Чи потрібна міжколісного блокування легкому грузовичку? У наших умовах - неодмінно.
Шансів подолати таку колію без блокування провідної осі немає. Але з нею - дріб'язкова справа.
Мотор верещить, колесо розбризкує сніг і бруд, машина засіла і ні з місця. Легковик можна підштовхнути, а як бути з вантажівкою? Виручить тягач або лебідка. Інженери ГАЗу запропонували інший варіант: заблокувати ведучий міст. Звернулися до досвідченого виробника цих пристроїв - американської компанії «Ітон», встановили її виріб в корпус головної передачі. Перевірили функціональність, міцність, ресурс - і схвалили для конвеєра.
ГАЗ оснастив блокуваннями «Ітон» всю лінійку своїх машин: для задньопривідних - опція, для 4Х4 - базова комплектація.
Блокування можна замовити не тільки на «Газель», а й на «Соболь». У варіанті 4Х4 вона в штатній комплектації.
Конструкція блокування ELocker проста і витончена.
Пристрій блокується диференціала ELocker:
1 - пружина,
2 - шестерня піввісь з блокуючим вінцем,
3 - вісь сателітів,
4 - шайба сателіта,
5 - штовхач блокує муфти,
6 - корпус диференціала правий,
7 - поворотна пластина,
8 - завзятий підшипник,
9 - шайба,
10 - стопорне кільце,
11 - електромагніт,
12 - шестерня піввісь,
13 - сателіт,
14 - рухома блокує муфта,
15 - шайба шестерні піввісь,
16 - корпус диференціала лівий.
Електромагніт зміщує зубчасту муфту, що ковзає по шліцах в корпусі диференціала, вона насувається на шестерню піввісь. Все, диференціал заблокований, тепер між колесами нерозривний вал. Можеш сміливо газувати. Виберешся з будь-якої пастки, якщо бруд, звичайно, не до краю вікна.
Подібний ELoker варто, наприклад, на всіх автомобілях «Хаммер». Тепер і на «газель».
«Ітон», як великий майстер своєї справи, грунтовно підійшов до проекту. Зібрав механізм з перевірених деталей, що застосовуються на більшості машин американського ринку. Але конструкція оригінальна, інша, ніж, наприклад, для «Форда» або моделей GM. На вимогу ГАЗу «Ітон» поставив чотири шестерні сателітів, так, як це виконано на рідній «Газелі», щоб можна було передавати великий крутний момент. ELocker відмінно вписався в заводській міст, просто монтується і вимагає мінімуму доробок - один отвір в корпусі редуктора для проводів.
У ГАЗу є і свої вдалі рішення щодо блокування осей, але перевагу віддали американському ELocker: простіше, дешевше, надійніше і, врешті-решт, краще. Від першої зустрічі до першого конвеєрного автомобіля пройшло трохи більше року. За сучасними мірками хороший результат.
Включають блокування кнопкою на швидкості до 5 км / год. Забув вимкнути - сама вирубиться при досягненні 30 км / год.
На полігоні заводчани не прагнули створити тепличні умови для тестування своїх машин. Все як в житті: і асфальт з крижаним катком, і глибока колія у величезній брудній калюжі, і засніжений путівець з глибоким снігом. Пробуйте!
Ясна річ, якщо зупинитися на підйомі одним колесом на асфальті, іншим - на слизькому кругляку з скоринкою льоду, то з вільним диференціалом не чіпатимуть. Але варто було натиснути кнопку блокування, машина рвонула з місця, немов влітку на розігрітому шосе.
У брудній колії я навіть навмисне намагався посадити її глибше. Здавалося, що не вибратися, доведеться кликати колег. Але немає, з блокуванням фургон поелозів трохи з боку в бік, чотири колеса знайшли зацеп і впевнено виштовхали машину на дорогу. Відмінна опція - блокування.
Самостійно поставити блокування просто. Але не дають, тільки у дилера.
А тепер головне. Коштує така штуковина всього 12 тис. Руб. Захотів поставити ELocker на стареньку машину - будь ласка, за невеликі гроші на будь-якому сервісі ГАЗа. Самостійно встановити не вийде: за угодою з заводом дилерські центри не продадуть блокування без монтажу. Напевно, це виправдано. Так простіше контролювати якість збірки.
Якби мені прямо зараз потрібна була «газелька», доплатив би за «повний привід», не роздумуючи. Краще погано їхати, ніж добре штовхати.
«Ітон» БІЛЬШЕ 100 РОКІВ
Опція у ГАЗу коштує всього 12 тис. Руб. у конкурентів - в рази більше.
У компанії кілька напрямків: електротехніка, гідравліка, компоненти для авіації і космічних апаратів, вузли і агрегати для автомобілів. В останній частині «Ітон» пишається механічними і автоматичними коробками передач, зчепленнями, трансмісіями для гібридних авто і компресорами наддуву (механічні нагнітачі - суперчарджери) і численними конструкціями блокувань мостів і осей.
Джозеф Ітон заснував компанію в 1911 році, вклавши у виробництво дивовижних для того часу ведучих мостів з зубчастим, а не ланцюговим приводом шалені гроші - 45 тис. Дол. Його продукцію із задоволенням стали купувати майже всі автобудівельні компанії США. На ітоновском мосту катався знаменитий «Форд-Т».
Нині деталі і вузли «Ітон» використовують всі світові гранди автопрому. У цей ряд встала «Група ГАЗ».
джерело інформації: /www.zr.ru/