Ще зовсім недавно перегоном автомобілів з Європи і Японії до Росії займалися тисячі людей. Однак виросли мита на старі машини практично погубили цей вид зайнятості. Остаточно він не загинув, а скоріше трансформувався, хоча повноцінним перегоном в старому сенсі цього слова цей бізнес вже не назвати.
Другий варіант - "на удачу". Перегонщик їхав за кордон, де купував найбільш затребувані в Росії марки і моделі автомобілів. Тут уже простору для накрутки ціни було більше, звідки і виходили ті самі "до 6 тисяч з машини". А при вдалому розкладі і швидкий продаж популярної марки можна було за місяць з'їздити за товаром і повернутися назад до 2-3 разів.
Сьогодні одинаки практично випали з обойми, ділиться спогадами автомобільний експерт Ігор Моржаретто: "Плата за послуги однієї людини досить велика. Він повинен приїхати на місце, є в дорозі, платити за бензин, це додає накладні витрати до підсумкової ціною машини. В результаті бізнес сьогодні виправдовується, тільки якщо скоротити транспортні витрати. А зробити це можна, лише перевозячи автовозами відразу по кілька машин. І цей вид перегону поки ще існує ". Класичний перегін "помер" ще й тому, що в Росії хороший вторинний автопарк.
Основних напрямів, за якими в 90-і роки працювали перегонщики, було два. Європейська територія Росії до Уралу був насичений машинами з Європи, переважно з Німеччини. Крім цього, був невеликий, але досить статусний "струмочок" американських машин, які поромом переправлялися в фінський порт Котка або до німецького Гамбурга.
А на Далекому Сході, в Сибіру і частково на Уралі правили бал праворульние японки! При цьому в розквіт ери перегону ситуація доходила до того, що у Владивостоці, наприклад, навіть автомобілі муніципальних служб були праворульние. Користувалися популярністю і японські запчастини, які інтегрувалися з нашими машинами.
Сьогодні перегін японських автомобілів на Далекий Схід, скоріше, живий, ніж мертвий. "Хоча масштаби, звичайно, вже не ті, але щороку в Росію з Японії потрапляє до 20 тисяч старих машин. При цьому в розквіт перегону ввозилося до 400 тисяч штук. З Європи було приблизно стільки ж", - згадує експерт. Сьогодні, продовжує він, намагаються різними шляхами обійти мита. "Придумували і придумують" конструктори ", коли автомобіль розбирається і ввозиться в країну під виглядом запчастин, за які необхідно платити меншу мито. А тут уже збирається назад і під нього підбираються документи. Але цей шлях дуже криміналізований по суті", - відзначає експерт.
Перегін сьогодні змінив орієнтацію. Під замовлення з Європи привозять тільки ексклюзивні автомобілі, майбутній власник яких розуміє, за що конкретно він готовий платити. Зате всередині Росії - роздолля для бізнесу. У різних регіонах різні ціни на старі машини. В результаті автомобілі переганяють з дешевших регіонів в дорожчі. В основному з Москви і великих міст на південь і на Урал. Втім, це вже не так вигідно, як раніше. "Можна заощадити трохи на логістиці і отримати замовлену машину з автовозу, а не від приватного перегонника. Другий спосіб економії - люди, за допомогою яких можна знайти автомобіль подешевше. Але при цьому вигода все одно вийде максимум 100-150 тисяч рублів, прибуток мізерна, а проблем і втраченого часу занадто багато ", - резюмує експерт.