Bridgestone Turanza T001 - самостійна проба
Turanza T001 засвітилася ще в минулому році на тест-драйві. організованому компанією Бріджстоун СНД на Дмитрівському автополігоні. Новинка сподобалася хорошими показниками керованості, комфорту і гальмівними характеристиками, особливо на мокрому асфальті. Щільна підвіска Пасату дозволяла отримувати задоволення від динамічної їзди без погіршення комфорту, як акустичного, так і їздового. Бріджстоун окремо підкреслював важливу особливість шин Turanza T001 - тишу в процесі руху. Це особливо актуально для тих водіїв, які багато часу проводять за кермом автомобіля.
(Для нетерплячих - Тест драйв на межі можливого. Внизу статті)
Тепер останній протокол: глибина висоти протектора. Оскільки шини Turanza T001 c асиметричним малюнком протектора, то його гулубіна кілька різна.
Із зовнішнього боку трохи менше, для підвищення обіцяючи жорсткості плечової зони і поліпшення керованості.
Приблизно така ж глибина середнього дренажного каналу.
Керованість.
У міру обкатки кермо ставав більш щільним і пружним. Відгук на різку зміну траєкторії руху чіткий, але через жорстку підвіски і щодо високого профілю боковини шин - після первинного зміни курсу руху відчувається незначне подламиваніе боковини. Це закономірно, тому що дизельний Сід нелегкий (1450 кг), та самі шини в розмірі 195 / 65R15 спортом не пахнуть.
Поліпшити керованість шин в цьому розмірі можна, піднявши тиск з 2,2 бар до 2,5, але правильніше перейти на низькопрофільний розмір 205 / 55R16. Якщо буде мало, то на 225 / 45R17, що не тільки різко підвищить активні можливості машини, але і зробить зовнішній вигляд авто дуже привабливим. Мінуси відомі. жорстко на дорогах з поганим покриттям, самі шини дорожче рази в 2 від базових R15. Імовірність ушкодження шин вище.
На фото авто одного на 225 / 45R17
Безумовно, зазвичай після зміни зимових шин на літні водій відчуває якусь легкість в русі. Особливо це помітно в русі накатом.
Не дивлячись на те, що моя зимку KW31 теж вважається економічною з малим опором коченню, різниця є. Тим більше сростом температури навколишнього повітря, коли еластичний протектор зимових шин починає сильніше розігріватися через більшої деформації. А температура - це перша ознака підвищеного опору коченню.
В результаті T001 порадувала хорошим вибігом на тестових ділянках траси, де зазвичай підкочує до перехрестя або знаку населеного пункту накатом. Поки я ще не звик, але припадати активніше користуватися гальмом і скидати швидкість там, де на зимових шинах можна було обійтися пригальмовуванням зниженою передачею.
Економічність.
Знову таки, порівняння з зимової моделлю KW31, на якій авто вкладалося в заводські дані по витраті палива. Для зимових шин це хороший показник, особливо, якщо авто багато їздить.
За фактом установки Turanza T001 середня витрата палива по БК був обнулений. Суб'єктивно витрата впав на
Динаміка.
Турбований дизель непогано розганяє машину, а момент турбоподхвата навіть впевнено утискує сідоків в спинки сидінь. Все ж 260 Нм, доступних з 1800 об. - це непогане озброєння. Шкода, що К 3000 турбоускореніе починає спадати.
Тому, щоб оцінити поліпшення / погіршення динаміки на нових шинах потрібно вибрати спеціальний режим.
Уважність дозволила знайти необхідні умови для експерименту.
Я ні разу помічав, що на 5-й передачі по рівній дорозі без вантажу можна м'яко розганятися з 70 км / год - на цій швидкості обертів двигуна ще менше значення 1800, тому турбіна спить. І тільки до 80 км / ч з'являтися турбоподхват.
Якщо їхати на 5-ій передачі 60 км / год і спробувати прискоритися, то з'являється неприємна вібрація всього кузова виходить від двигуна. який страшенно пручається і не хоче набирати обертів. Ні, він тягне. але з таким ознобом. Коротше кажучи, важко йому, тому на 60 км / год я 5-й передачею не користуюся, навіть для підтримки швидкості.
Після установки Turanza T001 м'який розгін став доступний приблизно з 65 км / год, а на 60 км / год можна навіть підтримувати крейсерську швидкість і плавно набирати швидкість без неприємної вібрації.
Звичайно, це не принципова різниця між літніми та зимовими шинами, однак вона помітна, що не може ні радувати.
Їздовий комфорт.
Не буду нічого вигадувати - м'якше не стало.
Тобто комфорт залишився на рівні зимових шин Kumho KW31, які мене в цьому плані повністю влаштовували.
З іншого боку жорсткі блоки T001 повинні грубо передавати всі нерівності асфальту підвісці автомобіля, а далі в салон.
Значить ці нерівності краще поглинає сама боковина, згладжуючи вібро і ударні навантаження до рівня зимових шин з високим еластичним, сильно ламелізована протектором.
Зі спостережень.
Нещодавно довелося прокотитися близько 40 км по ділянці траси з хорошими вибоїнами, поперечними вибоїнами і безліччю невеликих ям.
Був сильно здивований тим, як легко і пружно ковтає T001 всі дефекти покриття. Причому, навіть глибокі ями Т001 пролітає без "гупання" і конвульсій підвіски! Після декількох "кратерів від метеоритів" я трохи розслабився і навіть трохи додав "газу".
Однак, ями в півметра, звичайно, Т001 НЕ позубам.
Повертаючись до керованості. 12.04.13.
Уже майже 1000 км. за спиною і мої деякі спостереження просто зобов'язані бути озвучені.
У міру обкатки Turanza T001 я став помічати: чіткість рульових реакцій поліпшувалася з кожною сотнею кілометрів!
Зворотній зв'язок між дорогою і кермом ставала прозорою і зрозумілою. Але саме неожіденное чекало мене попереду, коли я почав намацувати граничні можливості шин в швидкісних віражах і поворотах!
Пружна боковина шин при різкому маневрі або швидкісному віражі кілька підламується, потім впирається в невидимий обмежувач і машина без натяку на бічній юз проходить по дузі без знесення і навіть легкого подвізгіванія!
Скажете: - ну так звичайно, там би і я проїхав. - охоче вірю, але є одне АЛЕ - коли ти цей поворорт проходиш на низькопрофільних шинах зі швидкістю лише незначно більшою, ніж проїхав зараз на високопрофільних Т001, то ця модель мимоволі викликає ще більшу повагу.
При цьому межа Turanza T001 поки не промацати до кінця. Один раз довелося різко скинути "газ" в затяжному повороті, наздогнавши попутне авто. - передня вісь чітко трималася за намічену траєкторію, а зад трохи поплив, але так м'яко, як ніби шини перед маневром намазали клеєм.
Будемо знущатися над шинами далі, але вже зараз з'явилося бажання поставити Turanza T001 хоча б в 205 / 55R16. Вже дуже збалансовано поведінку шин при активній їзді без погіршення загального комфорту.
Їдеш спокійно - шини йдуть пружно, без зайвих потряхиваний. Не потрібно весь час підрулювати на прямій.
Їдеш агресивно - шини пручаються лише секунду і відразу виконують всі твої примхи.
Порадувало поведінку шин і на мокрій дорозі. Таке враження, що асфальт залишався сухим.
Поки так і не вдалося змусити спрацювати ABS на твердому покритті, хоч холодному-вранці, хоч прогрітому - днем. Я вже почав спеціально гальмувати з 80 км / ч в підлогу перед світлофорами, якщо позаду нікого немає. У відповідь шини без повизгивания дуже точно і рівномірно уповільнюють машину. Так, тут є і заслуга дискових гальм, встановлених "по колу", але без гідного зчеплення шин вони б гарантовано викликали блокування і, як наслідок, спрацьовування ABS.
У неділю близько 12 дня ми прибули на безлюдний ділянка недобудованої траси, де трафік майже відсутня. Практично ідеальне асфальтове покриття гарантує безпеку і прозорість виконання маневрів на високій швидкості.
Тиск в шинах 195 / 65R15 Bridgestone Turanza T001 - 2,4 бар (на 0,2 більше рекомендованого заводом) - я часто їжджу на злегка підвищеному тиску, щоб: а) підвищити ударостійкість шин, б) поліпшити керованість автомобіля.
Тиск в 225 / 45R17 MU25 - 2.6 бар! Багато? Цьому є пояснення - Слава їздив завжди з тиском 2,5-2,6 бар на будь-яких літніх шинах в такому розмірі, тому для суб'єктивного, але коректного порівняння - тиск вирішили не знижувати!
Звертаю вашу увагу на ще незаймане стан поверхні протектора - у 99% водіїв воно завжди таке, тому що те, що буде далі мало хто практикує, навіть ті, хто за келихом пива труять чергову автобайку в колі друзів на тему "..обогнал, зайшов в поворот на 150 км / ч. і т.д. "
Поїхали!
Перший заїзд - проба зірвати передню і задню осі автомобіля на 60 км / ч.
А це зробити не так вже й легко. Навіть дуже різкі кидки з боку в бік не в силах раскачть машину до юза задньої осі, а передок так і взагалі не хоче зриватися, якщо не провокувати знесення подачею "газу". Хоча, дизельний двигун з моментом в 260 Нм вже на 1800 об. це зробить без напрягу.
Високий профіліль шини підламується, все навантаження лягає лише на половину протектора і він ДЕРЖИТ!
80 км / год - задня вісь починає подвілівать, але швидко стабілізується. Розвантажене переднє колесо вже починає подсвістивать!
Крен істотно зростає - утримувати машину в одному віртуальному смузі вже майже неможливо. Ні, якщо знизити амплітуду траєкторії руху, то машина стане похитуючись, рухатися вперед без юза, але у нас мета інша - намацати межа шин в цих двох розмірах при однотипному управлінні і швидкості!
При виконанні цих маневрів шини прогрілися майже до +70 градусів.
Огляд шин показав: все навантаження в основному лягає на чверть протектора зовнішнього боку, трохи на середину. Внутрішня сторона навантаженої в повороті високопрофільної шини повністю не діє.
(Це фото зроблено в кінці заїздів)
Так, забув сказати - білий Ceed теж 1,6 CRDi на механіці!
Заднє розвантажене колесо весь час тягнуло відірватися від землі і пару раз просвіт був помічений, але, на жаль, не відображений на фото.
З того, що не можна помацати і оцінити цифрами - Т001 - комфортна і безпечна шина, яку можна сміливо рекомендувати на будь-який сімейний автомобіль!
Ну а всім хто хоче поставити драйв на 1 місце я рекомендую встановлювати низькопрофільні шини.
Прийшов час поступитися автомобіль новому комплекту шин іншого виробника для нового тривалого тест-драйву.
За ці 1,5 місяці шини Bridgestone Turanza T001 пробігли майже 6000 км. Досить великий пробіг, щоб зрозуміти їх можливості і приховані таланти.
На одометрі 80 116 км.
За цей час шини Turanza T001 без пошкоджень пройшли по різних дорогах України, в тому числі і двічі по розбитим напрямками Дніпропетровськ-Кобеляки-Решетилівка (дорога, що потрапила в ТОП 10 самих розбитих доріг України).
З повагою, Master_Tyre