Andrei Shul'deshov, 27 years old
I drive Lada XRAY Так-то я хотів Ferrari
Moscow, Russia
Всім привіт! Bentley Bentayga відкатали вже всі, хто тільки міг. Шановний Bazilier навіть уві сні його протест і написав дуже придатний відгук. До мене в руки він потрапив ще влітку, але так вийшло, що пишу про нього я тільки зараз, тому фотки, зроблені vladbakhman. - літні.
З сприйняттям ціни речей відбуваються дивовижні метаморфози. Зазвичай заощадити при покупці - значить зробити вдалий вибір. Наприклад, Льоша купив Toyota Camry у першого-ліпшого дилера за 1 560 000 рублей. А Петя витратив час, пошукав, поторгувався і взяв таку ж комплектацію за 1 530 000 рублей, та ще й зимову гуму урвав. Петя молодець. Будь як Петя.
Подібна закономірність працює в певному діапазоні цін, а потім раптом досягає якогось апогею, після якого - раз! - і все перевертається з ніг на голову. Льоша купив Bentayga за 23 мільйони, а Петя - за 18 ... Вже щось не так, правда? "Навіщо платити більше" на якомусь рівні шкали цінностей перетворюється в "Навіщо дозволяти собі менше". Зрозуміло, це не означає, що Bentley Bentayga неодмінно потрібно купувати за максимально можливу ціну: кому-то просто можуть бути нецікаві всі ці опції, і найдоступніший Bentley цілком влаштує за своїми характеристиками - хоч за 18 мільйонів, хоч за 25. Однак Bentayga живе вже в іншій системі відліку - в тій, де покупець може і хоче витратити більше грошей за більше привілеїв, і в Bentley подбали про те, щоб у їхніх клієнтів була така можливість.
Тому потенційний власник може заплатити зайві півтори тисячі євро за те, щоб працівник на заводі в Крю простягнув руку на пару сантиметрів убік і взяв котушку ниток іншого кольору, пошиття салон з контрастною прострочкою. Або віддати п'ять тисяч і за пару тайваньських планшетів для задніх пасажирів. Я вже мовчу про годинник Bentley Mulliner Tourbillon за 150 000 євро, якими можна прикрасити центральну частину консолі. На тлі цього позашляховий пакет з чотирма додатковими режимами руху за 5 500 євро виглядає до зневіри розумним і вигідною пропозицією.
Проте, ціна повинна бути чимось виправдана, і це щось - явно не дизайн, якщо тільки кузов кожної машини власноруч НЕ видовбують Люк Донкервольке. Чи не видовбують. Кузовні панелі виштампувані на заводських верстатах в Словаччині, після чого відправлені на головний завод у Великобританію. До речі, Bentayga - це перша модель Bentley, у якій алюмінієвий сплав використаний не тільки в кузовних панелях, але і в силовій структурі кузова. Воно й не дивно - скинути вагу для такої махини намагалися всіма можливими способами.
Геніальність дизайну? Залишимо це. Страшним Bentayga точно не назвеш, хоч він і схожий спереду на переляканого пугача, якого в розпал сонячного дня випхали з дупла. Він виглядає як всі інші Bentley: масивний, широкоплечий, з величезним капотом. Виглядає важкувата, але гармонійно, а задні арки цілком собі витончені і навіть якось легковагі на тлі загального кузова-обеліска.
Технічно унікальним автомобіль теж не вийшов. Так, Bentayga дійсно став по-справжньому знаковою моделлю для Bentley - він у всіх аспектах породистий, харизматичний і винятковий, і тітонька з Житомира в особі VAG тут відчувається в значно меншій мірі, ніж на старих моделях. Однак не використовувати багатства Volkswagen було б нерозумно, тому в основі Bentayga - модульна платформа MLB в новому поколінні BY673, як у нової Audi Q7. Ця архітектура в перспективі ляже в основу нових Porsche Cayenne і Volkswagen Touareg.
На дорозі Bentayga схожий на партійну приймальню з вами в ролі депутата: ви знаєте, що дорожні нерівності, як звернення громадян, начебто існують, але до вашої дупи не добираються. Так, часом шасі Bentayga здається чи не більш щільним, ніж у Q7, а в спортрежимом підвіску і зовсім можна назвати жорсткою. Але це дивним чином не напружує - вібрацій і тряски в салоні не відчувається зовсім, плавність ходу - дивовижна: густа, тягуча, яка і повинна бути у такої машини.
Керувати цим кросовером неймовірно легко - він якось моторошно впевнено кидається в повороти і настільки рухливий, ніби зібраний навколо рульової колонки. Чи не завалюватися в поворотах машині допомагає система активних стабілізаторів з власної енергомережею на 48 вольт. Електромотори скручують стабілізатор в поворотах, підвищуючи жорсткість, а на бездоріжжі підвіска розпускається, її хід збільшується. Круто? Безумовно. Але все це є у SQ7, до того ж у Bentayga НЕ повнокероване шасі (як у SQ7) і немає активного заднього диференціала (так, як у SQ7).
Зате Bentayga першим серед всіх моделей VAG освоїв дуже крутий 6-літровий W12 нового покоління. Коли його тільки представили, фахівці з Volkswagen Group назвали його "найекономічнішим 12-циліндровим двигуном в люкс-сегменті". "12-циліндровий", "економічний" і "люкс" в одній фразі - приблизно як "швидко, дешево, якісно": щось явно зайве. І це зайве - економічність. Взагалі треба вже заборонити автовиробникам використовувати це слово по відношенню до многооб'емних двигунів. "Економічний W12" звучить приблизно так само обнадійливо, як "добрий кат". У міському режимі Bentayga їла в широкому діапазоні від 20 до 30 літрів.
Втім, в Volkswagen Group хоча б спробували стримати апетити нового агрегату. Двигун вміє відключати половину циліндрів за рахунок зміщаються кулачків на распредвалах, система старту / пуску двигуна вирубує мотор ще до того, як машина повністю зупиняється, а гідротрансформатор розмикається, якщо пустити машину накатом на вищих передачах. До того ж у мотора комбінований впуск (безпосередній і через колектор одночасно), а важить він на третину менше попередника (254 кг).
В Bentley заявляють, що ця махина розганяється до сотні за 4,1 секунди. Так, це дуже швидко. Тим більше це швидко для п'ятиметрового кросовера масою майже 2,5 тонни. А з урахуванням максималки на позначці в 301 км / ч Bentayga став найшвидшим серійним кросовером в світі.
І Bentayga заслуговує того, щоб зупинитися на її швидкісні характеристики докладніше. Швидкі машини володіють одним цікавим якістю: точний і об'єктивний технічний показник є основоположним фактором, що впливає на суб'єктивне сприйняття машини, на її вдачу. Мені довелося покататися на багатьох автомобілях, які розганяються до сотні плюс-мінус за чотири секунди, але в кожній машині ці секунди виходять особливими.
Є секунди несамовиті. Такі - у Chevrolet Corvette Stingray, який за 4,2 секунди набере сотню і змусить пережити бурю вражень, від помилкового відчуття власної крутості до дивного бажання вмикати AC / DC і стрибнути з моста, як Вин Дизель в "Трьох іксах".
Є секунди люті, як у Jaguar XFR-S. Він розганяється до сотні трохи довше - 4,6 секунди - але, повірте, вам цього вистачить. Він схожий на того кота з ролика на YouTube, який лупить сам себе. При відкритті газу машина немов відчуває фізичний біль, від цього звіріє і починає розганятися ще зліше. Небезпечна тварина!
Є секунди точні, як скальпель. Такі - у Audi RS 7, на якій я ганявся проти гоночного робота. Її 3,7 секунди розгону - це найточніший інструмент. Для неї важливий не процес розгону, а його результат: вивести машину в режим 100 + км / год максимально ефективно.
Є секунди ідеальні. За цим - до BMW M3. Незрозумілий, комплексне відчуття, що саме так повинен розганятися саме цей автомобіль. Саме з таким звуком. Саме на цій дорозі. Саме під таку музику. Саме ... чорт, даішники.
Так ось, у Bentayga ці 4,1 секунди - пусті. Немов Олена Ісінбаєва приїхала на дачу до друзів і жартома минулому не через хвіртку, як все, а стрибнула з жердиною через паркан. Один раз - це круто, вражаюче, забавно. Але якщо вона почне постійно так пересуватися в просторі, це буде дивно.
З розгоном у Bentayga - все те ж саме. Так, спочатку динаміка змушує здивуватися - це перший за довгий час автомобіль, за кермом якого я мимоволі посміхався, натискаючи на газ. Bentayga - абсурдно, до непристойності швидкий для своїх габаритів, розкоші і статусу. Він вистрілює напористо, туго, потужно, не показуючи жодних кордонів свого потенціалу, немов готовий набирати швидкість нескінченно. Ти впивається цим розгоном. Один раз, другий, третій ... а потім починаєш відчувати себе дивно, немов втомлюєшся від такої їзди. Знати, що цей кросовер нереально швидкий, - приємніше і комфортніше, ніж перевіряти це знання в справі.
Звук 6-літрового W12 разючий. Мабуть. Водій дарує всю строкатість і насиченість музичних переливів сусідам по потоку, яких обганяє, - феноменальна шумоізоляція салону оцінити цього вам не дасть. У цій тиші чути, як побрякивает на нерівностях колечко на брелоку ключа. І якщо ви не слухаєте в дорозі музику, то це бряжчання буде єдиним джерелом звуків в салоні. Гей, Bentley! Здається, пора починати відкличну кампанію!
До речі, саме в салоні найкраще відчувається винятковість і "жирність" Bentayga. Інтер'єр величезного кросовера буквально пухне від розкоші, тому здається не таким вже й просторим. Зате за рівнем комфорту з ним навряд чи зможе хтось посперечатися. Тут ідеальні крісла з безліччю регулювань, дивовижна шкіра, дерев'яне дерево і алюмінієвий алюміній. Інтерфейс мультімедійкі дуже спритно розуміє, а підбором ідеального зусилля на всіх кнопках, крутилка і важільцях, здається, займалося окремий підрозділ інженерів-піаністів. Хромовані штирі регулювання повітропроводів додають харизми і однозначно сподобаються тим, хто пересідає в Bentley з карбюраторних "Москвичів" і знає, що таке "підсмоктування".
Все це, звичайно, не означає, що у Bentayga немає недоліків. Наприклад, інтерфейс його головного пристрою досить дивно розставляє пріоритети. Припустимо, їдете ви по штатному навігатора. І тут вам або передньому пасажирові захотілося активувати функцію масажу в кріслі. У той же момент карта на дисплеї головного пристрою виявиться прихована випадає меню, що пропонує різні види масажу.
- Так, Bentley, нам скоро повертати направо.
- А давай масаж зроблю?
-Який масаж, покажи мені карту! Де з'їзд?
- Тайський!
А ще машина дуже боїться, що ви її подряпаєте. Парктроніки починають нестямно волати, коли між машиною і перешкодою ще можна посадити Боїнг, а на проекційному дисплеї без кінця блимає попередження про замалою дистанції до автомобіля попереду - навіть незважаючи на те, що всі ці помічники вимкнені, а плентаюся я з черепашачою швидкістю.
Нарешті, навіть при всій своїй принциповій новизні і винятковості в порівнянні з попередніми моделями він все ще в дрібницях дає знати про спорідненість з VAG: блок світла, підрульові перемикачі, кнопки і крутилки ... Можливо, це непоганий привід для перфекціоністів разочаровивающе хмикнуть, сівши на місце водія. Здивували і смішні помилки в русифікації меню: в деяких пунктах - повна плутанина з великими літерами, що в такому дорогому автомобілі виглядає дивно.
Але в цілому все просто і прямолінійно: Bentayga - найшвидший, самий потужний, найрозкішніший, найкомфортабельніший - відповідно, і найдорожчий. Якщо говорити про відчуття від їзди, то самий наворочений Audi Q7 чи сильно поступається Bentayga. Але навіщо купувати Audi, коли можна купити Bentley?
Це дуже важливе питання, відповідь на який визначає причину існування такого автомобіля. Bentley Bentayga потрібен для того, щоб люди могли показати, що можуть дозволити собі Bentley Bentayga. І коштуватиме це може скільки завгодно.
Ехх ... зараз кожна кішечка і собачка намагається зробити огляд на що то топове. Що недоступно 99.9% людей, в нашій країні так точно. Такі огляди треба залишити знімати британської трійці, це авто для Європи, для Лордів, перів і т.д. Дуже схоже на пародію Гранд туру (збіг, не думаю), мабуть тому і почекали з випуском з літа, що б «не наклалося враження", але хто бачив, зрозуміє сіль.