1. Біопаливо як економічний феномен. Поява в кінці 19-го століття двигуна внутрішнього згоряння дало старт серійного виробництва автомобілів на початку 20-го століття. Минуло трохи більше 100 років, а двигун внутрішнього згоряння, як і раніше стоїть на озброєнні світових автовиробників. Протягом століття в ньому були зроблені певні вдосконалення, що відносяться до розряду малих інновацій. Наприклад, поява в 50-х роках минулого століття інжекторних двигунів на заводах «Ferrari», збільшення кількості циліндрів, клапанів, боротьба за скорочення витрати палива і т.д.
Не змінився тільки сам принцип роботи двигуна: ось вже більше 100 років в якості палива активно використовуються продукти переробки нафти: бензин, дизельне паливо, газ. Останнім часом стали розробляти водневий двигун, що використовує як паливо воду. Однак в будь-якому випадку нічого кращого двигуна внутрішнього згоряння людство поки не придумало.
Сьогодні, коли число автомобілів на дорогах і обсяги споживання палива і ціни на паливо різко зросли, актуалізувалося питання про те, на якому паливі далі їздити. Нафта і бензин відповідно дорожчають. Газ, який використовується в якості палива, є побічним продуктом переробки нафти і теж зростає в ціні.
Розвинений світ прийняв рішення звернутися до минулого досвіду. Перші автомобілі, в тому числі і в Росії під час революції, їздили на спирті. Сьогодні спирт (С2 Н5 ОН - етанол) отримав модна назва - біопаливо, біоетанол; також з'явився біодизель.
Що стосується розвитку індустрії біопалива, то на розгляд нами виносяться наступні три питання:
1. Як скоро біопаливо витіснить традиційне моторне паливо (бензин, дизель)?
2. Як впровадження біопалива відіб'ється на російському експорті нафти?
3. Які перспективи розвитку виробництва біопалива в Росії?
Кілька слів про сам біопаливі. Різниться рідке біопаливо (для двигунів внутрішнього згоряння, наприклад, етанол, метанол, біодизель), тверде біопаливо (дрова, солома) і газоподібне (біогаз, водень) Найдавніший вид біопалива - це дрова.
2. Екологічні аспекти застосування біопалива. Досвід показує, що застосування біопалива екологічно нешкідливо. Біоетанол як паливо нейтральний як джерело парникових газів, володіє нульовим балансом діоксиду вуглецю. оскільки при його виробництві шляхом бродіння і подальшому згоранні виділяється стільки ж CO2. скільки до цього було пов'язано з атмосфери використаними для його виробництва рослинами.
Таблиця 1. Державні програми застосування біоетанолу по країнам світу
10% -а суміш з бензином
Варто звернути увагу на те, що біопаливом не гребують такі нафтовидобувні країни, як Венесуела і Канада. Найбільш активними поборниками біопалива є такі країни, як Бразилія, США, а також країни ЄС.
Економічну ефективність використання біопалива ілюструють дані табл.2.
З комерційної точки зору виробництво біопалива виглядає досить рентабельним бізнесом. У порівнянні з роздрібною ціною бензину собівартість виробництва біоетанолу в США в 2,4 рази нижче. В ЄС розрив між собівартістю біотетанола і бензину, яким він розбавляється, становить 4 рази. Економічна вигода очевидна.
4. біопаливних індустрія США. Наведемо деякі дані про розвиток біопаливної індустрії в США як найбільш розвиненою в світі:
Таким чином, в США відзначається значне зростання обсягів виробництва біоетанолу, збільшення числа заводів з його виробництва, а також позиціонування державної програми з розвитку біопаливної індустрії.
Проте, наведені вище цифри поки не дають уявлення про те, яка ж частка споживання біопалива. Щоб прояснити ситуацію ми провели розрахунки обсягів біопалива, в середньому припадають на один автомобіль США і Німеччини.
Таблиця 3. Виробництво біопалива з розрахунку на 1 машину: США і Німеччина
Дані табл.3 свідчать про те, в даний час річні обсяги виробництва біоетанолу та біодизеля в США і Німеччині, такі, що їх вистачає на одну заправку легкового автомобіля. З огляду на, що в середньому 1 машина в рік споживає 3000 літрів палива, частка біопалива поки залишається вкрай малою (2-3%). Також варто звернути увагу на асиметричну структуру виробництва «біодизель / біоетанол» в США і Німеччині.
5. Ефект заміщення традиційного палива біопаливом. Тепер перейдемо до питання про те, як скоро біопаливо витіснить традиційне моторне паливо (бензин, дизель) і як його впровадження відіб'ється на російському експорті нафти.
Левова частка російського експорту нафти припадає на країни ЄС. На сьогоднішній день річний темп приросту обсягів споживання біопалива в Європі становить 50% (табл.4). Швидше за все, в перспективі ці темпи не будуть такими високими.
Таблиця 4. Споживання етанолу в ЄС і динаміка російського експорту нафти
Російський експорт нафти в країни далекого зарубіжжя, млн. Тонн
Споживання біоетанолу в ЄС, млн. Тонн
* Замінює експорт нафти, млн. Тонн
* При допущенні, що при перегонці 1 літра нафти виходить 0,5 літра бензину.
З огляду на темп зростання обсягів споживання біопалива і заміщення ним бензину, виробленого на нафтопереробних заводах Європи (табл.4), нами були проведені варіантні розрахунки термінів, коли біопаливо зможе повністю витіснити традиційне моторне паливо. Отримані оцінки наведені в табл.5.
Таблиця 5. Прогноз темпів зростання споживання біопалива в країнах ЄС і періоду припинення російського експорту нафти до Європейського союзу
Виходячи з отриманих результатів табл.5, можна сказати, що ера традиційного бензину і дизельного палива починає завершуватися. Питання «Через скільки років будуть вичерпані світові запаси нафти?» Вже в минулому. Питання формулюється вже по-іншому: «Через скільки років біопаливо повністю замінить традиційні енергоносії?».
На нашу думку, світ знаходиться в момент початку заходу нафтових держав. Спираючись на результати розрахунків, можна констатувати, що в розпорядженні Росії залишається не більше 15 років для того, щоб знайти джерела отримання доходів, відмінні від експорту нафти. Звідси випливає висока актуальність побудови в Росії інноваційної економіки.
Звичайно, можуть звучати заперечення, що російська нафта буде перенаправлено в Китай, Індію та інші країни, вона буде використовуватися не на НПЗ, а в промисловості, і, таким чином, status quo Росії збережеться. Однак не варто серйозно спокушатися на цей рахунок.
В реальності вітчизняна промисловість і національна інноваційна система поки ігнорують потенціал біопалива і демонструють байдужість до несприятливої внутрішньої цінової кон'юнктури на бензин. Нечутливість національної економіки до зростання енергоємності виражена в тому, що перехід на альтернативні джерела енергії навіть при високих цінах на традиційні енергоносії не відбувається. Зростання цін на паливо автоматично включається виробником товарів в відпускні ціни. Цей деструктивний для національної економіки режим може існувати до тих пір, поки не вичерпається джерело легких доходів у вигляді експортної виручки від продажу на зовнішньому ринку вуглеводнів.
Збільшення ресурсоємності економіки автоматично означає зниження її ефективності. У Росії, нафтодобувних країн, роздрібна ціна бензину виявляється майже в 2 рази вище, ніж в США, які закуповують нафту (табл.6). Не виключено, що США утримуються від розробки власних нафтових родовищ не в зв'язку з бажанням зберегти її запаси, а через навмисного відмови від рішень, які не стимулюють енергозбереження та відкривають доступ до дешевої сировини, експорт якого може бути чреватий для американської економіки «незаробленими» кон'юнктурними грошима.
** з розрахунку 3 долари США за 1 галон (3,785 літра).
В інноваційній сфері від держави потрібне виконання хоча б однієї умови - не заважати, а державна допомога необов'язкова. Яскравий приклад тому - бурхливо розвивається ринок пластикових вікон. Цей ринок інноваційного продукту для російських власників житла сформувався за кілька років на основі зарубіжних технологій виробництва без будь-якої участі держави і її інноваційної системи, на підтримку якої витрачаються гроші платників податків.
До розвитку біопалива в Росії можна ставитися по-різному, проте світова вектор енергетики говорить про те, що епоха нафти і легких грошей її експортерів наближається до завершення. Чи може Росія в перспективі поміняти свій експортний портфель: замість нафти експортувати біоетанол? Теоретично так, але цей шлях також безперспективний, як і експорт нафти.
Проте, це не означає, що Росія повинна пройти повз біопалива - країна повинна навчитися його робити, використовувати, продавати і заробляти на ньому. Це означає, що акценти енергетичної та інноваційної політики повинні бути гнучкими, а не фундаментально закріпилися на відживаючих себе напрямках. Це означає, що з розвитком біопалива необхідно на його споживання переорієнтувати національну економіку.
На наш погляд, для світової економіки розвиток біопалива - це не крок вперед, а крок убік. тимчасове рішення проблеми дорожнечі бензину. Світ потребує не стільки в альтернативному і дешевому паливі, скільки в принципово нових технологіях переміщення в просторі, більш досконалих, ніж двигун внутрішнього згоряння.
при додаванні етанолу в бензин шкоди двигуну не буде. до того ж, таке паливо буде більш екологічним по відношенню до навколишнього середовища. Однак, ціна на біопаливо буде значно відрізнятися від нинішньої не на користь автолюбителів. Тому на даний момент біопаливо навряд чи зможе замінити звичайне пальне. Такий перехід зажадає, можливо, не одне десятиліття.
Незважаючи на те, що наша країна є одним з найбільших виробників і експортерів природного газу, далеко не скрізь є можливість підключення до централізованої мережі газопостачання. Навіть в Ленінградській і Московській областях є ще чимало місць, куди не проведено газопроводи. Саме там часто будуються заміські будинки, котеджні селища і промислові об'єкти.
Які подальші перспективи розвитку біопалива в Росії?
Спасибі тому хто це все виклав!
This info is great! Im sure this blog is one of the best on the web! Thank you again for yet another great blog post!
"Нічого кращого двигуна внутрішнього згоряння людство не придумало" - абсурд же.
Дякуємо за Вашу думку.
Спробуйте повторити пізніше.