Напевно кожному моряку, хто працює на іноземного дядька, хоч раз в житті довелося проходити транзитом Суецький канал - один з найважливіших в світі штучних водних шляхів, який перетинає Суецький перешийок, тягнучись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному море). Зручніше, звичайно, судну пройти 168-ми кілометровим Суецьким каналом, ніж огинати всю Африку навколо мису Доброї Надії на шляху, наприклад з Європи до Індії. І часу багато менше і економія в паливі істотна. Я за свою недовгу морську кар'єру проходив Суецький канал чотири рази. І всі ці рази даний захід мені страшенно не подобалося. Чому? Ось тут я і спробую пояснити, що таке транзит Суецького каналу, про єгипетський колорит, настирливих торгашів і нахабних лоцманів.
Звернемося трохи до історії. Хто взагалі придумав це рукотворне диво і завдяки кому сучасні єгиптяни так щасливі.
На даний момент збори з суден за транзит Суецьким каналом складають левову частку бюджету цієї арабської республіки. Судячи з усього, не було б каналу, сидів би Єгипет в глибокій дупі разом зі своїм туризмом, пірамідами і стан напівнепритомності верблюдами.
Ну, от уявіть собі такий випадок, який мав місце бути. Судно на якорі, а механік спить після вахти у себе в каюті, і сниться йому будинок і ромашки. А тут, раптом крізь сон він розуміє, що в каюті він не один, мало того - доноситься легке шелестіння і сопіння. Він відкриває очі, а перед ним в сутінках з'являється немита фізіономія єгиптянина-араба з настирливою проханням ламаною російською «друх, дай міні чтьо-нибуть. Подарунок, подарунок. Мила, сигарети, друх ». Товариш спросоння сторопів від такого нахабства, але все-таки подарував йому свої старі шкарпетки, тільки щоб відстав, а потім давай перевіряти особисті речі на предмет наявності оних. Єгиптяни - моторошні і нахабні жебраки. Можуть так дістати своїми проханнями, що морякам іноді хочеться, як мінімум, заклеїти їм рот суперклеєм.
Якірна стоянка незалежно від того, де вона відбувається або в Порт-Саїді або на рейді порту Суец - справжня битва за суднове майно. Судно ще не встигло віддати якір, капітан дати розпорядження, а навколо вже рояться катери і човни місцевих арабів-торгашів. Багато з них шпрехають російською: «Ей чиф, чиф, куртки шкіряні, джинси, купуй!» Або «Метал є, фарба? Хаааарощій обмін даю! ». Східний базар з доставкою. Торгують всяким ширвжитком: одяг, шкіргалантерея, солодощі, годинник, причому самі «справжні« Rolex »за 20 доларів :) Особливе місце займають сувеніри: папіруси, статуетки, шкатулки, кільця, кальяни.
Ціни високі. Але в міру наближення часу транзиту і неминучого покидання судна торгашами - ціна зменшується в рази. Мені довелося купити валізу для поїздок при стартовій ціні в 70 доларів, за 25 до кінця якірної стоянки. Головне - терпіння. Також існує таке поняття як бартер: ти мені, наприклад, банку судновий фарби, а я тобі папірус справжнісінький, на якому ще Рамзес II писав любовні листи своїй подрузі.
Але є такий тип торгашів - пропащих і нахабних арабів. Якщо дозволяє надводний борт, вони перестрибують через леера і починають бігати по всій палубі, смикати закриті двері, намагатися щось відкрити, кудись проникнути, щось дістати і потягти. Крики, галас, екіпаж на нервах бігає за цими нащадками фараонів, намагаючись якось вплинути на них і відправити назад на свої плавзасоби, бо судно в даному конкретному випадку - не місце для міжнародного спілкування і дружби. Дикуни. Особливим шиком серед них, вважається прорватися всередину надбудови. З криком «Та я ж судновий агент! Мені терміново потрібен капітан і бла-бла-бла »штурмує вахтовий кордон. Піди, розбери хто агент, а хто ні. Якщо арабів на судні п'ятдесят чоловік і все як один - суднові «агенти». І у всіх документи на арабському, фотографія з посмішкою і друк серйозна. Траплялися інциденти, що і поліцію викликали втихомирити місцеву братву. Всяко було. Про нормальній роботі і відпочинку. звичайно, можна забути.
Весь цей час поки на судні інспектора, перевіряючі, справжній судновий агент і наближені йде приймання палива і постачання, не припиняється торгівля барахлом і боротьба екіпажу за майно судна.
Потім прибуває Він. На білому катері. Цар і Бох. Самий Головний Єгипетський Лоцман. Дуже важливий, з гонором і погонами. З трапа вимагає сигарети блоками і кави банками. Бо така традиція і місцеві правила. Бред, звичайно.
А через деякий час і його свита підтягується, яка складається з одного електрика, який потрібен для забезпечення роботи носового прожектора в разі транзиту каналу в нічний час і двох швартувальників. Електрик приїжджає зі своїм прожектором, навіть якщо є судновий згідно з усіма вимогами. Адже за свій ще можна вимагати додаткових сигарет і газованої води. А браві швартувальників приїжджають в компанії зі своїм човном, яка згодом буде потрібна для подачі швартові на берег в разі стоянки під час транзиту. Такими є вимоги каналу.
Приїзд лоцмана - це сигнал для торгашів до згортання торгівлі і пошуків нової жертви. Але якщо ви думаєте, що на цьому базар закінчується, то це не так. Адже бравий електрик і швартувальників теж приїхали на судно зі своїм базаром. Але вони, звичайно, поцівілізованней інших. За судну не бігають як пацієнти психіатричної лікарні і не намагаються проникнути куди не слід - тільки жебракують. Мила, сигарет, поїсти, чаю, знову поїсти, знову чаю. І так до кінця транзиту. Судновий кухар зазвичай вже через годину «спілкування» точить сокиру війни.
Тривалість транзиту приблизно годин чотирнадцять. В цей час судна йдуть караваном один за одним на безпечній відстані. У кожного на борту лоцман, швартувальників і електрик.
По дорозі транзиту Суецького каналу зустрічаються ось такі краєвиди:
Переправа через Суецький канал.
Напевно кожному моряку, хто працює на іноземного дядька, хоч раз в житті довелося проходити транзитом Суецький канал - один з найважливіших в світі штучних водних шляхів, який перетинає Суецький перешийок, тягнучись від Порт-Саїда (на Середземному морі) до Суецької затоки (на Червоному море). Зручніше, звичайно, судну пройти 168-ми кілометровим Суецьким каналом, ніж огинати всю Африку навколо мису Доброї Надії на шляху, наприклад з Європи до Індії. І часу багато менше і економія в паливі істотна. Я за свою недовгу морську кар'єру проходив Суецький канал чотири рази. І всі ці рази даний захід мені страшенно не подобалося. Чому? Ось тут я і спробую пояснити, що таке транзит Суецького каналу, про єгипетський колорит, настирливих торгашів і нахабних лоцманів.
Звернемося трохи до історії. Хто взагалі придумав це рукотворне диво і завдяки кому сучасні єгиптяни так щасливі.
На даний момент збори з суден за транзит Суецьким каналом складають левову частку бюджету цієї арабської республіки. Судячи з усього, не було б каналу, сидів би Єгипет в глибокій дупі разом зі своїм туризмом, пірамідами і стан напівнепритомності верблюдами.
Ну, от уявіть собі такий випадок, який мав місце бути. Судно на якорі, а механік спить після вахти у себе в каюті, і сниться йому будинок і ромашки. А тут, раптом крізь сон він розуміє, що в каюті він не один, мало того - доноситься легке шелестіння і сопіння. Він відкриває очі, а перед ним в сутінках з'являється немита фізіономія єгиптянина-араба з настирливою проханням ламаною російською «друх, дай міні чтьо-нибуть. Подарунок, подарунок. Мила, сигарети, друх ». Товариш спросоння сторопів від такого нахабства, але все-таки подарував йому свої старі шкарпетки, тільки щоб відстав, а потім давай перевіряти особисті речі на предмет наявності оних. Єгиптяни - моторошні і нахабні жебраки. Можуть так дістати своїми проханнями, що морякам іноді хочеться, як мінімум, заклеїти їм рот суперклеєм.
Якірна стоянка незалежно від того, де вона відбувається або в Порт-Саїді або на рейді порту Суец - справжня битва за суднове майно. Судно ще не встигло віддати якір, капітан дати розпорядження, а навколо вже рояться катери і човни місцевих арабів-торгашів. Багато з них шпрехають російською: «Ей чиф, чиф, куртки шкіряні, джинси, купуй!» Або «Метал є, фарба? Хаааарощій обмін даю! ». Східний базар з доставкою. Торгують всяким ширвжитком: одяг, шкіргалантерея, солодощі, годинник, причому самі «справжні« Rolex »за 20 доларів :) Особливе місце займають сувеніри: папіруси, статуетки, шкатулки, кільця, кальяни.
Ціни високі. Але в міру наближення часу транзиту і неминучого покидання судна торгашами - ціна зменшується в рази. Мені довелося купити валізу для поїздок при стартовій ціні в 70 доларів, за 25 до кінця якірної стоянки. Головне - терпіння. Також існує таке поняття як бартер: ти мені, наприклад, банку судновий фарби, а я тобі папірус справжнісінький, на якому ще Рамзес II писав любовні листи своїй подрузі.
Але є такий тип торгашів - пропащих і нахабних арабів. Якщо дозволяє надводний борт, вони перестрибують через леера і починають бігати по всій палубі, смикати закриті двері, намагатися щось відкрити, кудись проникнути, щось дістати і потягти. Крики, галас, екіпаж на нервах бігає за цими нащадками фараонів, намагаючись якось вплинути на них і відправити назад на свої плавзасоби, бо судно в даному конкретному випадку - не місце для міжнародного спілкування і дружби. Дикуни. Особливим шиком серед них, вважається прорватися всередину надбудови. З криком «Та я ж судновий агент! Мені терміново потрібен капітан і бла-бла-бла »штурмує вахтовий кордон. Піди, розбери хто агент, а хто ні. Якщо арабів на судні п'ятдесят чоловік і все як один - суднові «агенти». І у всіх документи на арабському, фотографія з посмішкою і друк серйозна. Траплялися інциденти, що і поліцію викликали втихомирити місцеву братву. Всяко було. Про нормальній роботі і відпочинку. звичайно, можна забути.
Весь цей час поки на судні інспектора, перевіряючі, справжній судновий агент і наближені йде приймання палива і постачання, не припиняється торгівля барахлом і боротьба екіпажу за майно судна.
Потім прибуває Він. На білому катері. Цар і Бох. Самий Головний Єгипетський Лоцман. Дуже важливий, з гонором і погонами. З трапа вимагає сигарети блоками і кави банками. Бо така традиція і місцеві правила. Бред, звичайно.
А через деякий час і його свита підтягується, яка складається з одного електрика, який потрібен для забезпечення роботи носового прожектора в разі транзиту каналу в нічний час і двох швартувальників. Електрик приїжджає зі своїм прожектором, навіть якщо є судновий згідно з усіма вимогами. Адже за свій ще можна вимагати додаткових сигарет і газованої води. А браві швартувальників приїжджають в компанії зі своїм човном, яка згодом буде потрібна для подачі швартові на берег в разі стоянки під час транзиту. Такими є вимоги каналу.
Приїзд лоцмана - це сигнал для торгашів до згортання торгівлі і пошуків нової жертви. Але якщо ви думаєте, що на цьому базар закінчується, то це не так. Адже бравий електрик і швартувальників теж приїхали на судно зі своїм базаром. Але вони, звичайно, поцівілізованней інших. За судну не бігають як пацієнти психіатричної лікарні і не намагаються проникнути куди не слід - тільки жебракують. Мила, сигарет, поїсти, чаю, знову поїсти, знову чаю. І так до кінця транзиту. Судновий кухар зазвичай вже через годину «спілкування» точить сокиру війни.
Тривалість транзиту приблизно годин чотирнадцять. В цей час судна йдуть караваном один за одним на безпечній відстані. У кожного на борту лоцман, швартувальників і електрик.
По дорозі транзиту Суецького каналу зустрічаються ось такі краєвиди:
Переправа через Суецький канал.