Без рами і без моста наскільки хороший старий mitsubishi pajero off-road drive

Без рами і без моста

Наскільки хороший старий Mitsubishi Pajero

Коли покупець гаманцем голосує за комфортабельні кросовери, а цінителів «безкомпромісних пройдисвітів» стає все менше, автовиробникам нічого не залишається, окрім як адаптувати свої справжні позашляховики під їзду на асфальті. Що і було втілено в третьому поколінні Mitsubishi Pajero.

Позашляховик Pajero так припав до душі росіянам, що практично відразу ж, ще до свого офіційного появи в країні, вже отримав персональну кличку. А це у нас багато значить! Охрестили його, природно, «підсмажити».

Напередодні появи Pajero III в пресі поповзли чутки, що новий «Сухорлявий» отримає несучий кузов замість рами і незалежні підвіски. Чи не ужто прийде кінець легенді, захвилювалися фанати. Але хто сказав, що позашляховик не може бути без рами? Pajero III, який дебютував на межі тисячоліть, лише незначно втратив в прохідності, однак став набагато краще управлятися і вже не витрушує з пасажирів душу на нерівній дорозі.

Упор на комфорт - мабуть, головний девіз, під яким йшла розробка цього покоління. Перш за все, як ми вже зазначили, автомобіль отримав несучий просторовий кузов з елементами підсилення. Ту ж мету переслідувало і використання незалежних підвісок всіх коліс. Нові двигуни, покращена гальмівна система, допрацьована «розумна» трансмісія Super Select - і Pajero III став принципово іншим. Навіть в салоні неважко помітити копітку роботу по перетворенню брутального «пройдисвіта» в щось більш підходяще для широких мас, "не повернутих» на крутому бездоріжжі. Помітно покращилась ергономіка водійського місця, а задній диван став просторіше. Навіть управління трансмісією не вимагало тепер докладання якихось зусиль: важіль Super Select II, по суті, став не чим іншим, як тумблером, що активує потрібний електропривод.

Мотори - на будь-який смак

Незважаючи на безліч нових систем, надійність Pajero III залишилася на висоті. Хіба що 3,5-літровий бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням виявився чутливий до якості палива, з яким в Росії вічна біда. Невдала заправка змушувала втрачати час на дилерській станції: електроніка переводила систему управління в аварійний режим, запалюючи сheck еngine. Як правило, справа закінчувалася заміною паливного фільтра і скиданням помилок в ЕБУ. Тим же «недоліком» страждав і турбодизель 3,2 л, також офіційно поставлявся в нашу країну. На вторинному ринку можна зустріти і модель під назвою Montero - американську версію Pajero - з 3,8-літровим бензиновим силовим агрегатом. Цей мотор набагато більш «всеїдний». Під ім'ям Montero «Сухорлявий» продавався і в іспаномовних країнах. А взагалі з іменами йому пощастило: у себе на батьківщині і в Великобританії (т. Е. В країнах з лівостороннім рухом) він називався Shogun ( «Сьогун»). Самими японцями було випущено також кілька «пародій», які мали в назвах зачаровує слово Pajero: Pajero Mini, Pajero Pinin / IО. Але це все «дамські іграшки».

Підвіска автомобіля чудес живучості не демонструє, але при належному зверненні «ходить» досить довго. Залежно від стилю їзди заміни через 30-60 тис. Км можуть зажадати кермові тяги (11 тис. Руб. Разом з роботою), підшипники ступиці (близько 16 тис. Руб. Оскільки продаються в зборі з маточиною). На тих же пробігах виходять з ладу втулки переднього стабілізатора (2 тис. Руб. За все). За важелі задньої «багаторичажки» побоюватися не варто - оригінальні легко долають межу в 200 тис. Км.

Агрегатна база досить надійна - якщо колишній володілець не був хворий офф-роуд, швидше за все, капітального ремонту не буде потрібно. Однак електрика періодично підносить сюрпризи: наприклад, згниває проводка у датчиків включення повного приводу або виходять з ладу самі датчики (їх в системі 3 штуки, кожен - по 30 тис. Руб.!).

думка експерта

Дмитро ЛАПІН,
майстер-приймальник слюсарного цеху компанії «Блок Моторс»

Mitsubishi Pajero III зарекомендував себе як відмінний надійний автомобіль для будь-яких умов експлуатації. Його єдиним мінусом я вважаю високу чутливість двигунів до якості палива, хоча за великим рахунком цей мінус варто поставити швидше виробникам і продавцям автомобільного пального. Але факт залишається фактом: раджу всім власникам Pajero з бензиновими двигунами 3,5 л і турбодизелями 3,2 л заправлятися в перевірених місцях. Досить дорога заміна іридієвих свічок запалювання, оскільки вартість кожної з них - близько 1400 руб. Зате «ходять» вони досить довго - до 60 000 км. Раджу випередити заміну свічок промиванням паливної системи, після якої свічки приходять в непридатність.

Ходова досить довговічна - вимагає капітального ремонту потребує рідко, а заміна наконечників рульових тяг і втулок переднього стабілізатора приблизно раз в 50 тис. Км в наших умовах для будь-яких позашляховиків в порядку речей. Агрегатна база досить надійна, так що куплений в хорошому стані екземпляр, швидше за все, довго буде радувати свого власника.

думка власника

Купив вже «немолодий» автомобіль. З тих пір проїхав близько 50 тис. Км і нітрохи не шкодую o виборі. Поломок як таких за весь час не було. Матеріали набував тільки оригінальні: якось спробував встановити колодки-аналоги, але з'явився скрип при гальмуванні. Автомобіль, звичайно, більше любить бездоріжжя, ніж асфальт - для міста краще підійде кросовер. Знову-таки і поекономічнее буде. У мене на «сотню» з урахуванням пробок йде близько 19 л, і навіть по трасі апетити вражають - 11 л / 100 км. Якщо їздити досить багато, високий витрата буде помітний для будь-якого гаманця. В якості одного з достоїнств зазначу комфортний семимісний салон - відмінне рішення для великої родини. До речі, якщо вже заїкнувся про комфорт: підвіска у «третього» Pajero по відчуттях м'якша, ніж у «четвертого».