільки любимо техніку Benassi, що ми просто не можемо собі дозволити не захоплюватися і не пишатися їй! Ми сподіваємося, що читач пробачить нам наші ліричні відступи.
Тест-драйв мотоблоків проведено Технічним центром «Садово-городня техніка».
Розглянемо дві моделі:
Мотоблок RL-328, також як і ГЕПАРД-4 (модель BL-120), відноситься до сімейства багатофункціональних мотоблоків. призначених для тривалої експлуатації в будь-яких, навіть самих несприятливих умовах. Підтвердження цьому ми знайшли в дизельному двигуні італійської фірми Lombardini, відомого виробника висококласних професійних двигунів і в повністю зубчастої трансмісії. Ні ременів, ні ланцюгів, що такі характерні аматорської техніці, тут і в помині немає. Зусилля від двигуна передається через дисковий зчеплення (найнадійніша конструкція з усіх відомих) і коробку передач на редуктор з зубчастої конічної парою.
Що стосується коробки передач, то ми мали можливість оглянути її не тільки зовні, а й зазирнути всередину, перебуваючи на заводі в Італії. Італійський виробник пишається своїми коробками, підкреслюючи їх відносну простоту і оригінальність конструкції (коробки запатентовані). Дійсно, кінематична схема незвичайна і містить «ноу-хау» у виготовленні.
Звертає на себе увагу потужний редуктор, вже один вид якого переконує, що він витримає набагато більші навантаження в порівнянні з ланцюговим або черв'ячним редуктором. Загалом, так воно і є, оскільки за кордоном серйозні мотоблоки роблять саме з зубчастими колесами (зовні такі редуктори відрізняються від плоских ланцюгових і черв'ячних кулястою формою). Надійно виконана захист редуктора від попадання в нього бруду і пилу (сальники, повстяні кільця, кришки).
Далі ми звернули увагу на потужний фільтр очищення повітря дизельного двигуна Lombardini. Повітря очищається не тільки в фільтруючих елементах, але і проходячи крізь масло. Що приємно - фільтр не вимагає заміни, оскільки він багаторазового користування: помив елемент, поміняв масло і працюй далі. Приємна і істотна економія в процесі експлуатації (змінні елементи сухих фільтрів коштують від 5 до 15 доларів).
Як і очікували, все ножі фрези ковані, особливо міцні, самозатачивающиеся. А ось 6-гранний вал фрези - вельми і вельми потужний козир у порівнянні з круглими валами, встановленими в мотоблоках аматорської серії. Той, хто вже встиг попрацювати з аматорськими мотоблоками, напевно зіткнувся з проблемою фіксації тарілок фрези і коліс. В роботі болти-фіксатори згинає, мне, а то і зовсім зрізає. Зняти з вала фрезу із зім'ятим болтом-фіксатором - велика проблема. В італійських багатофункціональних мотоблоки братів Бенассі цієї проблеми просто не існує, так як тут фрезу фіксують від проворота НЕ болти, а межі валу.
Порадував нас і кермо. Нам доводилося мати справу з мотоблоками, наприклад НЕВА-2 з російським двигуном, які через 2-3 години роботи так набивають долоні, що вони потім 2-3 дня болять (тут ми ні в якому разі не лаємо «Неву», т.к . «Нева» має інший козир - низьку ціну, і вимагати від неї будь-яких серйозних конструкторських рішень було б аморально). В італійських RL-328 і гепард-4 цей недолік усунуто. Вібрації, навіть з дизельним двигуном, не "рвуть душу» і працювати тривалий час можна дуже навіть комфортно.
Окремо хочемо сказати про важелі аварійної зупинки двигуна. Розташований він зверху лівої рукоятки і, в разі небезпеки, досить зняти долоню з рукоятки, щоб двигун зупинився. Це дуже зручно і дуже ефективно захищає оператора. Була б наша воля, ми б зобов'язали заводи випускати все без винятку мотоблоки та мотокультиватори, як аматорські, так і професійні, саме з такими важелями безпеки, а не з тумблерами і вже, Боже упаси, з кнопками (не зрозуміло, як «любителі кнопок »примудряються отримувати дозволи на виробництво).
Одним словом, італійські мотоблоки від Бенассі мають ряд досить серйозних конструктивних переваг в порівнянні з одношвидкісними мотоблоками і мотокультиваторами.
Чи виправдана вартість мотоблока?
Задекларована ціна багатофункціонального «італійця» в 2-4 рази вище цін на любительську техніку. Оскільки ми займаємося також продажем запчастин до мотоблоків і знаємо їх вартість на заводах, ми вирішили порівняти вартість окремих вузлів і деталей. Отримали таку картину. У аматорського мотоблока (мотокультиватора) зусилля від двигуна на редуктор передається за допомогою ременя вартістю 3-10 доларів США. У гепарда-4 цю роль виконує 4-швидкісна зубчаста коробка передач, яка тягне не одну сотню доларів. Роль зчеплення в аматорському мотоблоки виконує пластмасовий ролик (3-4 долара), а в гепард-4 - диски (75-150 доларів). Ланцюг в редукторі аматорського мотоблока, передає обертання на робочий вал, коштує 12-15 доларів, а виконує ту ж роль зубчаста конічна пара гепардів-4 - 120 доларів. Не знаємо, як у вас, а у нас склалося враження, що і закупівельна, і роздрібна ціна аматорських мотоблоків явно завищена.
Є ще інший показник вартості моторної техніки - собівартість одного Напрацювання. За нашими підрахунками, середня собівартість Напрацювання аматорського мотоблока або мотокультиватора становить 2-3 долари і більше. Багатофункціональна техніка, на якій встановлені «довгограючі» двигуни і високоякісні робочі органи, коштує близько 0,4 долара за мотогодина і менш (при розрахунках ми не враховували вартість палива). Таким чином, купуючи багатофункціональну техніку, ви відразу повинні заплатити в 3-4 рази більше, але в підсумку вона обійдеться вам в кілька разів дешевше. Втім, ви можете і не платити всю суму відразу, оскільки в Україні вже почали працювати механізми кредитування.
На замітку покупцеві: Якщо ви берете техніку для комерційних цілей, то не варто розраховувати на любительську. Двигуни такої техніки часто негільзовани, не мають вкладишів, мастило у них спрощена, вони не призначені для тривалої роботи, термін служби в 5-10 разів менше, ремонти хоч і можливі, але економічно недоцільні (вигідніше купити новий, ніж ремонтувати старий). Їх редуктора не витримають ні оранки, ні копки, а про агрегатуванні причепа і говорити нема чого.
Ну, а тепер за роботу!
Для цього «проїде» по городах Київської та Чернігівської областей.
Насамперед встановлюємо фрезу. Для глибокої, на штик лопати, обробітку грунту комплектуємо 6-тарельчатой фрезою, по 3 тарілки з кожного боку редуктора.
Щоб завести двигун, потрібно на лівій рукоятці натиснути 2 важеля і зафіксувати в певній послідовності (спеціальний захист від несанкціонованого запуску дітьми, сторонніми і іншими особами). Тільки після цього двигун можна заводити. Двигун хоч і дизельний, завівся легко (ось, що значить хороший декомпресор!).
Важелем передач включаємо 2-ю швидкість і відпускаємо важіль зчеплення. Ми не відчули ривка, як це спостерігається у багатьох мотоблоків з ремінним приводом (саме в цей момент у аматорських мотоблоків мнуть і зрізаються пальці-фіксатори фрез і коліс). Зчеплення швидко, але плавно поєднало двигун з редуктором фрези. Фреза заробила, м'яко врізаючись в грунт. Саме, м'яко. Іншого слова і не підбереш. Мотоблок рівно і стійко пішов вперед. Маси мотоблока цілком достатньо, щоб його не утримувати від вистрибування з грунту і не підштовхувати вперед (звичайна картина, коли маєш справу з легкими мотоблоками). Треба тільки злегка похитувати його з боку в бік, щоб редуктор мотоблоки «з'їжджав» в сторону, і притискати або відпускати сошник, щоб міняти глибину обробки грунту. До якості розпушування ми претензій не мали. Більш того, роботу фрези ми б взяли за еталон при випробуванні інших моделей мотоблоків і мотокультиваторів.
Міняємо фрезу на колеса і встановлюємо ззаду мотоблока зчеплення. На зчепленні кріпимо плуг і опорна колесо плуга. Після нетривалого налаштування плуга беремося за оранку.
Орати важким мотоблоком на зниженій передачі (ось де потрібна коробка передач!) - суцільне задоволення. Без болю в попереку і мила на шиї. Він не намагається втекти в бік, його не треба штовхати. Злегка притримуючи однією рукою, можна йти поруч, і навіть не в борозні! В цьому випадку не так втомлюєшся, і за день можна зорати пристойний город.
Якщо добре налаштувати плуг і пристосуватися до мотоблока, то йти за ним навіть легше, ніж просто йти по полю: оператор руками спирається на рукоятки мотоблока, розвантажуючи частина маси тіла, а мотоблок злегка тягне вперед. Легко і комфортно!
Існує думка, що плуг - штука проста. Це глибоко помилкова думка. Подивіться на ці плуги. Кожен з них має свою геометрію лемішно-відвальної поверхні і кожен з них по-різному поводиться в грунті. При вдало підібраному плузі для свого грунту ви будете отримувати задоволення від оранки. З поганим плугом доведеться штовхати і плуг, і мотоблок.
Спробували ми працювати і з оборотним плугом. Багато покупців запитують його, часто плутаючи з 2-корпусним плугом, поворотним, клавішним або реверсивним. На фото зображений саме оборотний плуг. Особливість його в тому, що він має право і лівосторонні корпусу, а гідність полягає в тому, що можна орати без звальних гребенів і розвальний борозен, немає неодружених пробігів мотоблока з кінця в кінець гону. Досягається це поворотом на 180 градусів плуга (верхній корпус стає нижнім, а нижній - верхнім). Поворот плуга оператор здійснює в кінці гону при розвороті мотоблока для руху в зворотному напрямку.
В яку б сторону мотоблок ні орав з оборотним плугом, пласт ґрунту завжди буде відвалюватися в одну і ту ж сторону. Дуже зручно в роботі. Незважаючи на те, що такий плуг дорожче звичайного, багато закордонних фермери перевагу віддають саме оборотним плугів.
Для мелкокомковатой оброблення верхнього шару грунту і вирівнювання поверхні городу використовується фреза з 4-я тарілками з кожного боку редуктора. Загальна ширина захвату фрези становить при цьому 120 см. Операцію цю виконуємо на 2-й, а краще на 3-ій передачі. Тут мотоблок, як кінь запопадливий, прагне вперед і тягне оператора за собою. Йти за мотоблоком - одне задоволення: не треба навіть напружуватися, встигай тільки ноги переставляти. При такій продуктивності 30 соток городу можна накрити за 15 хвилин.
Ось так можна робити грядки: швидко і ефективно. Мабуть, краще і не придумаєш.