Що б отримати 92-ий і 95-ий за заводською технологією покладено додавання кисневмісних компонентів: метил-трет-бутилового ефіру (МТБЕ) або його суміші з трет-бутанолом, що отримала назву фетерол. Але в зв'язку з тим що ці присадки досить дороги по факту і під мовчання контролюючих органів додають присадку три-альфа-метил-тетраціклід толуолу або трохи іншу, але теж на основі толуолу. Чим більше цієї присадки. тим вище октанове число. Додали відро на тонну - з 76-го отримали 92-ий. Але що б отримати 95-ий, то потрібно додати не пару літрів до цього відру як можна вирахувати з пропорції, а ще відро! (Все це грубо звичайно. Для того що б вам став зрозумілий механізм). А що б вийшов 98-ий, ще півтора відра. тобто як видно з цього йде проста геометрична прогресія. А що б отримати європейський бензин марки Преміум 99-102 виходить п'ять сім відер на тонну. На заводах 98-не проводиться через відсутність доцільності лити таку кількість присадок, але він легко виробляється на нафтобазах заливанням потрібної кількості присадок толуолу в 76-ий бензин. І не важливо що від цього для новітніх двигунів європейських і японських авто великої шкоди. народ вимагає 98-й. будь ласка вам. Їжте. Перевірка дослідним методом покаже октанове число 98. значить законодавство не порушено, в ньому немає свинцю - значить екологія не порушена, та й машина ніби як їде краще. тому що мозок машини бачачи відсутність детонації збільшує кут випередження запалювання і машинка стає жвавіше і менше витрата, а раз так то продавати його можна. А ось те що толуол при згорянні з двигунах нових автомобілів розрахованих на 98-ий бензин перетворюється в моноокись вуглецю зі спіканням в кристали, які схожі на гострі многостревие сніжинки. а по твердості наближаються до алмазу як на наждачним папері хорошої якості. І як ви думаєте що буде якщо насипати порошочка з наждачки в циліндри і покататися? А? Зрозуміли що. До речі нагар світлого кольору (буває чорного якщо движок вже зношений і їсть масло) і є наслідком великої кількості толуолу, тому що сам бензин дає мінімальний нагар. Але це вже не хвилює виробників доморощеного 98-го. адже вони знають що найкраще лити 92-ий, в ньому хоча б менше присадки толуолу і відповідно менше шкоди двигуну.
А ось що лити в 92-0й бензин для збільшення октанового числа і для того що б цей нагар не утворювався і навіть очистився я теж знаю.
І так що ми маємо. Маємо 92 пересичений толуол-яка містить присадкою. Ми знаємо що бензин є граничні вуглеводні, орг. соед. вуглецеві атоми яких з'єднані між собою простими (простими) зв'язками. формула. C6H6. Т.к ці зв'язки прості. то вони ж є і дуже нестабільними. тому як бачите по формулі немає ніякого сполучного тетрациклічні ланки. Зрозуміло щоб підвищити опірність до нестабільної детонації нам потрібно ввести таке ланка, але де його взяти. Можна додати толуол. там воно є. але через свою специфіку він має багато зайвого в своїй формулі. а значить нам не походить. але підходить хімікам з нафтобаз, тому що досить дешевий. Шукаємо далі серед доступних засобів і розглядаємо їх формули ... І о диво. така речовина є. Причому скрізь. в будь-якому госп магазині. Це АЦЕТОН. Але чому саме він. Давайте розглянемо його хімічний формулу ... CH3-CO-CH3. Як бачите в ньому два тетрациклічні метильних ланки, які не дозволять бензину детонувати раніше ніж він буде підпалено іскрою. А як же бути з нагаром. Швидкість випаровування ацетону в 20 разів більше ніж у бензину. звідси стає зрозуміло що потрапляючи в камеру згоряння він випаровується раніше бензину і потрапляючи в нагар в камері згоряння він розчиняє його поступово. При цьому швидкість горіння його вище ніж у бензину. а температура нижче що дозволяє знизити температуру згоряння і звести нанівець освіту абразивних частинок від толуолу і масла. Все це не секрет насправді. всі ці знання є елементарними і знаходяться на рівні 7-го класу середньої школи. ви безсумнівно це вивчали. але просто не доучили)))
Пропорції такі. Я ллю на 10 літрів бензину 100 грам ацетону. більше лити не має сенсу тому починаються побічні властивості у вигляді подальшого зниження температури і збільшення витрати. Але це тільки для інжекторних двигунів. У карбюраторні ацетон лити не можна. тому він згубний для карбюраторов.Через деякий час в камері згоряння зникне весь нагар. і вона придбає вид як щойно з заводу. Лити потрібно саме прямо перед заправкою. що б ацетон добре перемішався з бензином. Ось так то. Удачі на дорогах!