не зовсім так.
інжектор на електрофорсах - тиск в палив. рейці 2,5-3 бар, насос розвиває 5-8 бар "на упор"
ке-джет - тиск в системі 5,6-5,7 бар, насос розвиває тиск до 12 бар на упор. Заміні підлягає при показаннях - менш 7,5-8 бар при роботі "на упор".
Висновок - тиск знижується в міру зносу насоса, у волговського практично не буде ресурсу.
В ідеалі прохання заміряти тиск волговського "на упор", якщо понад 8 бар, буде бігати.
За продуктивністю волговский підходить ідеально для 2.0 і 2.3. або парою при моторах понад.
До речі па волгу є німець HW 290010 номер його. у нас всього 1700 руб і на електрофорсах
230 двигун тягне хто брав - відмов немає. І не тільки Мерс. Правда з кріпленням є питання.
А ось K-J всприском на 102 двиг. тут мож і буде працювати і по тиску і по виробляє.
Там треба штуцер шланговий переробити під різьбу (наприклад зворотний клапан від старого насоса
оконечіть шлангом - такий ось перехідник) І ось проблема тиск буде десь 5,5 а там
буде шланг на хомуті - НЕ злетить чи? Думаю мож собі зробити такий перехідник.
Сдесь один великий плюс - насос можна купити в будь-якому селі - на випадок
(А таке частенько буває) що насос здох. Ось питання? хто небуть мав досвід ставити на K-J
такий насос? особливо по живучості перехідника?
А на електрофорси ставили ось цього німця (не наш радянський) -полет нормальний.
До речі наш радянський варто трохи більше 1000 рябчиків і доїхати до Московії з Кавказу зможе,
а може і більше - (але я його покрутив у руках. навіть зовні якість низька) і потім можна викинути.
# 18 ОФЛАЙН JCP
- Місто: Калінінград
- автомобіль:
W123, 230CE, 1981
Ну як там зі 102 моторами і перехідниками хто-небудь пробував від Волги встановити насос? Дайте знати. А то оригінальний насос вже на підході Скоро крякне.