Сигналізація безупинного пропускання поїздів при автоматичного і напівавтоматичного блокування завчасно інформує машиніста про становище вихідного світлофора. Це дозволяє проїхати станцію зі встановленою даним поїзду швидкістю. [3]
При невпинному пропуску поїздів на пунктах контрольно-технічного огляду організовується технічний нагляд за що проходять складами, з обов'язковим оглядом вагонів на ходу. [4]
У разі безупинного пропускання поїздів по головній колії черговий по станції дає-завдання стрілочним постам приготувати маршрут наскрізного проходу. Отримавши від них повідомлення про готовність маршруту та перевіривши його, черговий повертає відповідні рукоятки станційного централізатора прийому і відправлення по головній колії і потім повертає відповідну (парну або непарну) рукоятку додаткового централізатора. Цим станційні світлофори переводяться на автоматичну дію, подібно до того як вони працюють на перегоні. Після проходу поїзда черговий по станції повертає рукоятку в нормальне положення. [5]
Зняті обмеження на сигналізацію безупинного пропускання поїздів по бічних шляхах станцій. Підвищено вимоги до пристроїв автоматичного і напівавтоматичного блокування, які не повинні допускати самовільного закриття світлофора при переході з основного на резервне живлення і назад. [6]
На лініях, де передбачається безупинний пропуск поїздів. укладка заново перехресних стрілочних переводів і глухих перетинів в головні колії станцій, а також укладання стрілочних переводів у головні колії на кривих ділянках допускається тільки у випадках, коли їх укладання не викликає обмеження встановлених швидкостей руху поїздів. [7]
Головні, а також приймально-відправні колії, призначені для безупинного пропускання поїздів. на роздільних пунктах повинні мати рейки того ж типу, що й головні колії на перегонах. На сортувальних і витяжних коліях укладають старопридатних рейки не легше типу Р40 з допускаються зносом, па вантажно-розвантажувальних, деповських та інших станційних - не легше типу Р38 з зносом не більше 6 мм. [8]
На станціях ділянок з автоматичного і напівавтоматичного блокуванням, де передбачається безупинний пропуск поїздів по головних колій, на вхідних світлофорах має застосовуватися сигналізація безупинного проходження по цих шляхах. [9]
При автоматичного і напівавтоматичного блокування на станціях з вхідними світлофорами, де передбачається безупинний пропуск поїздів по бічних шляхах зі швидкістю понад 40 км на годину, а також в тих випадках, коли видимість вихідних світлофорів на шляхах, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів, менш 400 м , на вхідних світлофорах має застосовуватися, сигналізація наскрізного проходу по цих шляхах. [10]
Криві ділянки станційних колій (крім головних і приймально-відправних, за якими передбачається безупинний пропуск поїздів) допускається проектувати без перехідних кривих і підвищення зовнішньої рейки. На шляхах, не призначених для проходу поїздів і складів при організованих маневрах, прямі вставки можуть не передбачатися. [11]
На станціях, розташованих на ділянках з автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, де передбачається безупинний пропуск поїздів по головних та приймально-відправних коліях, на вхідних і маршрутних світлофорах має застосовуватися сигналізація безупинного пропускання поїздів цими коліями. [13]
На станціях з ручним управлінням стрілками і сигналами для забезпечення безпеки прийому, відправлення або безупинного пропускання поїздів застосовують особливі стрілочні контрольні замки, якими обладнують стрілки шляхів прийому та відправлення поїздів і інші найважливіші стрілки. [14]
Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів. Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда. [15]
Сторінки: 1 2 3