Активне освоєння тюменських родовищ стало одним з найбільш значущих подій XX століття. В кінці 60-х - початку 70-х закипіла робота: були прокладені тисячі кілометрів магістральних нафтопроводів і побудовані десятки нафтоперекачувальних станцій. За такими ударними темпами стояли звичайні люди, які вірили в мрію і не боялися труднощів.
Початок шляху
Приблизно в ці ж роки почалося будівництво найпотужнішого на той період нафтопроводу Усть-Балик - Омськ діаметром 1 020 мм і довжиною 964 км.
На перших порах виконуючим обов'язки начальника управління був тимчасово призначений директор Дирекції майбутніх нафтопроводів Західної та Північно-Західного Сибіру С.А. Косий. Через кілька місяців крісло начальника зайняв Михайло Петрович Савельєв. Коли він ступив на Тюменську землю, йому ледь виповнилося 36 років. Здавалося б, зовсім юний вік для того, кому належало піднімати нафтопровідну галузь в Західному Сибіру. Але у нього було головне, що потрібно на той момент керівнику: працьовитість, розуміння цілей і гнучкий, рухливий розум. За спогадами старожилів, Михайло Петрович відразу впевнено взявся за справу.
- Начальник розумів, що від того, як спрацює управління в перші роки, залежить дуже багато чого. До того ж часу на розкачку не було зовсім - потрібно буквально на ходу вирішувати безліч складних завдань, але йому це вдалося, - каже Юрій Максимович Алякін, який в кінці 60-х років працював старшим інженером відділу експлуатації. Свою кар'єру він починав на магістральному нафтопроводі «Дружба», але коли в Сибіру відкрили нафту, молодого перспективного фахівця відправили на допомогу таємницями.
У цьому він був не самотній - з усіх куточків нашої неосяжної країни на Північ їхали люди, які мали пройти нелегкий шлях. Попереду їх чекало будівництво десятків нафтоперекачувальних станцій, важкі тисячі кілометрів трубопроводів, що складуться в єдину потужну систему, напружені ритми, приголомшливі досягнення і гучна слава найбільшого в галузі підприємства.
прості герої
Умови на трасі були не з легких. Непрохідні болота, міцні морози, річки і нескінченні струмки, постійно виникають на шляху нафтопроводу, полчища комарів і гнусу влітку - першопрохідникам доводилося несолодко. Старожили згадують, що часом на весь курінь, де розміщувалися підкорювачі траси, виділявся лише один обігрівач і кожен намагався влаштуватися на нічліг так, щоб валянки і чуни поставити якомога ближче до джерела тепла. В іншому випадку взуття просто не встигала просохнути. В результаті нерідко до ранку повсть починав тліти, а волосся, навпаки, примерзали до обмерзлій стіні.
Незважаючи ні на що, кожен день крокували нефтепроводчікі на зміну, мі непролазні бруд болотними чобітьми або годинами трясучись в машині по бездоріжжю. Причому навіть до найближчих станцій, до яких від Тюмені півгодини неспішної їзди, було не так-то легко дістатися.
- Доріг практично не було, - згадує Олександр Пилипович Плясунов, який працював на той час диспетчером на неф-теналівной станції, - рятувалися тільки вертольотами. Пам'ятаю, якось по дорозі на ЛВДС «торги» примудрилися втопити автомобіль - вода потрапила навіть в двигун. Шкода, не залишилося фото, показали б тим, хто говорить, що зараз дороги погані, - жартує він.
З цієї ж причини гостро стояло питання постачання споруджуваних об'єктів матеріалами і технічним обладнанням. У зв'язку з відсутністю аеродромів варіант з літаками мілини одразу - сувора тайга стояла стіною і не збиралася так просто здаватися. Трохи легше дихати стало з приходом на Північ залізниці, а й вона не скрізь проходила поруч з вартими станціями. Рятував тільки зимник - в холодну пору року, коли болота і бруд замерзали, на трасі закипала робота, а влітку все знову вставало, будівництво затягувалася. Єдине, що рятувало, так це небувалий ентузіазм нефтепроводчіков.
- Дивовижні люди працювали поруч, - згадував потім Михайло Петрович Савельєв, - здавалося, не помічали вони ні суворого сибірського клімату, ні важкого побуту на будівельних майданчиках. Ліквідація аварій, пожежі на нафтопроводах і станціях вимагали справжнього героїзму - не побоюся цього слова.
Сил простим героям надавало відчуття важливості та значущості того, що відбувається. Це змушувало забути про втому і впевнено рухатися вперед. До того ж труднощі ламають лише слабких, а сильних загартовують.
Кілька років по тому Михайло Савельєв зізнався, що якби не було всіх негараздів і складнощів, то не було б і того міцного, грамотного колективу, який склався в основному за перші роки роботи. Після вирішення глобальних «трасових» завдань, такі «дрібниці», як відсутність даху над головою, вже нікого не бентежили. Адже довгий час співробітникам Управління магістральних нафтопроводів Західної та Північно-Західного Сибіру доводилося просто блукати, тюменські нефтепроводчікі були згодні на будь-які варіанти. Перші місяці тулилися в приміщенні «Дому контор». Будівля ще добудовувалося, а в крихітних прокурених кімнатах вже кипіла робота, стояв гул голосів. Зимовий холод не давав роздягнутися - працювали, не знімаючи пальто.
Чергове приміщення Управління виявилося також не дуже придатним для роботи. Розташувалися в старій частині міста - за Троїцьким монастирем, в будівлі колишньої електростанції. Все б нічого, та тільки поруч перебувала кочегарня, яка зводила нанівець всі способи боротьби з золою.
«Прорвемося, не вперше», - жартували нефтепроводчікі. І дійсно, прорвалися, Михайло Петрович вибив-таки у начальства необхідні кошти на будівництво будівлі по проїзду геологорозвідниками. Воно і зараз стоїть на колишньому місці, тепер в його стінах працюють співробітники Тюменського УМН.
Пліч-о-пліч
Ті, кому довелося працювати пліч-о-пліч з Михайлом Савельєвим, відзначають, що при всій своїй неймовірній зайнятості він не втрачав головного - уважності до людей і душевної теплоти.
- Перший час тільки диву давалися: ну хіба може бути начальник таким співчутливим? - каже Юрій Алякін. - Він ніколи не забував привітатися, запитати про справи. Однак при всьому цьому Михайло Петрович був відмінним керівником і грамотним інженером. Чи не пасував перед складними завданнями, не боявся нести відповідальність за вчинки. Він ніколи не сидів на місці і по-хорошому «хворів» своєю справою.
До вирішення кадрового питання перший начальник підійшов з властивим йому небайдужістю: він особисто читав персоналу лекції з гідравліки, розрахунку лупінгів та інших дисциплін, поступово залучаючи до цієї справи і інших фахівців з вищою освітою. Розраховувати на допомогу з боку не доводилося, ось і ростили кадри самостійно.
Темпи все прискорювалися. Крива зростання обсягів транспортування західносибірської нафти неухильно прагнула до вертикалі з кожним роком: якщо в 1968 році перекачали понад 10 млн. Тонн нафти, то вже через рік показник подвоївся, а в 1970 році перевищив 31 млн. Тонн. За період з 1968 року по 1975-й введено в експлуатацію 26 НПС і більше 3 тисяч км магістральних нафтопроводів. Побудований нафтопровід Усть-Балик - Курган - Уфа - Альметьевск, достроково введено в експлуатацію нафтопровід Усть-Балик - Нижньовартовськ і головний НПС «Нижневартовская». Паралельно з цим Савельєв організував ремонтні бригади - начальник розумів, що колективу належить вести величезну роботу по виправленню численних огріхів будівельників, найчастіше вимушених здавати об'єкти до певних дат, вкладаючись в нереальні терміни.
Створення УМНЗіСЗС в кінці 60-х зіграло важливу роль в координації та форсуванні робіт зі спорудження та введення в дію магістральних нафтопроводів. У тому, що Тюменська область стала головною нафтогазової енергетичною базою країни, чимала заслуга належить і трубопровідників, які стояли біля витоків - Михайлу Петровичу і його молодому колективу.
Перераховувати заслуги цієї людини можна дуже довго. Про це говорить і той факт, що Михайло Петрович нагороджений орденами
Трудового Червоного Прапора і «Знак Пошани», а також медалями. Але для нього не це було головним. І ті, хто стояв біля витоків разом з ним, і ті, хто зустрівся з ним пізніше, під час його візитів в Тюменську область, згадують, що він дуже любив «свою» трубу, жив цією справою і був безнадійно закоханий в романтику трас.
Зроблено в Мегатюмені
Написати в газету