Як вважає «ОК-інформ», страшна аварія, яка забрала життя віце-спікера Законодавчих зборів Павла Солтана, повинна змусити регіональну владу серйозно прискорити процес реконструкції траси «Скандинавія», покликаний зробити її в рази безпечніше, адже кожен місяць зволікання буде нести десятки людських життів .
Місто втратило політика і Громадянина
Загибель великих регіональних політиків в Петербурзі - на щастя, величезна рідкість. Але вчорашній день був в цьому плані як раз нещасливим. Близько шостої години вечора на 43-му кілометрі дороги Парголово - Вогники в автомобіль віце-спікера Законодавчих зборів Петербурга Павла Солтана на швидкості близько 100 кілометрів на годину врізався вишневий «Мерседес». В результаті лобового зіткнення перебував за кермом «Тойоти» Солтан помер на місці, його дружина, яку було госпіталізовано в дуже важкому стані, пізніше померла в реанімації. У важкому стані перебувають водій «Мерседеса» і їхала разом з ним подруга, а також її немовля. Дочка Павла Солтана відбулася струсом мозку, численними забоями та переломом руки.
Єдиної версії причин аварії досі немає. У ГИБДД наполягають на тому, що винуватцем аварії є вишневий «Мерседес» - він рухався з боку Петербурга і нібито виїхав на смугу зустрічного руху. За іншою версією, яку висувають очевидці трагедії, на зустрічну смугу виїхала якраз «Тойота», за кермом якої перебував Павло Солтан.
У те, що винуватцем аварії міг стати віце-спікер ЗС, не вірять ні його соратники, ні спікер міського парламенту В'ячеслав Макаров, буквально через пару годин прибув до місця трагедії. До речі, що належала Солтані «Тойота» була випущена спеціально «під замовлення». Павло Солтан, потрапивши в 20 років під поїзд, був інвалідом - не мав ні рук, ні ніг (20-річним студентом він обходив по залізничних коліях товарний склад і не помітив наближення електричку). Тому система управління машини мала ручне управління - важелі гальма і газу перебували на кермі.
Додатковий резонанс трагедії додало те, що сталася вона в самий розпал кампанії з виборів депутатів міської парламенту. Вчора соратники Солтана по «Справедливої Росії» перебували в шоці від події.
- Те, що сталося - неймовірна, неймовірна трагедія. Я не знала більше таких людей, як Павло Солтан. По ньому ніколи не можна було сказати, що він - інвалід, так активно і різноманітно він жив. Павло Михайлович дуже любив життя і людей, завжди допомагав їм, активно працював з жителями свого округу. При цьому він був дуже скромною людиною. В його особі Петербург втратив справжнього політика і Громадянина, - повідомила секретар петербурзького відділення «Справедливої Росії» Надія Тихонова. - У найближчі дні буде вирішуватися питання про похорон віце-спікера і виборі кладовища.
У ГИБДД наполягають на тому, що винуватцем аварії є вишневий «Мерседес» - він рухався з боку Петербурга і нібито виїхав на смугу зустрічного руху
Павло Солтан балотувався в петербурзький парламент по 14-му округу в Калінінському районі. У нього не було сильних конкурентів - депутат працював в своєму окрузі майже 20 років, виборці його любили, і перемогти Солтана на його ж території сторонньому політику було майже нереально. Зараз з регіонального списку «Справедливої Росії» слідом за ним по 14-му округу йде помічниця лідера «есерів» Сергія Миронова Любов Менделєєва.
Від «Єдиної Росії» одномандатників по цьому округу йде глава відділення партії, помічник депутата Держдуми Віталія Южилін Галина Назарова. Політологи пророкують - тепер, за відсутності Солтана, конкуренція в окрузі за єдиний депутатський мандат серйозно загостриться. А місцеві жителі ще довго будуть з вдячністю згадувати Павла Михайловича, який встиг зробити в окрузі чимало добрих справ.
Нова жертва «Скандинавії»
За даними Росавтодору (який і покликаний стежити за порядком на федеральних трасах), по «Скандинавії» за добу проїжджає близько 35-40 тисяч одиниць автотранспорту, з них 65 відсотків - легкові автомобілі, 31 відсоток вантажівок і близько 4 відсотків - автобуси. У вихідні дні транспортний потік збільшується приблизно на 40 відсотків.
За «Скандинавії» за добу проїжджає близько 35-40 тисяч одиниць автотранспорту, з них 65 відсотків - легкові автомобілі, 31 відсоток вантажівок і близько 4 відсотків - автобуси
- Основне зростання аварійності дають нам федеральні траси. «Скандинавію» з повним правом можна назвати «трасою смерті». Ми неодноразово вже піднімали ці питання на різних рівнях, але результату немає, - говорив якийсь час назад замначальника УГІБДД по Петербургу і Ленобласті Олексій Семенов.
За словами інспекторів, для зниження аварійності на «Скандинавії» необхідно вжити ряд термінових заходів - наприклад, провести реконструкцію дорожнього полотна, встановити бар'єри, що розділяють потоки руху.
Глава міського автоклубу «А24» Денис Шубін також вважає, що «Скандинавія» сьогодні дуже сильно перевантажена.
Узбіччя біля траси широка, водії великих вантажівок охоче зміщуються на неї, звільняючи місце для обгону. Наміри у них благі, але, на жаль - на «третю смугу» претендують водії з обох напрямків. Ви йдете на обгін, і зустрічна машина - теж. В результаті - лобове ДТП
- Величезні багатотонні фури нескінченним потоком їдуть з Петербурга до Фінляндії і назад. Плюс - самоскиди з піском з кар'єру в Каллелово, від яких на дорозі залишається чимало бруду. Скло автомобілів часто забиваються, і видимість ускладнюється. Але головна причина «скандинавських» ДТП в іншому - у «Скандинавії» є «неформальна» третя смуга посередині. Узбіччя біля траси широка, водії великих вантажівок охоче зміщуються на неї, звільняючи місце для обгону. Наміри у них благі, але, на жаль - на «третю смугу» претендують водії з обох напрямків. Ви йдете на обгін, і зустрічна машина - теж. В результаті - лобове ДТП. Тому життя десятків автомобілістів може врятувати тільки поділ зустрічних потоків. Так, після установки огорожі Московське шосе - до Новгорода - стало практично безпечним з точки зору виїзду на «зустрічку», - пояснює Шубін.
- На «Скандинавії» створені умови, які просто змушують автомобілістів порушувати правила дорожнього руху. Не хочу нікого виправдовувати, але це дійсно так, - каже член організації автомобілістів «Свобода вибору» Олександр Холодов. - Це занадто звивиста дорога - через повороту нікого не видно, плюс на ній завжди може сильно занести. Освітленість на «Скандинавії» теж настільки погана, що навіть дивно, як трасу федерального значення вдалося настільки запустити. Очікувати, що на ній не буде смертельних аварій, - це верх наївності, - підсумовує експерт.
- Звичайно, «Скандинавія» потребує реконструкції. І ми бачимо, що робота йде. А поки йде реконструкція, ми всі повинні пам'ятати про правило 10.1 з ПДР. У ньому йдеться: «водій повинен дотримуватися швидкісного режиму, враховуючи при цьому інтенсивність руху і метеорологічні умови. Якщо говорити про багатьох резонансних аваріях, то за підсумками розслідування майже завжди з'ясовується, що це правило було порушено, - підсумовує заступник начальника УГІБДД по Петербургу і Ленобласті Олексій Семенов.