Бензин в Таїланді: газолін, газохол, E10, E20 і що це таке
Стою сьогодні на заправці, чекаю черги на звичайний людський 91-й бензин. На газохол черзі немає, а тут бяда. Тайців на мотосайках людина десять, ну і я за ними. Стоїмо, деренчить своїми 125 кубиками. Нараз рокіт. Шляхетний охренітельний рокіт. Я аж позаздрив злегка, не обертаючись. Але втриматися не зміг, обернувся.
Чому не зміг втриматися? Рокот був аж надто хороший. М'який, утробний, як гарчав б тигр, якби він був розміром з кита. Чи не гуркіт круізера, до цих-то я тут вже звик, їде Стід, Шедоу або Вулкан який-небудь, і тріск стоїть, наче п'яний барабанщик херачіт по семи тому-томів відразу. А тут ... Коротше, обернувся.
Підкочує Хаябуса 1300. Біла. Чистий. Мимимишечка. На ній зверху стирчить. Чи не сидить, як це можна було б подумати. Стирчить рожа короткозорого ботаніка 15-го рівня, з прокачаним скіллом «сорок статей в вікіпедії», в одязі «я з офісу на секундочку за сніданком». Досконале невідповідність байка і наїзника.
Я тільки дістав камеру це невідповідність зняти, як ботанік здригається від бавовни, виробленого Хаябуса, під його байком швидко утворюється калюжа, він її нюхає, розгортається, і в паніці звалюють кудись по зустрічній. Сум. За минулі секунди я звик до цієї композиції, мені вона навіть почала подобатися. Можливо, і наїзника я недооцінив - аж надто вміло він розвернувся на п'ятачку і звалив вдалину. Але я про заправки в Таїланді хотів розповісти.
Що стосується бензину в Таїланді
Газохол за ходовими характеристиками.
91-й E10, як написано на кришці бака мого Yamaha Mio, лити потрібно. Я так і роблю, якщо під боком немає нормальної заправки. У всіх інших випадках я дуже рекомендую лити звичайний бензин. Двигун працює тихіше, приемистей, максималка більше, витрата нижче майже в півтора рази. Мене не ламає з'їздити за три кілометри за нормальним бензином, хоча під боком і по дорозі є дві заправки з E10, все одно окупиться і приємніше набагато.
Газохол по паливним характеристикам.
За офіційними даними, для переходу на газохол E10 сучасний двигун вимагає тільки перебудови карбюратора, а інжекторних, вважається, взагалі нічого не потрібно. Але для переходу на газохол E20 необхідна заміна бензонасоса, паливного фільтра, системи упорскування, каталізатора, паливного бака і магістралі, також рекомендується замінити впускний колектор і систему вихлопу.
Про що це говорить? При згорянні спирту виділяється велика кількість водяної пари, а вода, як відомо, самий універсальний в світі розчинник і корроідант. А вже при тих температурах, що в ДВС, вода вбиває запчастини не зі спеціального сплаву миттєво. Тому навіть при 20% вмісті спирту в паливі потрібно така величезна переробка двигуна. Але як так виходить, що різниця всього в 10%, а рекомендації так різняться? А дуже просто. Якщо написано E10, то на E10 ваш мотор відходить свій рік гарантії і не розсиплеться, а на E20 точно здохне. Іноді це означає, що на E10 той же агрегат проходить максимум два роки. Іноді (якщо виробник дійсно перейнявся) - проходить стільки ж, скільки і на бензині.
Поділись корисною інформацією!
про від води шкоду - повна маячня. Існувало, і продолджают, численні приклади використання примусової упорскування води в камеру згоряння ДВС для підвищення (до 30%) потужності оного. Наприклад - на літаках (в якості форсажу), на тракторах в СРСР (правда, замість Дистиллат почали заливати воду з колодязя, поклали колгоспний парк тракторів, порубали за це новатора-винахідника), а також і на авто, що приймали участь в ралі.
По-перше, на шматки порубали в СРСР не винахідника, а інженера, не зовсім вдало вкрав технологію у Oldsmobile. По-друге, приклади використання води в якості форсажу на військових літаках і на авто для ралі (тобто по суті - одноразових), нічого не говорить нам про користь постійного впливі води на звичайні ДВС.
Мені здається, називати маячнею те, про що не маєте уявлення, не зовсім коректно.