ний етап розвитку контейнерних перевезень характеризується створенням комплексних національних і міжнаціональних контейнерних систем. Технічна база контейнерної транспортної системи нашої країни включає парк уніфікованих універсальних і спеціалізованих контейнерів, засобів їх перевезення на різних видах транспорту, мережа контейнерних пунктів і терміналів, оснащених перевантажувальними засобами.
Серед основних типів універсальні контейнерів для перевезення вантажів автомобільним транспортом є малотоннажні контейнери АУК-0,625- преднозначени для перевезення дрібних відправок вантажів.
Універсальні контейнери обладнуються римами, пазами і фітингами, що забезпечують їх перевантаження кранами з ручними і автоматичними захопленнями і вилковими погрузчиками
Універсальні контейнери, як правило, належать автотранспортним підприємствам, а спеціалізовані - вантажовідправникам (вантажоодержувачам).
Вага окремих вантажних місць, що пред'являються до перевезення в контейнерах, не повинен перевищувати 80 кг. Для малотоннажних контейнерів вантажопідйомністю 0,625т. Завантаження контейнерів вантажем у вантажовідправника і вивантаження вантажу з контейнерів у вантажоодержувачів здійснюється, як правило, зі зняттям контейнера з автомобіля.
Зняття навантажених і порожніх контейнерів з рухомого складу, розвантаження і навантаження вантажів у контейнери, установка навантажених або порожніх контейнерів на рухомий склад здійснюється вантажовідправниками і вантажоодержувачами.
Для перевезення культтоваров і госптоварів, за завданням, використовуються малотоннажні автомобільні контейнери АКУ-0,625. (Маса брутто 0,625т. Власна вага контейнера 0,25т. Вантажопідйомність контейнера 0,375т.)
Малюнок 2. Загальний вид контейнера
Малюнок 3. габаритних розмірів контейнера АУК-0,625 АУК-0,625
Автомобільний універсальний контейнер - 0,625 за ступенем використання вантажопідйомності рухомого складу, є 2 класом Y = 0,8.
У завданні вказані середньодобовий обсяг перевезень за заявками вантажовідправників і вантажоодержувачів і термін вивезення контейнерів в днях, тому розрахуємо загальний плановий обсяг вантажу, що перевозиться за аналізований період-режим роботи АТП, дн.250.
Визначаємо плановий обсяг перевезень вантажів на рік:
де Qсут - сумарний добовий обсяг перевезень вантажів, шт .;
ДЕ - дні в експлуатації (термін вивезення вантажів)
2.2Требованія по організації робіт грузопунктов
Вантажно-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті є найбільш трудомісткою складовою частиною транспортного процесу. У зв'язку з цим простий автомобілів під вантажно-розвантажувальними операціями і в очікуванні їх залишаються досить значними. Це пов'язано з недостатньо високим рівнем механізації навантаження-розвантаження вантажів на транспорті, з нечіткою координацією дій різних організацій при перевантаженні вантажів в транспортних вузлах і по деяких інших причин.
Стаціонарні і козлові крани вважаються основними засобами механізації для контейнерів, великовагових вантажів і великих пакетів. Також застосовують засоби механізації на залізничному ходу, на шасі стандартного автомобіля або спеціальному шасі.
Широко застосовуються автонавантажувачі і засоби малої механізації, що полегшують, але не замінюють ручну працю: роликові і шарнірні ломи, роликові конвеєри, домкрати, візки та лебідки та ін.
Для прискорення перевантажувальних робіт необхідно механізувати процеси навантаження і розвантаження, тобто ліквідувати ручну працю, що не завжди просто при роботі з небезпечними і швидко псуються через малого обсягу вантажного місця або партії вантажу. При логістичному підході необхідно розглянути всі можливі варіанти по механізації перевантажувальних робіт для вибору ефективного при сформованих умовах експлуатації і даного виду вантажу і його тари і упаковки. Від правильної організації роботи грузопунктов залежить безпека праці при навантаженні і розвантаженні рухомого складу.
Рух автомобілів на вантажно-розвантажувальних майданчик має бути потоковим з мінімальним маневруванням перед установкою на місце робіт. На великих складах рух регулюють дорожніми знаками і покажчиками.
Ширина під'їзних шляхів для одностороннього руху не повинна бути менше 3,5 м, а для двостороннього - 6,2 м з відповідними розширеннями на поворотах. Під'їзні шляхи повинні міститися в чистоті а в зимовий час - очищатися від льоду і снігу, посипати піском.
Особлива увага повинна приділятися освітленості вантажно-розвантажувальних майданчиків. Вона повинна бути достатньою для роботи в темний час доби.
При зважуванні вантажів при прийомі, то грузопункт необхідно забезпечувати ваговою платформою для зважування автомобіля. На ваги автомобіль повинен заїжджати зі швидкістю не більше 5 км / год, задня вісь при зважуванні повинна знаходитися не ближче 300 м від краю платформи.