Брати-туристи: Mitsubishi 3000GT і Dodge Stealth
Існує безліч думок і версій про історію виникнення цього видатного автомобільного сімейства, але одне з найбільш правдоподібних пояснень оповідає про те, як ще задовго до Другої світової війни в процвітаючій тоді Європі було побудовано безліч дійсно хороших доріг, які перетинають наскрізь весь континент, що дозволяло покататися на вікенд, наприклад, з Парижа в Ніццу або з Гамбурга в Рим. Автомобілі, які ідеально підходять для таких подорожей, з'явилися негайно. Всі вони були, як правило, двомісні, володіли підвищеною комфортністю, потужними моторами і по-спортивному налаштованим, однак не надто жорстким шасі. А слідом за автомобілями з'явилося і назва класу - Gran Tourismo, GT.
"Великі туристи" здобули тоді небувалу популярність і, що важливо, зберегли її донині. Залишилися незмінними в наші дні і основні атрибути GT-автомобіля: високий комфорт, швидкість, потужність і престижність. Тобто все, що дозволяє з максимальною зручністю та за мінімальний час переносити одного-двох мандрівників на великі відстані.
Mitsubishi 3000GT донині вражає уяву
Посудіть самі: як і годиться чистокровному спорткару, 3000GT має жорстко налаштоване шасі, що дозволяє проходити круті повороти на високій швидкості без небезпечних кренів і ковзань. Але варто лише одним натисканням кнопки ECS на консолі перевести активну підвіску в режим "вояж", як Mitsubishi моментально пом'якшується і починає своїми звичками нагадувати комфортний седан начебто BMW 5-ї серії. У такому режимі водій може без втоми долати величезні відстані навіть по не кращої якості російських дорогах, але ж на більшості спорткарів така їзда перетворюється на тортури вже через найближчі півгодини.
Як не можна краще для наших доріг підходить і постійний повний привід з асиметричним міжосьовим диференціалом (на задню вісь подається 55% моменту, на передню - 45%) і віськомуфтой (в разі пробуксовки коліс на одній з осей вона допомагає перекинути більший крутний момент до осі, має краще зчеплення з дорогою). Таке рішення робить 3000GT малочутливим до погодних примх і дозволяє краще реалізувати весь потенціал потужного турбомотора, а в разі потреби і вистрілювати до сотні всього за 5 з невеликим секунд, плавно і без пробуксовок.
Топова модифікація - Mitsubishi 3000GT VR-4
На ходу автомобіль слухняний в управлінні і їздить, що називається, без сюрпризів, що не дивно, адже 3000GT не тільки повнопривідний, але і повнокерованим: колеса задньої осі, як і передні, коряться керма і в залежності від ситуації можуть доворачивать на невеликі кути. Таке рішення забезпечує небувалу для простого автомобіля керованість і стійкість і дозволяє легко заходити в повороти, в які інші авто з першого разу просто не вписалися б. Кут і напрямок повороту задніх коліс залежать від поточної швидкості і обчислюються бортовим комп'ютером, який і підрулює ними за допомогою гідроциліндрів. До слова, ця система допомагає водієві і на малих швидкостях - наприклад, несказанно полегшуючи процес паркування або розвороту.
Високі технології не обійшли стороною і аеродинаміку автомобіля - на 3000GT встановлювався пакет Active Aero, який включає в себе спойлер, що висувається з-під переднього бампера, і заднє регульоване антикрило. При русі на швидкостях понад 80 км / год спойлер автоматично висувається і починає відтинати частина повітряного потоку, що створює розрідження під машиною і тим самим знижує підйомну силу, а антикрило - підводиться, збільшуючи при цьому кут атаки. Від цього задню вісь сильніше притискає до дороги. Причому у водія є можливість примусово відключати або активізувати аеродинамічний пакет незалежно від швидкості - це робиться натисканням кнопки поруч з важелем коробки передач.
Як і годиться справжньому туристичному автомобілю, Mitsubishi має просторий кокпіт, в якому дві людини можуть відчувати себе практично як вдома. Сидіння не менш техногенного, ніж всі інші нутрощі автомобіля. Вбудовані в них електроприводи за бажанням водія трансформують ложе, перетворюючи його то в зручний і м'який диван, то в жорстке гоночне крісло з потужною бічною підтримкою. При бажанні в автомобіль можна запхати чотирьох, але задні сидіння годяться скоріше для багажу, адже місця для ніг ззаду практично немає: автомобіль народжений для подорожей удвох. Зате вже цим двом комфорт гарантований: крім розумних сидінь автомобіль напханий всіма мислимими "Екстра" - від банального кондиціонера і круїз-контролю до салону, ретельно обробленого цінними сортами шкіри.
Справедливості заради варто сказати, що не всі версії 3000GT настільки ж гарні, як описано вище. Справа в тому, що спочатку це спорткупе розроблялося спільно з корпорацією Chrysler, яка і випустила версію "великого туриста" для ринку США, де, як відомо, популярність авто визначають не стільки ходові якості і двигун, скільки кількість підстаканників і бардачків в салоні. В результаті на штатівський внутрішній ринок автомобіль поставлявся під назвою Dodge Stealth, причому від японського побратима американець відрізнявся не тільки назвою: Stealth мав куди більш бідну комплектацію, активна аеродинамічна система не передбачалася в принципі, а базова версія (сама, до речі, поширена на російському вторинному ринку) оснащувалася переднім приводом і трилітровим атмосферним двигуном потужністю. 166 л. с. На щастя, існували і нормальні версії Stealth - c 24-клапанним мотором потужністю 226 л. с. і, головне, 320-сильна модифікація R / T Turbo, майже відповідна японському "еталону" - з повним приводом і двома турбінами і интеркулерами. Приблизно такими ж характеристиками володіли і 3000GT, орієнтовані на японський і європейський ринки, але комплектація і оснащення їх були в будь-якому випадку незрівнянно багатшим, ніж у Dodge.
Американський брат на ім'я Dodge Stealth
При цьому флагманська модифікація 3000GT для Європи і Японії, VR-4, не могла похвалитися 320-сильним мотором - відповідно до вимог японського законодавства потужність штучно обмежували на рівні 286 л. с. Втім, при бажанні все обмеження легко обійти - навіть нескладна переробка впускного і випускного трактів укупі з невеликим збільшенням тиску наддуву дозволяють довести потужність до 400 л. с. без шкоди для моторесурсу. Ті ж, кому і цього мало, встановлюють більш продуктивні турбіни і інтеркулери, двигун отримує нові нутрощі, в основному з титану, переробляються система харчування, електроніка та багато іншого, в результаті чого потужність доводиться до 800, а то і більше кінських сил. Але це вже з області екстриму, адже для далеких подорожей більш ніж достатньо і заводської версії.
Хоча машини дуже схожі, Stealth все ж набагато біднішими укомплектований