"Неодноразово чув думку, що систему харчування і камери згоряння бензинових двигунів необхідно періодично очищати від нашарувань і нагару, що утворюються в процесі експлуатації. Нібито це не тільки покращує екологічні характеристики двигуна, але і знижує витрату палива до паспортних значень. Хтось їздить для цього на СТО, хтось використовує присадки в бензин від іменитих виробників. Нещодавно мені порадили цілком бюджетний і народний метод - залити в бак технічний ацетон з розрахунку 0,5 л на 50-60 л бензину. Мовляв, той же ефект, чт про та від присадок, але дешевше. Скажіть, чи є в цьому сенс? І чи не буде шкоди для сучасного інжекторного двигуна? "
Чи є сенс додавати ацетон в бензин - питання, звичайно, цікаве. З одного боку, багато наших технічні консультанти, які займаються експлуатацією, обслуговуванням і ремонтом автомобілів, проти використання будь-яких добавок в паливо взагалі, за винятком окремих випадків, коли мова йде про рекомендації виробників автомобілів або препаратах, представлених цими ж виробниками. Ацетон до таких препаратів не належить.
Що стосується нагару, то в правильно відрегульована двигуні з справними системами запалювання, харчування та охолодження скільки його утворилося, стільки ж і вигорає. При наявності проблем з роботою зазначених систем ця рівновага порушується. Правда, для вигоряння нагару потрібні високі температури, тому крім несправностей двигуна до підвищеного утворення нагару можуть бути причетні і певні умови експлуатації. Зокрема, при переважному використанні автомобіля в місті в коротких поїздках двигун може не встигати добре прогріватися. Для зими це особливо актуально. У недовгих поїздках нагару не вистачатиме температури і часу для вигоряння, в результаті чого він здатний накопичуватися.
Якщо несправності своєчасно усувати, а крім міських поїздок влаштовувати автомобілю ще і заміські пробіжки, нагар докучати не повинен. На цьому і базується позиція фахівців з експлуатації - спочатку полагодите машину, тоді ніякими присадками користуватися не знадобиться.
Крім того, сумнівно, що при розробці автомобілів враховувалося, що їм коли-небудь доведеться їздити на бензині з добавками ацетону. Це до того, що неметалеві матеріали, які контактують з бензином, в обов'язковому порядку перевіряються на бензостойкость. Ацетон - сильний розчинник, а як він може подіяти не тільки на відкладення в системі харчування, але і на ущільнення або неметалеві топлівопроводи, залишається лише здогадуватися.
Знову ж невідомо, як цей сильний розчинник подіє на моторне масло, адже їх контакту теж не уникнути, особливо в моменти запуску холодного двигуна, коли існують труднощі з випаровуванням палива, що подається в циліндри. З огляду на, що випарується паливо здатне конденсуватися, стикаючись з холодними стінками циліндрів, швидше за все, це погіршить умови мастила у верхній зоні роботи поршневих кілець, що повинно позначитися на довговічності.
Незрозуміла і ситуація з екологією, адже в залежності від режиму двигуна в його вихлопних газах завжди міститься та чи інша кількість продуктів неповного згоряння. У разі бензину і дизпалива це ненасичені вуглеводні, а що вийде в результаті неповного згоряння ацетону?
З іншого боку, є думки автовласників, які в приватному порядку влаштовували експерименти з ацетоном, домагаючись, за їхніми словами, позитивних результатів. До цих думок ми теж прислухаємося, як свого часу прислухалися до розповідей про ще одному народному методі боротьби з нагаром - додавання в бензин нафталіну. Зараз про нафталін майже забули, а свого часу він користувався популярністю як засіб не тільки проти молі в шафі, а й проти нагару.
Однак варто зазначити, що не всі думки оптимістичні. Наводимо кілька свідчень про негативний досвід використання ацетону, почерпнутих з різних інтернет-джерел.
Mr19Rus: "Вилив 0,5 л на бак. Через 100 км машинка просто перестала їхати. Сяк-так на" другий "з смикання доплентався до гаража. Судячи за симптомами, була нестача палива в рампі. Розкрив рампу, виловив форсунки і жахнувся. всі форсунки були забиті пластівцями. Судячи з усього, ацетон очистив бак. Весь паливопровід і вся ця муть залишилася в форсунках ".
Burnik: "Був Nissan Bluebird. Їздив на ацетоні. За 10.000 км кілець не стало".
Тому якщо ми і можемо щось однозначно рекомендувати, то лише діагностику і усунення несправностей в двигуні відразу ж, як тільки вони будуть виявлені. Що стосується додавання ацетону, то це схоже на лікування хронічного хворого навіть не спеціально розробленими для цього ліками, а за допомогою якихось ліків, цілющі властивості яких знаходяться в сфері народних посиденьок на лавочці.