Микита, 32 роки
Я їжджу на Volvo S60
Мінськ, Білорусь
Нарешті з'явився час для установки опор двигуна. Необхідність заміни була обумовлена наявністю вібрації на кермі при скиданні газу, а також сіпанням силового агрегату при русі заднім ходом на мінімальних швидкостях. Крім того, деякий час назад, при заміні передньої опори двигуна (тріснула з усіма наслідками, що випливають), був проведений огляд решти опор, який виявив факт зносу верхньої і «просідання» задньої і правої. Реактивна штанга КПП була в задовільному стані, менший сайлентблок не порвався, але тріщини вже були присутні. Було прийнято рішення про заміну всіх елементів кріплення двигуна.
Для проведення робіт знадобилися: два домкрата, один з яких ромбоподібний, набір інструментів, гараж з «ямою».
Насамперед, щоб мати можливість замінити реактивний кронштейн двигуна (так по VIDA називається верхня опора) і, щоб мати можливість відкрутити верхню гайку кріплення задньої опори двигуна, знімаємо реактивну штангу двигуна. Для цього відкручуємо по два болта по краях оной, а також болт кріплення штанги до кронштейну.
Після того, як зняли реактивну штангу двигуна, з'явилася - відкручуємо верхню гайку кріплення задньої опори.
Далі знімаємо пластикову кришку, що прикриває котушки запалювання, і отримуємо доступ до гвинтів кріплення верхньої опори. Відкручуємо і знімаємо опору.
Порівнюючи зняту оригінальну опору VOLVO з придбаної опорою фірми Hutchinson ніяких конструктивних відмінностей не знайдено. Крім того, на сайлентблоках обох опор присутній логотип підрозділу Paulstra ( «Pa»), що входить до складу Hutchinson. Що дає підстави вважати, що саме Hutchinson поставляє або постачав цю деталь на конвеєр VOLVO, і, як на мене, це прекрасна можливість заощадити. Для тих, хто зараз зібрався розповісти про «додатковий контроль якості» комплектуючого, що поставляється на конвеєр, - не варто.
Знос сайлентблока верхньої опори
Стан сайлентблока нової опори
Встановлюємо нову верхню опору на місце (кронштейн поки не ставимо) і спускаємося в «яму» для зняття реактивної штанги КПП і завершення робіт з демонтажу нижньої опори.
Відкручуємо два болти і дві гайки, знімаємо реактивну штангу КПП.
Використовуючи «тонкий» подовжувач, просунути між підрамником і стабілізатором поперечної стійкості, відкручуємо болт кріплення нижньої опори двигуна. Для зручності я попередньо демонтував щиток прикриває кріплення каталізатора.
Використовуючи домкрат піднімаємо двигун і витягаємо опору.
Знята опора виявилася просевшей і нижче нової міліметрів на 7, на ній також було «клеймо» Paulstra, що говорить про те, що в оригіналі лежить все той же Hutchinson.
Ставимо нову опору, опускаємо двигун майже до кінця і закручуємо гайку і болт, прибираємо домкрат і «затягуємо».
Далі змінюємо праву опору, для цього поддамкрачіваем машину і знімаємо праве колесо, відкручуємо дві пластикові гайки кріплення підкрилки та відгинаємо його в сторону. Віджимаємо, але повністю не відкручуємо, два болта кріплення опори до двигуна і злегка поддамкрачіваем агрегат другим домкратом, викручуємо болти повністю і піднімаємо двигун настільки, щоб мати можливість відкрутити два болта кріплення опори до підрамника, знімаємо опору. Порівнюємо її з новою. Результат колишній, «стара» опора просіла міліметрів на 7-8. Ставимо нову опору і збираємо все в зворотному порядку. Затягування болтів здійснюємо після того, як двигун опущений. Повертаємо колесо на місце, знімаємо машину з домкрата.
Нова опора на своєму місці
Встановлюємо реактивну тягу КПП, перевіряємо, щоб нічого не за були закрутити і повернути на своє, певне інженерами VOLVO, місце і ставимо пластиковий захист.
Повертаємо на місце реактивну штангу двигуна.
Результат: Виявляється, у мене були вібрації на холостому ходу, це я зрозумів тільки зараз, як то кажуть, все пізнається в порівнянні. Вібрації при скиданні газу і смикання «на задньому ходу» пішли. Результатом задоволений.
Ціна питання: $ 130