Дмитро ЛЕОНТЬЄВ. фото Галії НУРСУЛТАНОВОЙ
Є люди, для яких не існує кордонів по вбухіванію купюр в «уазик». Втім, я цілком розумію всіх, хто уживаної іномарці за 20-50 тис. Доларів за краще доопрацьований за ту ж ціну «козлик».
Немає меж і кордонів тюнінгу позашляховика, і особливо якщо мова йде про вітчизняну техніку. У «уазику» можна поміняти практично все. Колеса, салон, двигун, підвіску, електрику ... Будь-яка нова деталь несказанно поліпшить і навіть прикрасить машину.
Немає сенсу катувати відв'язних власників продукції ульяновського автопрому, приставати з питанням: невже не можна було розважитися якось інакше? Будувати «УАЗ» за своїм образом і подобою - глибокий безперервний кайф.
Господар уживаного іноземного позашляховика великого простору для маневру не має. Протюненний Pajero або Cruiser оре в ритмі, нав'язаному розробниками ліфт-комплектів з Австралії і США. Володар заточеного Hunter - творець нової реальності. Доопрацьований «уазик» їде так, як забажає його власник. Суто індивідуально. Він може стати поважним шкіряним «американцем», а може перетворитися в жорсткий безкомпромісний БТР.
Власники «УАЗів» починають зі стандартних робіт, запропонованих всім «ульяновців» без винятку. Перше, що необхідно зробити, - змінити кут поздовжнього нахилу шворня. Інакше «козлик» їде зигзагом і вимагає постійного підрулення. Друге - повна шумо-віброізоляція, без якої в кабіні важко розповідати анекдоти. Третє - доробка системи охолодження, щоб машина не перегрівалася на малих обертах. Все інше за бажанням. Зазвичай подальші роботи диктують: полювання, риболовля, трофі ... Доопрацьований «уазик» повинен проїжджати там, де заводська версія буксує або сідає на мости. Жорстке бездоріжжі зобов'язує ставити колеса в 35- 36 дюймів. Бруд середньої тяжкості може бути атакована і більш скромними 33-катками. Опускаємо подробиці традиційного ліфта кузова, без якого такі колеса в арки не влізуть, і відразу перейдемо до підвіски, трансмісії і двигуна. Поставимо спарені амортизатори, рульовий демпфер, посилені ресори, а також потужні сережки, щоб не вирвати з коренем мости в яру. Всунь також імпортне зчеплення, тому що великі колеса швидко розправляться зі штатним.
Для безпроблемного прокрутки 33-35-й гуми доведеться забезпечити гідні «низи». Можна поміняти головні пари, позбутися від штатної раздатки і заодно поставити новий більш низової движок.
Тепер, коли з грязьовий частиною покінчено, приступимо до комфорту. Додаткова грубка, фторопластові вкладиші в ресори, що забезпечують м'якість ходу. Нові сидіння і люк. Додатковий датчик резервного бензобака, щоб не хвилюватися за залишки палива. Нова приладова панель вгамує спрагу естетики ... Масштаби переробок «уазика» перевалюють через край, але власників це тільки підбиває.
Перед вами кілька прикладів тюнінгу в якості ілюстрації. Три автомобілі, підготовлених в ательє «Галагрін».
Перший, на прізвисько «Куля», оснащений полум'яним восьмициліндровим двухсотсільним серцем від «Пазік». Камуфльований «пулялка» для шосейно-грязьового свисту.
Другий, на прізвисько «БТР», має широкі мости від «Барса» і цікавий трилітровий восьмиклапанний мотор УМЗ249 (низової, більш відповідний для трофі і полювання в порівнянні зі штатним ЗМЗ-409). Агрегат створювався для «УАЗа», але через політику власників ульяновського заводу, що вважають за краще заволжские мотори, їм планується комплектувати «ГАЗелі».
На всіх трьох машинах змінений кут поздовжнього нахилу шворня і встановлено зчеплення від BMW 535. Двигуни перебрані вручну. При цьому збережено бойової, ні з чим не порівнянний характер цих колгоспно-військово-трофійних-мисливських всюдиходів - це головне.
ІДЕЯ ПРОЕКТУ
Замовник - особистість неординарна. Він хотів незвичайний «уазик», якого немає ні у кого. Ще один момент: господар просив іскрометності, так, щоб у вухах дзвеніло від драйву. Але цього було мало. Ще було присутнє бажання підвищити прохідність - хіба мало куди крива занесе. Але тільки особливо на цю тему не морочитися. Без надмірностей! Зовнішність попросив оформити як у вояки. Салон наказав не чіпати - дизайнерсько-сибаритський потуг цурався.
ІДЕЯ ПРОЕКТУ
Байкер-мисливець замовив собі щось на зразок «БТР». Сказав, потрібна машина і нехай роздовбати її буде важко, а там подивимося. Головне, максимальна прохідність і можливість іноді розганятися до 100 км / год по шосе. А ще потрібно подбати, щоб вночі в лісі не було холодно і темно. Позбавити водія від дрібних проблем з електрикою. Передбачити місце для собак і додаткового вантажу. Вимог щодо комфорту не було. Основне - кондової.
ВИКОНАННЯ
Тут без коліс в 36 дюймів робити нічого. Але ... Їх ще треба прокрутити. Хто візьме на себе настільки тяжка праця? Редукторні мос-ти від «Барса» з імплантованими в них посиленими валами з Нижнього Новгорода. Додали трофічну раздатку від ГАЗ-69, знамениту своєю поніжайкой. Викинули рідний движок і придбали рідкісний екземпляр УМЗ-249. Новий восьмиклапанний агрегат простіше, надійніше і, головне, більш низовий, ніж ЗМЗ-409. Підвіску підсилили так, що «козел» валить під 70 кілометрів на годину через земляні вали. Запас по міцності максимальний. Амортизатори, правда, іноді вириває з коренем, але проти лома немає прийому. Обшили алюмінієм багажно-собачное відділення. Поставили Webasto і позбулися кволих тумблерів на користь військових.
ІДЕЯ ПРОЕКТУ
Власник раніше з «УАЗами» справи не мав і тому їх трохи боявся. Ніби як вони незручні, жорсткі ... Але володіти «козлом» палко мріяв. Тюнингерам довелося думати над питанням: як зробити машину максимально комфортною і приємною в зверненні. Друга частина побажання стосувалася зовнішнього вигляду, причому не тільки зовнішнього вигляду, але і інтер'єру: від приладової панелі до найменших важелів і перемикачів. Про підвищеної прохідності мовчу - це само собою.
ВИКОНАННЯ
Сидіння від Cadillac з електричним регулюванням і підігрівом. Приладова панель обтягнута шкірою. Самі прилади зроблені за індивідуальним замовленням у фірмі АМС. Хромований важіль заслінки радіатора грубки, пороги з нержавійки. Педальний вузол доопрацьований для максимальної зручності - педалі рознесені і зусилля на них зменшено. Автомобіль дуже тихий - шумо-віброізоляція відмінна. Фторопластові вставки в ресори і регульовані по жорсткості амортизатори Rancho роблять його досить поважним і м'яким. Проблема прохідності вирішена за допомогою ліфта і нестандартних коліс, які допомагає прокручувати нове дітище ульяновського моторного - УМЗ-4213, - зроблене під Євро-2 і відрізняється непоганим моментом «на низах».
Дякуємо ательє «Галагрін» за надані автомобілі, тел. (495) 585 4797